kkx5

Dis, ista d, autologic, delphi maja opcje kalibracji, inpa nie...

No tak, tu sie z Toba zgodze...ale Australia to nie Europa :D Idzmy juz dalej :)

Olej do wymiany w reduktorze + kalibracja

Maciej123...rozbawiles mnie :D :cool2: chyba sobie mojega xsa pomaluje bo mam go 3lata :P No i ta Australia jako zachod :mrgreen: You made my day :mrgreen:

+ samo lusterko lewe ....1000zl :D

Nie wiem jak chcesz sie zamknac w 2-3 tys? Same listwy na blotniki+progi to juz powyzej 1,5 tys za standard a tam masz pakiet areo...Auto ladne, fajny srodek. Nie widze sensu x5 w manualu ale to juz moje preferencje. Mysle , ze tak realnie to 4-5tys aby to zrobic poprawnie.

witam kolegów forumowiczów, jestem inżynierem mechanikiem, mam "zmysł techniczny" (tak mi się wydaje) i wiem jedno, jeśli łańcuch przeskakuje to na 100% zębatka (co najmniej jedna ta na której przeskakuje) jest do wywalenia a kto wie co jeszcze, kanału nie mam, ale z tym to jakoś bym sobie poradził, problem nie leży w tym żeby to zdemontować i zajrzeć, ale w tym żeby szybko i sprawnie zrobić (żona jeździ co dzień tym autem do niani z dzieckiem, potem do pracy, a mieszkamy w miejscu gdzie bez 4x4 raczej o tej porze roku nie da rady). gdybym to sam rozebrał, czekał bym na części, pewnie zapłacił bym za nie tyle samo co w warsztacie z montażem, (kiedyś do malucha to można było wszystko kupić w "żelaźniaku" a silnik wyjmowałem przy użyciu drewnianego kołka i deski, ale x3 to nie maluch, i czasy też trochę inne). chodzi mi tu bardziej o to żeby ktoś mi doradził gdzie podjechać do warsztatu w którym mechanik to robi, będzie miał części lub zdobędzie je max w jeden dzień, wymieni co trzeba, złoży, a niepotrzebne części zwróci, na robotę da jakąś gwarancję, i nie zedrze ze mnie "jak za zboże" Proszę o poradę gdzie ewentualnie mogę to wykonać. z góry dzięki. Nie ma takiej mozliwosci aby lancuch przeskakiwal. Moze jedynie powodowac stuki o slizgi. Z mojego doswiadczenia, a juz mialem dosc duzo takich przypadkow, nie ma sensu tego samemu rozbierac. Jest tyle elementow, ktore ulegaja uszkodzeniu, iz pozniej budzisz sie z reka w nocniku i zaden warsztat nie bedzie tego chcial tego naprawiac. Ja bynajmniej odmawiam naprawy skrzynek, ktore byly rozkerace. Sprzedac moge cala jedynie. Tak jak pisal Kruk, papik jest dobry i ma na polce czesci. Sam od niego kupowalem gdy mialem problem ze zdobyciem pewnych elementow. Temat zebatek nawet w UK zostal opanowany i wszyscy kreca je bez jakiegos sensu i zrozumienia systemu. Konczy sie to przewaznie spaleniem sprzegla, rozerwaniem kosza itp...

Ukłony za info :modlitwa:

Ooo prosze. Ten na samym koncu?

Ja mowie jak to wyglada od strony technicznej,mechanicznej, poniewaz rozebralem chyba juz wszystkie reduktory systemu x-drive. Nie warto czasami patrzec co tam sobie bmw w prospektach pisze :D . Nie ma mozliwosci aby moc byla w 100% przekazana na przednia os...Zasada dzialania systemu jest nie zmienna od 2003 roku....

Znowu masz mylne dane. Prosze zanim umiescisz jakis post, przemysl to.Zacznijmy od poczatku bo Troszke sie rozjechalismy z informacjami. Ten watek chyba byl w e53 a znalazl sie w e70. Moja wypowiedz dotyczyla sie napedu w e53. Przed liftem nie mialy x-drive. Od konca 2003 roku naped x-drive wprowadzono we wszystkich bmw i jego zasada nie zmienila sie do dzis. Kazde e70 ma x-drive. Zmienialy sie reduktory ale zasada jest od 12lat taka sama. Nie jest to naped dolanczany, nie jest to rowniez naped, ktory moze przeniesc 100% mocy na przod..

Pukniecie, zgrzyt. Nie wiadomo dokladnie co on tam sie dzieje. Tam nie ma wielowypustu. Jest sam krzyzak. Sadze iz nie jest to temat na forum. Nalezy udac sie do warsztatu. Jest zbyt wiele czesci napedu, ktore moga dawac podobne dzwieki, objawy...

Musialbys zdjac wydech caly aby zdjac oslony walu...Mialem pare takich, na wymiane reduktora, a okazywalo sie iz winny jest krzyzak na wale. Nie ten centralny, ten przy dyfrze. Nie jest to czesc wymienna, trzeba to wspawac. Ja zawoze taki wal do specjalistycznej firmy i oni to robia. Tak to wyglada w uk. Mozna oczywiscie kupic uzywany wal ale cena rowna sie z cena uslugi wymiany na nowy wiec nie ma sensu.

Czesto, objawy takie daje wadliwy krzyzak na wale, ten przy tylnym dyfrze.

Zasada jest taka, nie wiesz, nie piszesz bo wprowadzasz w blad. X5 przed liftem nie ma systemu x-drive...

Dokladnie...ale tez juz trzeba uwazac bo "nasi" szpece tu sa :D

Przedlift, 3.0i, 220km...masz odpowiedz dlaczego 4000k kosztowal... :D

....ech tam, panowie, zarejestrujecie angliki w pl, nie mamy wyjscia, musimy dostosowac prawo do unijnych wymogow. Jedyny ratunek, aby ludzie sie nie pozabijali, to firmy ubezpieczeniowe. W calej europie stawki ubezpieczenia na auta z "innej" strony sa tak wysokie iz import takich aut nie ma sensu. Poza tym, dobry X w anglii sie ceni. Za 5tys funtow nic nie kupisz dobrego.

Wyglada na to ze to facelift o ladnej specyfikacji. Olej w skrzyni jak najbardziej wymieniac, wiec ojciec dobrze zrobil. Jesli masz auto z tak pewnego zrodla, warto nad nim pomyslec...

Lancuch az tak rozciagniety nie moze byc. Szkoda, ze wczesniej nie "wpadles" na forum, bylem w pl 2tyg, opanowalibysmy twoje auto.

Dokladnie taka sama sytuacja w UK...czekam na info kiedy mam sie pojawic...

Tak, to jest to male urzadzonko...do wymiany

No ja sie wstrzymalem z komentarzem...

Oj Maciej, nie zgodze sie z Toba tutaj. X5 na letnich w zime, nawet najmniejszy opad sniegu (1cm), przyspiesza dobrze ale nie hamuje wcale. Im wieksze, ciezsze auto, tym potrzeba zimowych opon wieksza. To nie chwyty marketingowe. Ja u siebie mam na zime 285/255/19, na lato 315/275/20.

Nie nazwał bym tego zużyciem, to kolejny błąd konstrukcyjny bmw. Wałek na przód jest za krotki i za malo na frezy wchodzi...