kkx5

Kazdy swoje chwali, widze tylko dwie przewagi b58 nad b57, dzwiek wydechu, potencjalnie (wciaz malo sie dokulalo b58) mniejsze problemy 250tys+, cala reszta jest po stronie diesla, szczegolnie w suv.

Dokladnie, piszacy o jakiejs przewadze b58 nad b57 (tym najnowszym), szczegolnie w suv, chyba pamietaja czasy starego klekota m57.

To chyba nie jechales najnowszym b57...

Tak dlugo jak nie spotkasz, bez problemowe, 2.0i 330i b48 to moze jedzie sensownie, oczywiscie po wpakowaniu min 20tys, dlatego napisalem, silniki nie oferuja nic poza rachunkami w serwisach.

Jesli nie masz auta z usa i z robisz sobie backup, baw sie do woli, apki sa bardzo bezpiecznie napisane. To nie esys.

Ogolnie to szkoda ze tak sie dzieje. Pokazuje to ulomnosc i totalna klape tej jednostki wzgledem takiego n46. Awaryjne, absolutnie koszmarnie drogie w naprawach, nie dajace nic w zamian. Lista jest okropnie dluga: wtryski, nox, egr, pompa wody, pompa oleju, zawory cisnienia oleju a na koniec i tak wywali sie na korbie. Jakby to jeszcze chcialo jakos jechac a tak, klapa po calosci.

Prawda. Zwrocilem uwage na to o czym pisales. Pojezdzilem jednym autem pare dni. Tryby sie wlaczaja.... Na pare minut jak jest zimny. Pozniej tryb "awaryjny" temperatura w kosmos i tak zostaje. Oczywiscie bez bledow. Wywalilem program, wstawilem noxem, podlaczylem egr (bez niego tak samo, ciagle "awaryjny"), wszystko wrocilo do normy, spalanie w dol, temp w dol, chodzi non stop 1/2/3.

Jak nie ma dpfa to bedzie kopcil, zawsze. Egr tu nic nie zmieni. Odnosnie tego co pluje z wydechu. Zmieszaj pare wodna z sadza z komina i masz czarna maz.

Jesli dobrze sie orientuje to n55 ma tuleje zeliwne wiec mozna je honowac.

Sam soft nic nie da. Wgranie wygeneruje mase bledow. Te silniki sa inne mechanicznie, nie tylko softowo.

Ale tutaj widac u kolegi wyraznie ze zle wszystko zamontowane.

Super to by bylo jakby podziekowal za naprowadzenie na zawor.

Tu masz problem.

Dobrze, przeciaga sie tu prosty temat. Jesli chcesz aby wszystko dzialalo, przy AHL, musisz kupic ori, nastepnie przypisanie ista, nie znam zadnej apki (a probowalem kilka), ktora to zrobi prawidlowo. Temat zamkniety.

To chyba nie trzeba tlumaczyc dlaczego nie bedzie dzialac... To co kupiles mozesz do smietnika wywalic.

W lci sa tmsy, a tu kolega ma prelci. Nie ma kodowania. Jest przypisanie ktory jest gdzie poprzez ista. Nie zmienia to faktu ze zamiennik nie zadziala, tzn, przejdzie procedure ale swiatla skretne beda swiecic swoim zyciem, raz lewo, raz prawo, raz do gory itp. Tylko ori dziala prawidlowo ale kosztuje arm and leg:)

Tych modulow sie nie koduje. Nie wystepuja w "drzewie" sterownikow. Nie wprowadzaj kolegi w blad.

Jak nie przechodzi kalibracji: uszkodzony reduktor.

Vaico to bardzo dobra pokrywa, zamontowalem dziesiatki, jak cieknie, gdzies popelniles blad montazowy.

Jak skretne, tylko ori. Chinczyki nie chodza. Kodowania nie ma, adaptacja ista, potrzebna.

Dodam. Uwazam kolege Lukaszewski za absolutne guru w silnikach n43/n53, czesto odsylalem klientow do Ciebie, wiec na pewno sprawdze jak bede mial mozliwosc i dam znac. Nie prowadze polemiki, absolutnie nie, taki mamy rynek a auta sa za stare na wydawanie tysiecy.

Przeciez napisalem wyraznie, to nie sa moje auta, auta klientow wiec nie mam do nich dostepu, jak bede mial mozliwosc, sprawdze czy cos sie dzieje, jedno jezdzi 2lata, nikt nie zglasza problemow, moze chodza w jednym trybie, moze pala wiecej, kto wie, ale chodza.. Co innego mam napisac?

Dodam, nox jest normalnie podlaczony. Wszystko na miejscu. Zrobiony program, noxoff.

Nie widze takiej potrzeby. Mam warsztat, mam wiedze, nie interesuje mnie inpa, adaptacje dlugie krotkie i podlaczanie. Napisze raz jeszcze, to sa stare auta, noxem jest problematyczny, sam o tym wiesz, zaden "normalny" uzytkownik nie bedzie latal z laptopem do auta 17to letniego i sprawdzal czy mu sie cos tam tworzy. Wywalasz, jezdzisz. Jak na razie wstawiles o egt, sprawdze. Co jeszcze? Powtarzam, wiem jak powinno byc, nie uwazam siebie za znawce, pytam bo nie mam w tych autach, po kastracji, zadnych problemow.