kkx5

Oczywiscie, prosze: http://xdrivers.co.uk/forum/index.php?topic=4121.0

Pelen szacun. Zdjac miske olejowa i wykonac ta naprawe to tylko tak latwo brzmi w e46 :D . Dzieki za fotki i zdjecia. Dobrze wiedziec gdzie moze byc problem, modlic sie aby problemu nie bylo :cool2:

Alez odma niczego nie separuje przeciez...ma za zadanie odpowietrzyc skrzynie korbowa. Co to za mechanik, co mowi, ze odma olej separuje :mad2: .Olej w wezykach z odmy to pozostalosc po nieszczelnych starych odmach. Te wezyki od odmy sa nieistotne. Olej, szlam w wezach od odmy do kolektora ssacego to tez wynik dziurawych starych odm. Nie wiem skad pomysl plukania silnika? Dopiero sobie narobisz ambarastu w silniku. Napewno w silniku nie ma zadnego szlamu...Panowie, o czym wy tu piszecie? to auto 5 letnie, 130 tys. na pelnym syntetyku jezdzace. Wyczyscic wezyki, sprawdzic, czy membrany sa prawidlowo zamontowane w odmach, czy nie brakuje sprezynek, zlozyc i koniec. Dziurawa, zle zalozona odma bedzie puszczala olej do kolektora ssacego i bedzie auto dymilo, to oczywiste. Temat ten jednak wykluczylismy na poczatku, ze wzgledu na informacje, ze sa dwie nowe odmy zalozone....no, chyba, ze sa zle zalozone :?:

co prawda nie e70 ale ja w swojej wstawialem lopatki i uwazam za super sprawe i bardzo czesto korzystam z nich. Mysle ze glownie dlatego, ze w x5 z silnikiem benzynowym trzeba troszke depnac aby cos sie dzialo, a tak, lopatki, redukcja i jest bez zbytniego deptania. bardzo polecam ta modyfikacje. niestety nie wiem jak jest w e70, u siebie zakladalem, wymienialem, nie wiem jak sie to fachowo nazywa, kolko pod kierownica, od m3, w moim brakowalo dodatkowego wejscia na dwa kable. Kable bezposrednio do skrzyni. Wydaje mi sie, slyszalem, ze w e70 trzeba kable do "kolka" i do frm sie podlaczyc i zakodowac.

hmmm...chcialbym aby kolega napisal jak chce to zrobic w silniku v8 n62? bylbym bardzo wdzieczny za taka rade...

Bank 1 to rzad cylindrow z lewej strony patrzac od przodu auta. Bledy sondy lambda maja zwiazek tylko i wylacznie z instalacja lpg. Trzeba dostroic. Najlepiej sprawdzic jezdzac na benzynie troszke. Nie ma co szukac przyczyn. Widzialem auta z przebiegiem 80tys i kopcily. U mnie w e46 padly przy przebiegu 140tys, w x5 mam jakies 150tys i tez sie zaczyna. Nie ma reguly. Jest to slaba jakosc uszczelniaczy. Wiem ze czlowieka szlag trafia, ze auto z 2008roku za tyle pieniedzy, kopci jak stary grat ale tak to juz jest z tymi silnikami. pocieszajace jest to, ze poza tymi uszczelniaczami silniki te rzadko sie psuja. :D . moje zdanie jest takie, ze wole sobie wymienic uszczelniacze raz, niz meczyc sie co chwile z problemami nowoczesnych DIESELI...

