kkx5

Wiesz, kiedys mialem taka zagwostke w kolegi e60. Normalnie walczylem z tym autem pare tygodni. Okazalo sie, ze styki na ecu byly zasniedziale. Wyciagnij ecu i zobacz jak tam wyglada. Moze akurat. Mialem dokladnie taka sama ilosc dziwnych bledow, co chwile z innych modulow.

Czegos tu nie rozumiem, jak niby ustawiona dawka na bogato??? Przeciez zla dawka, w jedna, badz druga strone, spowoduje bledy sondy lambda...przerabialem to u siebie. Auto pali tyle ile ma palic. Co do spalania to 4.8i tyle wlasnie pali co kolega podal wyzej. Moja 4.4i pali 13-20. Srednio przy 150-160 na autostradzie spala 17. Wiec 3.0si w x5 poprostu jest slabym silnikiem i spala podobnie do 4.8i, podobnie zreszta jak w x5 e53. Jeszcze raz spytam: czy w tym silniku (3.0si) nie ma bezposredniego wtrysku?

Zadnych przerobek nie trzeba robic. Ladnie mozna wszystko schowac pod pokrywa silnika. Parownik na dole, pod puszka filtra powietrza, przed chlodnica. Dobre miejsce na wpiecie sie w weze wodne, sterownik obok ecu auta. Wtryskiwacze osobno pomiedzy doloty kolektora. Przerabialem u siebie instalacje i tak zrobione, ze nic nie widac. U kolegi zakladalismy (zaklad zakladal), lpgtech i widzialem w opcjach sterownika silnik z valvetronic. Ja wybralbym wlasnie ten sterownik (lpgtech), oprocz wspomnianej opcji na valvetronic byly inne ciekawe ustawienia, ktorych brakuje w stag-u. Wtryskiwacze hana. Na parowniku kme sie nie znam. Mam u siebie omvl.

Uszczelniacze zaworowe. Silnik n42.

Kalibrowac trzeba zawsze. Zakonczmy juz te dyskusje. Wypowiadaja sie tutaj niektorzy ludzie, ktorzy nie maja pojecia jak to dziala, nigdy tego nie rozbierali i mysla, ze jak okreca to bedzie tak samo jak bylo ustawione :mad2: . Kalibracja disem:tak, inpa:nie.

No wlasnie, wydawalo mi sie, ze to silnik na bezposrednim wtrysku...

Uszczelniacze zaworowe

spytam raz jeszcze: rok auta? model silnika? przebieg?

To tak jakby nazwac opone-felga, to sa tuleje. Są 4ry. Reszta jak kolega wyżej.

:cool2:

Zapomnialem dodac, ze inpa albo dis aby valvetronic ustawic po operacji. Ah: kolektor dolotowy trzeba sciagac aby zablokować silnik "pinem". No cala masa tego jest...

Znczniki? Przeciez to nie ta epoka :duh: chlopie, masz do ustawienia najbardziej skomplikowany silnik bmw n42. Bez blokad nie ma szans :duh:

E70 jak E70, w porownaniu do gt to porażka :?

Dokladnie. :cool2: Nawet 2mm różnicy przód-tyl i bedzie zle.

Na pewno jest na stale.

F07

Firma jak kolega wyzej. Dobra jest tez febi. Dosc ciezka wymiana, szczegolnie te dolne. Bez oodpowiedniego sprzętu nie ma nawet co do tego podchodzic. Wymiana konieczna...w kazdym bmw po 100.000.

Wydaje mi sie, ze chodzi o tuleje. Zmien temat. Poduszki, jesli sa, sa dwie. Tuleje sa 4ty.

Bylem w salonie w uk. Nie odbywalem zadnych jazd. Wszystkie nowe x5 staly w specyfikacji M. Obok nich postawili zwykla e70 i zwykla e53. Szkoda, ze dla porownania nie bylo e53 4.8is, x5m e70 i nowej f15. Wtedy to rozumiem. Bardzo podoba mi sie srodek z dwoma wyjatkami: nie lubie wystajacych ekranow oraz miejsca z tylu jest tyle samo, jesli nie mniej niz w e70. W tej kwestii srodek i wielkosc gt podoba mi sie znacznie bardziej. Zewnetrznie bardzo podobna do nowej x3. Nie mam pojecia co bmw wymyslilo z tymi wlotami na blotniku? Juz widze kamienie i bloto latajace na drzwi. ?ogolnie wrazenie pozytywne ale szalu nie ma. Chyba bardziej podoba mi sie e70 nadal. f15 dla mnie to taki duzy lift e70.

Masakra jakas :D :nienie: :roll:

Dymu? Pary? Jaki rocznik twojego auta? Model silnika?

Chlodnica to zaskoczenie, wydaje sie, ze bmw tez poszlo czasami w oszczednosci. Te starsze x5 takich problemow nie maja. Tam tylko zebatki vtg, klamki drzwi i tyle :D . Jezdzi to i jezdzi. Tarcze to stary temat w calej gamie bmw. Czekam na efekty prac...

Jak tam? Auto zrobione? Robi sie? Naprawialismy ostatnio 1ke kolegi, uszczelniacze, silnik serii "n" oczywiscie, po wymianie, zero kopcenia, chodzi jak nowy...

Oj nie, nie zajechales uszczelniaczy "gazem". naprawialem silniki serii "n", ktore nigdy gazu nie widzialy :D U mnie bardzo podobnie ze spalaniem, od 13-25l/100. Silniki "stworzone" do gazu. Koniecznie dwa parowniki. Nie daj sobie wmowic, ze jeden, da rade. NIE DA RADY. ZADEN! Sterownik wybralbym firmy LPG-tech http://www.lpgtech.pl/. Maja opcje w ustawieniach na silniki z valvetronic i wiele innych udogodnien czego brakuje w Stag-u. Ja mam u siebie staga, tylko dlatego, ze nie wiedzialem o tej drugiej firmie. U kolegi w cayennie zakladalismy gaz i bylem pod wrazeniem ustawien na tym sterowniku.

1. :search: 2. :search: 3. :search: 4. nie sadze