kkx5

Nie wszystkie dostepne opcje mozna aktywowac. Servotronic zadziala po kodowaniu w aucie, ktorego eps jest produkcji ponizej 07/2008 (jakos tak), wszystko co nowsze potrzebuje kodu fsc generowanego przez bmw.

Bo masz e90 lci z poczatku produkcji.

Temat byl juz wielkokrotnie przewalkowany. Dodanie $216 niczego nie zmieni.

Nauczka na przyszlosc i glupota warsztatu. Nie ma potrzeby podtrzymywac napiecia przy wymianie aku, skrajna glupota jest dawanie napiecia na zlacze obd. Po co? Co klient moze stracic? Ustawienia godziny....

Tylko aktywny wydech, cala reszta to nielegalne drudziarstwo oraz smrod auta. Mapa nie istotna. Zawsze smierdzi i zawsze kopci.

Diagnostka->jbe->blad pompki-> do wymiany/instalacja do sprawdzenia.

Przede wszystkim kolega musi byc precyzyjny: wycieraczki nie dzialaja czy nie dzialaja po probie spryskania? Manetka do gory, wycieraczki chodza?

Bardzo dziwne. Proponowalbym fizycznie sprawdzic ilosc oleju, moze poziom jest odpowiedni (w tej chwili za wysoki) a szwankuje czujnik w misce.

Takie wypowiedzi swiadcza o braku znajomosci silnikow wiec lepiej nie pisz nic.

Jesli naprawiony to sie pisze co bylo powodem....

To jest akurat bardzo trafne pytanie. Jak testowalem wtryski to zawsze kabelki podlaczalem ale teoretycznie, jesli nie trzyma cisnienia, to bez kabli tez powinien lac badz nie lac, pompa jest mechaniczna przeciez wiec nabija cisnienia.

To wszystko zle zaczynasz, sprawdza sie podcisnienia jakie sa przed dpf, czeste wypalania to efekt zapchanego dpf, wtedy leci duzo ropy do oleju.

To moze ty sie tym zajmiesz skoro tak dobrze znasz ten silnik.? Skrzynie? Bzdura totalna. Prosze, wypowiadajcie sie jak macie pojecie o n63.

Jakie sa bledy w dme?

Oczywiscie chyba nikt z nas nie jest w stanie zlapac tego momentu, tuz przed zatarciem badz wystukaniem panewki ale teoria o mikropeknieciach oraz puchnieciu, w przypadku walu n57, nie pasuje. Pasuje do walow od benzyny (sa duzo slabsze i tam takie cos widzialem wielokrotnie ale nigdy przed, jedynie po awarii, prawdopodobnie od temperatury). Teoria o krzywieniu walu przez wylatane panewki, to pasuje bardziej, szczegolnie ze awarie zdarzaja sie w wiekszosci w dwu/trzy turbinowkach (wiekszy moment obrotowy, znacznie wieksze sily), awarie w "zwyklym" sa rzadkoscia co potwierdzaja wpisy kolegow ( 375tys/400tys itp, wciaz ori). Zrobilem ostatnio test, mam pare blokow oraz walow na stanie wiec do prostego bloku oraz nowego walu, zalozylem na stole stare (wylatane ale nie zniszczone) ori panewki glowne i zrobilem pomiary, wyszlo poza dopuszczalnym wymiarem 0.02mm (norma 0.025-0.063), czy to wystarczy aby skrzywic wal? nie sadze ale co jesli poleca dalej i bedzie 0.04....

Moze kolega ma servotronic i kabel przy zabawie z silnikiem sie urwal/uszkodzil.

DDE do wymiany.

W e87, jeden diabel. Nie ma mozliwosci aby to auto ladowalo powyzej 15V. Nie ciagnijcie juz tego bo robi sie powazna dyskusja o malo powaznym temacie.

Tak czytam i czytam, obserwuje, chlopie, to tylko aku. Odlaczasz stary, wkladasz nowy, bez zadnych podtrzymywan, rejestujesz ze zmieniony i koniec tematu. Czy kwasiak czy agm. Jeden diabel. Wymyslasz jakies kodowania. Mozna, ale nie trzeba. Varta silver i tak jest beznadziejna wiec dwa lata bedzie po niej.

Komplet. Poszukaj Mayle HD albo ori. Cala reszta niezle obnizyla loty.

Chlodnica nagrzewnicy do wymiany.

A to jest bmw, nie audi. Inne zawieszenie.

Wymienia sie caly wahacz, zmienisz tuleje a za chwile siadzie swozen z drugiej strony.

Zdemontowac, sprawdzic stan, b47 az tak nie cierpialo na problem z klapkami. Odradzam usuwanie. Zle chodza bez klapek.