To jest firma, ktora robi dla bmw. Nie ma na rynku nic lepszego. tak: dwa komplety. Tak: wymienia sie odrazu uszczelki pokrywy zaworow (najlepiej tej samej firmy, aso bardzo drogie), uszczelki pokryw lancucha rozrzadu (tu juz aso: grosze kosztuja i napewno odpowiednie beda), uszczelki czujnika vanosow i pompy vacum (aso:ten sam powod), uszczelki czujnikow polozenia walka rozrzadu (aso:...). wszystko posprawdzalem sam osobiscie z aso bmw. Ja w x5 bede robil wymiane uszczelniaczy w najblizszym czasie wiec zbieram info i sprawdzam co i gdzie jest najlepiej dostepne cenowo i jakosciowo. Jak juz wykonam naprawe, napisze czy cos jeszcze nalezy wymienic. Mysle ze wiedza ta pomoze Tobie oraz innym.

No niestety jest z tym roboty. Silnik to napewno nie trzeba wyjmowac, jeszcze wiecej pracy w x5. to tak tylko wyglada ze miejsca nie ma. Jak juz wszystko posciagane bedzie, dostep bedzie jako taki. uszczelniacze zaworowe sa takie same dla calej serii n. moga byc od e46, e66, e53... np tu: http://allegro.pl/uszczelniacz-trzonka-zaworu-bmw-1-6-1-8-2-0-3-6-i3456075005.html

tu opis tego samego problemu: viewtopic.php?f=69&t=198996 tu opis procedury naprawy: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=537073&highlight=valve+seal+diy a tu zdjecia:

To tak wlasnie na 100% to jest objaw jak postoi na wolnych obrotach. Ma to zwiazek z konstrukcja silnika. Objawy beda sie nasilac. Oleju bedzie ubywac coraz wiecej. W koncowej fazie to juz jakies 1l na 200km, na dymienie trzeba bedzie czekac jakies 5min. Wiem co pisze. Temat przewalkowalem doglebnie. Tu w UK ze wzgledu na duza ilosc aut z silnikami "N" temat jest znany doskonale. Duzo znajomych z autami serii 6, serii 1, serii 3 itp. to mialo. Silniki dobre, malo awaryjne ale jakosc uszczelniaczy slaba. Do naprawy (e46), ja nie wyciagalem ani silnika ani glowic. konstrukcyjne glowice x5 sa prostrze niz e46 wiec latwiej z naprawa. duzo trudniej z dojsciem. Duzo rozbierania.

Twoj objaw dotyczy tylko i wylacznie uszczelniaczy zaworowych. Nie szukaj odpowiedzi po serwisach bo to tylko strata czasu i pieniedzy. Jesli auto po postoju kopci, do wymiany uszczelniacze zaworowe. Mialem to w 3ce (wymienienione:koniec klopotow) i wlasnie mam to samo w x5. Operacja nie jest nie wiadomo jak skaplikowana, jest bardzo pracochlonna. Zabieram sie do naprawy x5 od paru tygodni. wszystkie silniki serii "N" od 1nek zaczynajac po x5 konczac czeka wymiana uszczelniaczy. Najlepiej firmy Victor Rainz, Elring, Febi.

Czesc, zacznij od zdjecia wtyczki z silniczka valvetronica. daj znac co i jak. bledy swiec w tym silniku rzadko kiedy swiadcza o zlych swiecach :shock:

bedzie dobrze. odnosnie oleju, byla promocja jakas i mowie sobie, sprobujemy, zakupilem: elf excellium ldx 5w40. nie ma zadnego masla na bagnecie, auto chodzi bardzo rowno, bardzo cicho. jestem zdziwiony niesamowicie. polecam. poprzednio byl zawsze castrol edge 5w30 i zawsze bylo maslo.

chodzby nie wiem co to 2004 to nie jest. zarty sobie robia. przeciez to jest przed lift czyli maks 2003. :mad2:

ceny zobacz tu: http://www2.autotrader.co.uk/search/used/cars/postcode/sw1a2aa/radius/1501/quicksearch/true/onesearchad/used%2Cnearlynew%2Cnew jako postcode wpisz np. SW1A 2AA. nie znam nikogo kto by to robil niestety. wszystkie info tu: http://angliki.info/ zastanowilbym sie nad tym. tak jak mowilem auta tej klasy sa w znacznie lepszej kondycji, a 4.8is to w szczegolnosci. poza tym nalezy pamietac, ze w uk auta powypadkowe maja wbijana tzw klase w historie samochodu, ktorej wymazac nie mozna a sprawdzamy wysylajac prostego sms i wiemy o aucie wszystko. e53 nie jest ciezkim autem do przerobki a wiesz czym jezdzisz. to moja opinia, obserwujac tutejszy rynek aut.

No tak, fachowiec potrzebny, szkoda, bo napewno anglik bylby bardziej jak fabryka niz ulepy z polski badz z niemiec. Roznice...najwazniejsze: Silnik, skrzynia, naped. na tyle udana konstrukcja, ze miala swoja kontynuacje, wsumie bez wiekszych przerobek, przez prawie caly okres produkcji nastepcy czyli e70. Jesli ma byc iS to szukaj 4.8is. nikt nie powie: a wiesz, ze byl jeszcze mozniejszy niz twoje 4.6?

nie myslales o rynku angielskim i ewentualnej zmianie kierownicy? tutaj tego typu auta sa znacznie lepiej utrzymane i z wiarygodniejszym serwisem i wogule. jest duzo 4.6is choc ja z zamknietymi oczami bralbym 4.8is ewentualnie 4.4i po lifcie, osiagni praktycznie te same co stary 4.6is a nizsze spalanie, a auto znacznie lepsze technologicznie. jesli 4.8is to bajka i tego bym szukal ale 4.6is to juz nie, juz lepiej 4.4i. to moje zdanie.

Producent zrobil babola robiac zebatke plastikowa, koniec kropka. Patrz: wszystkie nowe ixy smigaja na metalowych, reduktory sa praktycznie identyczne jak te w e53. Temat mocno zwalkowany w lewo i w prawo na forum e83, tam zobacz. ja i inni smigamy od dawna na zebatkach z brazu i nic sie nie dzieje.

a czy to nie normalne...?

Dobrze panowie. Udalo mi sie rozkimac zakadke tego, dlaczego jedni moga a drudzy nie, wymienic zarowke bez zdejmowania zderzaka. Silniki diesla sa duzo mniej zabudowane. Nie ma zbiornika wyrownawczego po prawej stronie, nie ma wielkiej puchy na filtr powietrza z lewej, ktore to, wystepuja w silniku 4.4i, skutecznie blokujac dostep do zarowek.

witaj. ja wlasnie robilem wymiane uszczelki miski olejowej. operacja wymaga rozebrania calego zawieszenia. bardzo pracochlonne. zaczelo sie jakis rok temu. drobny wyciek, powoli, powoli bylo coraz gorzej az ostatnio juz zostawial plamy. takze zostal ci jakis rok :D .uszczelke zamawialem w serwisie. nie jest droga. drobna rada: mozna skusic sie na wymiane poduszek silnika poniewaz i tak trzeba je rozebrac. u mnie jedna sie rozpadla. teraz auto suche i nie ma zadnych wibracji ani zapach oleju. naprawa ciezka ale warto.

A np. w UK chca w ASO 90£...( ~450zl )...

Raczej ten: http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9038259&contentId=7070129#7259132

Tylko aso oringi i uszczelniacze. dobra rada: zamow odrazu oslonke nr.16 na rysunku. nie uda sie jej sciagnac bez polamania. koszt jakies 40zl(aso).na forum x3 e83 masz pare stron o oleju do reduktora, tam poczytaj ( prawda sfinks :lol: ?). mozna zastosowac inny niz aso.

Podepnij pod kompa. Bez tego nic nie mozna wywnioskowac. Dla twojej wiadomosci w e70 nie ma plastikowej zebatki, ktora mozna okrecic, zreszta zabieg ten wystarcza na pare tysiecy tylko. Jest zbyt wiele mozliwosci awarii aby zgadywac.