kkx5

Ja wiem w jakich warunkach pojawia sie ten blad, dlaczego wyskakuje i z czym jest powiazany ale za te pyskowki, nie bede tutaj tego opisywal. Napisze jedynie, nie jest zwiazany z cisnieniem oleju.

Nie nie, absolutnie nie jest do zamkniecia, zadne z powyzszych, co napisales, nie rozwiaze tego bledu. Mozesz wymienic wszystko na nowe, blad bedzie dalej. Zdalnie to sobie mozna robic adaptacje i patrzec na parametry a ja pisze o praktyce. Zdalnych znawcow n43 jest cala masa, nigdy silnika nie rozebrali ale beda sie wymadrzac na forum.

Nie jestem specem od klimy ale z tego co pamietam, cisnienie powinno byc w granicach 14 na HP przy pelnym obciazeniu a z wykresu wynika ze jest 9.5.

Rozumiem. Czyli nie masz zielonego pojecia ale sie wypowiadasz. Ja niczego nie dolewam, po prostu nienawidze jak ktos kto nie wie o czym mowi, doradzal mi i mnie prostowal. Tryby w n43, oczywiscie nazywam dziwnymi, nie dla tego ze ich nie rozumiem, tylko dlatego ze sa, do prawidlowej pracy kazdego silnika, kompletnie zbedne. Na drugi raz, jesli chcesz mnie prostowac, upewnij sie ze znasz odpowiedz na pytanie dlaczego tak a nie inaczej robie...Ja nie wypowiadam sie jesli na czyms sie nie znam.

No wiem ze nie rozumiesz, dlatego pytam, skoro wytykasz mi moje druciarstwo, przyjezdza n43 z tym bledem, co robisz?

No nie, ja chce uslyszec od takiego fachowca jak ty, nie partacza jak ja, gdzie jest problem? Jak to naprawic?... Co uciekasz od tematu prostym obrazaniem mnie. Przyzwyczailem sie, na tym forum, do takich zagrywek.....Czekam na odpowiedz. Jak nalezy prawidlowo naprawic oil static error w n43.?

Ale o co ci chodzi w tej odpowiedzi? Ze te auta sa stare? A jakie sa? I co to za slowo "tez", to z czym mam jeszcze problem. Dalej chcesz to ciagnac? Wstawiasz moje wypowiedzi zamiast dac odpowiedz na pytanie jakie zadalem o problemie, ktorego rozwiazanie tak bardzo wam nie pasuje. To jak wymieniamy czujnik cisnienia? Zawor regulacji? Pompe? Czy remont silnika? Przeciez ja nie mam zamiaru tutaj siedziec i czytac swoich odpowiedzi, prosze, daj mi odpowiedz na ten blad, porozmawiamy o mechanice silnika a nie o bzdurach, moze czegos sie naucze.... Czekam

To nie olanie tematu ani druciarstwo. Napisz jak rozwiazac problem bledu i nie pisz ze jestes mechanikiem bo to bzdura. To widac po wypowiedzi. Zaden mechanik nie napisalby ze cisnienie ucieka przez pompe czy panewke bo takiego silnika juz dawno by nie bylo.

No jak? Jestescie fachowcami, z wypowiedzi wynika ze macie mechanikow za zera, znacie silnik n43, ja sie pytam, co zrobic z bledem oil pressure static. Co za problem dac mi odpowiedz?

Tylko troszke. Dobrze. Cisnienie jest, zawor dziala. Co dalej.

W ten sposób nigdy nie doradzalem wiec nie komentuje ten poradnik. Troszke naciagasz moja odpowiedz odnosnie czujnika cisnienia oleju. Nigdy nie traktowalem tego jako rade dla kazdego n43. Mam wiec pytanie do was, przyjezdza klient z bledem, oil pressure static, co robicie? Prosze o instrukcje, gdzie jest problem i co wymieniamy?

Dlaczego sadzisz ze silnik przechodzi w tryb awaryjny? Nie przechodzi, mowimy o stwrowaniu pompy. Dwa, od kiedy to cisnienie jest 6-8bar, trzy, wyraznie napisalem, zanim cos doradzam, testuje, wszystkie auta nadal jezdza, nic sie nie rozjezdza i nic sie nie dzieje. Ja sie nie obrazam, wy strzelacie jakimis teoriami, ja wam pisze praktyke. Mam przestac czy o co chodzi? Powtarzam, nie jestem Januszem, znam ten motor...znam jego tryby pracy i wszystkie bzdury ktore w nim sa.

Ja nie pisalem ze dme jest uszkodzone tylko blad w dme ktory sie generuje nie ma nic wspolnego z cisnieniem. Czytaj dobrze. Podlacz sobie czujnik, manometr, zobacz jakie jest cisnienie, nie jakis tam btool. Ta pompa nie jest w stanie nabic 8bar. Nadal nie rozumiesz tego ze po odlaczeniu czujnika pompa pracuje w trybie stalym, tak jak bylo to do czasow n43, wyzsze obroty, wyzsze cisnienie. Oczywiscie ze wiem lepiej, ty tworzysz polemike bazujac na jednym silniku, ja na wielu ktore rozebralem do ostatniej srobki i wiem jak to dziala. Przestan bo to jest bez sensu. Nie rozmawiasz z laikiem ani Januszem. Jesli cos doradzam to mam to od lat przestestowane i sprawdzone.

