kkx5

To jeszcze sprawdz bialo/brazowy to jest linia lin od przelacznika do frm.

Czyli 2.0i 129km silnik n46 Do zdjcia glowica, wymiana uszczelki oraz wymiana uszczelniaczy zaworowych plus uszczelnienie tam gdzie wycieka.

:cool2:

Od poczatku, nie ma silnika 1.8 w e90, napisz pelne oznaczenie oraz rocznik. Dwa, plyn wycieka czy jest spalany?

Do sprawdzenia "plecionka" za dpf.

Panowie, zrozumcie, tez mam taki zalozony w v8, nie ma bledow, obniza temp ale gdy podkrecamy moc, podkrecamy temperature glowic/bloku silnika i zaden termostat tego nie naprawi. Przechodzilem przez to, w innym aucie, akurat diesel n57 (ktory I tak chodzi na 90°), zalozylem bi turbo (przed tym zero problemow), wiatrak non stop i temp pod 120°. Wymiana chlodnicy na sportowa/grubsza, wymiana chlodnicy klimy (dla lepszego przeplywu powietrza), zalatwilo sprawe.

Nie raczej, 100% deska do wymiany.

Dokladnie. Zmiana termostatu nic nie da. Obieg chlodzenia nie wyrabia. N62 to nie podkrecone n63. Tam chodzi o obnizenie temp, ktora nawet w ori nigdy za wysoko nie pojdzie, tu mamy do czynienia z przegrzewaniem przy max otwartym termostacie. Mozesz go calkiem wywalic i nadal bedzie tak samo.

Pewnie pisali ci ktorych przerasta retrofit, basic a hi-fi to przepasc. Robilem to u siebie. Obecnie bede zmienial na logic 7 z racji tego iz zamontowalem nbt wiec cale okablowanie do combox itp jest zbedne. Twittery sa oem podlaczone rownolegle, nie szeregowo, maja filtry wiec graja super od strzala.

W wesrsji 20d ma piezo, w 18d ma elektro wiec musisz uwazac z jakiego auto bedzie szlo, sterowanie turbo jest inne ale to mozna ogarnac. Pamietaj ze skrzynia 8hp ma swoj isn, wiec dde musi byc z tego samego auta co skrzynia.

Zapewne 330xd mialo servotronic.

Tutaj mozesz miec problem. Tam jest zaworek cisnienia. Jesli rozrzad byl wymieniany, mozna go wykluczyc, wina moze byc po stronie zbyt niskiego cisnienia na vanosach (pierwszy blad), co prowadzi do drugiego bledu o korelacji rozrzadu (walki sie przestawiaja względem siebie).

Tuner to tu raczej nic nie da. Przez to trzeba przejsc... Jesli wstawienie 8hp do e90 byloby takie proste to kazdy by to robil zamiast wymieniac dwumase.... Zrobienie 7ki na 8hp to prosta sprawa wiec tu nie ma co sie rozpisywac i czytac. Ta sama platforma komunikacji to raz dwa, byly 7ki na 8hp a e90 nigdy nie bylo i to jest glowkowanie. Problemem moze byc w twoim przypadku dde, ty masz n47 a x1 n47n. Nie wiem ile kasuje TurboLamik za tcu, czasami moze byc taniej.

Kodowanie na hifi zmienia dzwiek.... na gorsze, zmiana calego systemu na hi-fi to wyjecie srodka i wymiana wiazki+dolozenie wzmacniacza. W "zwyklaku" tylko dolozenie twiterow w ramki drzwi ma sens.

Tak tez nie, odczyty sa bardzo czesto poprawne jak rowniez fakt ze bardzo czesto bledow brak. Nalezy fizycznie sprawdzic ktory czujnik dotyka koronki na polosce.

:cool2: Przeplywka to inna bajka. 12v jest stale, dde steruje minusem, reszta to sygnaly zwrotne. Proponuje, z racji tego ze nie ma dpf, wgranie na nowo ori mapy silnika i wtedy sprawdzic czy kopcenie jest akceptowalne.

Rozumiem. Wiec tak, maglownica nie laczy sie z zadnym eps, poniewaz magiel, konkretnie silnik magla to jest modul eps czyli modul wspomagania. Sam silnik zasilany jest wspomnianym kablem zabezpieczonym 100A bezpiecznikiem, natomiast modul wewnatrz silnika to 4ry kable, masa(brazowy), wzbudzenie (zielono-czerwony) oraz linia can (czerwony oraz czerwono-niebieski). Do sprawdzenia, po wlaczonym zaplonie, czy jest: Na zielono-czerwonym +12v Na czerwonym 4v Na czerwono-niebieskim 4v Na brazowym masa.

100A, rozdzielacz pradu na akumulatorze.

Aha. Teraz wszystko jasne. Tak, to sie wszystko trzyma i to lubimy :cool2: Czekamy na efekty prac.

Wlasnie o to w tym wszystkim chodzi. Tak po prawdzie, aby pracowalo poprawnie, musialbys zmienic pompe cr i podniesc cisnienie, tak to tylko dlubanina ktora absolutnie nic nie zmieni ani mocowo ani kultura pracy silnika.

To ja troszke rozwieje chmury, wtryski b47 fizycznie pasuja ale nie ma szans abys je dopisal do ecu. Moze jakis dobry tuner jest w stanie cos wymodzic ale wielu wstawilo i wielu poleglo.

Nie mozna, wszystko jest zakryte, nalezy zdemontowac nadkole. Jak jest rurka peknieta, a na 100% jest, paliwo wycieka odpowietrzeniem przy pelnym badz 3/4 baku. Przy dieslu nie jest to niebezpieczne ale przy pb, bardzo grozne.

Nie chodzi o gume, tylko o odpowietrzenie baku, karbonowa rurka, idaca pod nadkolem, jest peknieta. Naprawa bardzo trudna, nalezy bak wyciagac.

Dobrze mowili.

:cool2: