kkx5

Dzięki zlecę żeby to sprawdził. A dlaczego auto nie wchodzi na duży obieg? Tego nie ma jak sprawdzic. Trzeba wymienic. Recepta zostala juz dawno wymyslona, nic nowego nie odkryjesz.

Poniewaz w tym aucie nie ma "zwyklego" termostatu. Temp sterowana jest przez dme. Otwiera wtedy gdy jest to potrzebne. Nie ma info o przegrzaniu, nie zapala sie zadna kontrolka, tak ma byc. Te silniki pracuja powyzej 100°, przewaznie 105-115°. Widze ze mechanik nie zna sie na bmw i technologi tych aut.

Do wymiany nagrzewnica, temat przerobiony na tym forum wielkokrotnie.

Cisnienie w ukladzie bedzie zawsze, to n46. Nie mow ze chodzi o grzanie (wlasciwie brak), prawej strony? Z jakim problemem teraz walczysz?

Tam nie ma zadnej uszczelki. To sroba do przykercenia lapy. Cieknie gdzies wyze i w lewo, pewnie z podstawy oleju.

Co za stek bzdur....

Usuwac nie. Niech to bedzie przyklad zlej wymiany rozrzadu. Podstawa kazdej takiej naprawy jest prawidlowa kolejnosc, mianowicie, zawsze najpierw blokujemy dol silnika, gora jest nie istotna bo moze byc przestawiona.

Aha. To wszystko jasne. Nie, kupno "startera" nie wystarczy. W twoim przypadku, skoro pytasz czyli nie masz wiedzy, ta opcja odpada. Nadal trzeba zrobic licznik badz zerowac przebieg cas plus zmienic vin w cas oraz kodowac do auta.

Dobry elektronik od bmw nie prosi klienta aby kupil zestaw startowy, nawet jesli jest faktycznie uszkodzony, kupuje sie samo dme i dopisuje do auta. Odpowiadajac na pytanie: kupujac zestaw startowy czyli cas+dme+kluczyk, co on zrobi z licznikiem? Bedzie niezgodnosc vinu oraz przebieg moze wyskoczyc z auta dawcy. To zla droga, tak sie tego nie robi.

Oj. Wina sterownika silnika? Ciekawe. Zalany woda? Skad taka dziwna diagnoza. Dobrze sprawdz to z innym warsztatem.

Masz polifta, zakladasz lampy od polifta. Fizycznie zewnetrznie sa takie same. Srodki lamp sa inne.

Nie odradzamy. Jeden i drugi jest godny polecenia i jedyny rozsadny jesli chodzi o diesla 2.0. Dobre sa tez benzyny n46.

Przeciez napisalem wyraznie: wal.... Sa takie same wiec nie powielajcie bledych informacji.

Rozrzad nie jest problemem. To czesc ekspolatacyjna podlegajaca wymianie. Dwa, 177 to nie ten sam silnik co 184. Tylko tloki wal i korby sa takie same. Reszta jest inna. Jeden to n47, drugi to n47n.

Nagrzewnica do wymiany.

Mala turbina: tylko olejem Duza turbina: olej+plyn.

A swistak zawija... w innym poscie piszesz ze auto dopiero co kupiles z przebiegiem 230tys....dwa, moc 295KM, jasne....trzy, co ma xdrive do silnika? Panowie, nie wydurniac sie. Tu sa ludzie co sie znaja na silnikach. :duh:

To jest rurka na stale wbita do bloku. Nie pozostalo ci nic innego jak zewnetrznie zakleic jakims klejem do metali.

Jesli sa checi i kasa to taka zmiana ma sens. Lci na mpaku wyglada o niebo lepiej niz golas prelci. Wszystko jest na zasadzie odkrec/przykrec, mozna sie bawic we wlasnym zakresie. Pozniej nalezy samemu, badz podjechac do kogos ogarnietego aby lampy przepinowal oraz przekodowal modul swiatel, inaczej nie beda dzialac.

Aluminum

W 184 brakuje kanalu wodnego do chlodzenia duzej turbiny, to najwazniejsze. Czasami realoem wprowadza w blad.

Panowie, od poczatku, blok silnika 184 nie pasuje do 218, ktos kto tak twierdzi, nigdy tego nie robil, dalej, Fafara, jak za 17tys chca to zrobic? nie dajac zadnej gwarancji? zakup silnika po regeneracji, najgorsza opcja, oszusci. Tutaj trzeba zaufanego czlowieka i co najmniej 25tys aby to zrobic.

To juz poprawiam, swiece odpalaja sie nawet przy +20, ba, odpalaja sie przy kazdym wypalaniu dpfa. Po prostu, przy ujemnych temp. silnik sobie gorzej radzi z odpowiednim nagrzaniem komory spalania (uszkodzona swieca/swiece) i odczuwamy to w postaci zlej pracy, przy okazji zuzywajac sobie uklad korbowy x4...

W takim wypadku bedzie ciezko pomoc. Robota dla lokalnego warsztatu.