Ah, zapomnialem, zanim dostaniesz info od sterownika ze masz zbyt niskie cisnienie to uslyszysz to juz dawno w postaci stukania. Mialem wiele n43 na panewce obruconej i zadnej informacji o spadku cisnienia, dlaczego? Bo panewka zakleja otwor smarujacy i spadku zadnego nie ma....

Tak, dokladne tak napisalem i mam w tym calkowita racje. Jesli twierdzisz ze pompa w n43 pompuje 8bar z czujnikiem to pompuje tez 8bar bez czujnika. Nigdy silnikowi nie szkodzi nadmiar cisnienia ktore zreszta spada wraz ze wzrostem temp silnika. Problem w n43 jest taki ze sterownik obniza to cisnienie przy wyzszych obrotach aby zaoszczedzic na paliwie/spalaniu i dlatego sie zacieraja, czytaj, niszcza panewki korby. Odlaczenie czujnika to podstawa w tych autach aby jezdzilo. Teraz, oczywiscie zaraz napiszesz ale ale halo nie bede wiedzial ze cisnienie spadlo wiec uszkodze silnik, jesli spadnie cisnienie, te prawidlowe, nie te bledne ktore generuje blad cisnienia, to czy ty masz odczyt czy nie, jest juz po wszystkim, czyli po silniku. Cos jeszcze?

No widzisz, jak juz tak wchodzisz, to totalnie sie nie znasz na systemie olejowym tego silnika i nie wiesz, dlaczego sie ona zapala, poczytaj dokladnie co doradzalem i co nalezy sprawdzic. Sorki chlopie, znam sie bardzo dobrze na tych jednostkach, nie zlapiesz mnie na braku wiedzy. Za duzo tego przerobilem wiec nie wchodz w ten ton, bez sensu, chyba ze bardzo chcesz abym udowadnial twoja niewiedze...

Juz napisalem, nie znam sie na innych markach. Wymien choc jeden silnik benzynowy, z gamy bmw, poza n43, o mocy 143 konie, ktory ma problem z panewkami oraz noxem czy katem... Przeciez to jest smiech.

250 koni to w dzisiejszych czasach nie jest duza moc, nie pakujmy wszystkich do jednego worka, bardziej ci co maja stare e46, startuja do swiatel. Dwie wady powiadasz... No to juz wyliczam 1. Pompa oleju 2. Zawor cisnienia 3. Wtryski 4. Egr 5. Spartaczone mapy sterowania ecu dme 6. Elektryczna pompa wody 7. N43b20 spartaczone walki balansujace 8. Vanosy 9. Nox 10. Rozpadajace sie katalizatory 11. Zapchany katy nox 12. Podatnosc na zatarcia, wlasciwie nie zatarcia ale zniszczenia panewek korbowych. Glowne akurat trzymaja. Powysze naprawy wykonywalem wielkokrotnie wiec nie jest to wiedza z neta.

Dla pasjonatow to jest m3 kolego a nie n43.

Sprawdz bezpiecznik nr74.

Nie znam sie na innych markach wiec sie nie wypwiadam. Mialem kiedys n46 na lpg, 440tys przejechal i praktycznie nigdy maski nie otwieralem, mam klientow co maja takie auta, jezdza. Mialem pare n43 i maska co chwile i komp i sprawdzanie. Rozmowa jest o silniku n43 dla klienta. Nalezy doradzac, omijaj.

To masz kolejny dowod na "piekno" tej jednostki. Odwieczna walka z cisnieniem oleju. Dla twojej informacji, bo akurat tak sie sklada ze jestem po drugiej stronie, mechanik, te silniki nie zacieraja sie od wtryskow, lejace od razu wala bledami, zacieraja sie przez to sterowanie cisnieniem i wadliwe pompy oleju, dokladnie, wypadajace "lapki" w rotacyjnej pompie. Przejdz na tryb stalego cisnienia mechanicznego i problemu nie ma. Jeszcze jeden smaczek, zawor egr, tak wstawiony, ze aby go wymienic, trzeba silnik wyciagac. Przerobilem ich troche. N43, dramat. To jest idiotyczna jednostka, dlatego wiekszosc warsztatow tego nie naprawia. Nie dlatego ze nie potrafi, dlatego ze po naprawie jednego, zaraz siada co innego a na koniec i tak wywali na korbie....

Dobry silnik to taki ktorego nie musisz sie uczyc diagnozowac i latac z laptopem czy chodzi w jakims tam dziwnym trybie... n43 to najgorszy silniki jaki bmw stworzylo.

No i po co taka odpowiedz, od razu skazujesz sie na reprymende za brak wiedzy, a doradzasz. Tam nie ma filtra paliwa...

N46 jest akurat ok. Polecalem i polecac bede.