kkx5

Dokladnie...

Pewnie masz juz tak rozwalone sprzeglo w reduktorze, ze nawet nie wiesz ze nie masz napedu na 4ry kola. "Nie plastikowa" zebatka tylko oszukuje system. Krecicie te zebatki bez zrozumienia problemu. Bo sie wyciera...jasne. x3 w manualu z przebiegiem powyzej 120 tys ma na 99% reduktor do wymiany. Zebatka jest plastikowa poniewaz ma sie zerwac w razie problemow wewnatrz reduktora.

To nie masz sie czego obawiac. Spokojnie dasz rade. Zawsze "przy okazji" wymienia sie odme, uszczelke badz cala pompe vacum, uszczelki elekrozaworow. Najlepiej to od razu wymienic uszczelniacze zaworowe poniewaz masz wszystko rozebrane . To taki "zestaw" w n42. Robisz raz i masz spokoj na dlugie lata.

Jak nie masz sprzetu, sam tego nie zrobisz. Dolot trzeba zwalac caly, odpowiednie blokady, uwazac na pewne niuanse w n42. :D Tutaj masz, strona po stronie: http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e46/318i_n42_sal/2_repair_instructions/11__engine_(n42)/31__camshaft/4_ra__replacing_timing_chain_(n42_n46)/page_639/

Tak, tak mozna sprawdzic. Lancuch masz do wymiany.Tam nie moze byc zadnego luzu.

Te kola zebate to vanosy. Watpliwa sprawa aby poranny zgrzyt powodowal lancuch. Najprawdopodobniej ten dzwiek to wlasnie vanos. Nie trzymaja oleju. Ja mam caly zestaw rozrzadu nowy i przy rannym odpalaniu tez mam dziwny dzwiek. Nie mam zamiaru nic robic z tym bo auto chodzi prawidlowo a 2sek zgrzytu jakos mnie nie rusza.

Dwururki sa najlepsze. Nawet ori 4.6 4.8 nie wyglada tak dobrze.

Jak nie robisz dlugich tras z predkoscia 180km/h beda dlugo trzymac.

No drogie, ale za jakosc sie placi....440-450km wystarczy w naszej e53. Wiecej to juz skrzynia, reduktor, dyfry do wymiany.

Hmm, jesli chodzi o technike czyszczenia, brak wskazowek :D . Natomiast jesli chodzi o farbe to juz klopot, ja u siebie juz 3ci raz bede robil. Za kazdym razem jak lece do pl, mimo farby wyskotemp, koncowki mam podpalone. Pewnie za szybo jade. Sadze iz tym razem farba do zaciskow bedzie. Sprobuj farba do zaciskow i daj znac czy trzyma. Tak na marginesie, koszt nowych w bmw jakies 1000zl (4szt) :(

Ciekawsza propozycja, bardziej realna, jest kompresor do n62. To moj nastepny etap zmiany ixa. :lol: http://www.esstuning.com/products/ESS-N62B44-545i%7B47%7D645Ci-TVS2-Supercharger-System.html

Sorki ale to nie jest x5, ktore bylo produkowane seryjnie. To v12 jest z serii 7er i zostalo przerobione na wlasne potrzeby przez firme tuningowa. Nie bylo x5 z takim silnikiem.

Nie, nie. To sa nity do takich, jakby to nazwac, podtrzymywaczy tych oslon, nie sa polaczone z rurkami. Po prostu je zdejmnij, zobaczysz. Duzo sily i zejda.

Postaraj sie a zejdzie. To sa nakladki tylko. Rura jest takiej samej srednicy. Ja u siebie dalem rade.

Okropienstwo. Zostan przy ori. Nie wiem czy wiesz ale je sie sciaga. Wyczyscic, bardzo dobra farba pokryc, beda jak nowe.

No a gdzie to jest jak nie pod oslona klapy :D

Cos mi chodzi po glowie, ze odbiornik jest w tylnym spoilerze badz pod oslona klapy, od srodka, na wysokosci swiatla stop.

Najprawdopodobniej lewarek zmiany biegow, tak jak doradzali.

Przepraszam, ze tak od razu ale zasada jedna: nie wiesz, nie pisz...nie ma xdrive, nie ma wtyczki, silniczka, zebatki itp...przelozyc zebatke i jest ok....bzdura bzdura bzdura. Jesli ktos szuka e53 to co to za propozycja z e46.

Witaj, problem wiekszy: parownik nie daje rady temperaturowo, Dwa parowniki do v8. Ten drugi, raczej nie odpowiednie zarowki jesli chodzi o stop oraz skorodowana listwa otwierania bagaznika a w nich zarowki oswietlenia tablicy.

Dzieki za info. Cena atrakcyjna.

Do polifta kierownica od e46 m3 nie wyglada dobrze bo staro. To moje osobiste odczucia.

U mnie tez puka, zdecydowanie z przekladni i jeszcze dodatkowo gdzies u gory, przy kierownicy. Zajme sie tym pod koniec roku przy okazji wymiany pompy oleju. Bedzie dojscie. U mnie to u gory puka jesli lekko kierownica ruszam lewo-prawo a na dole jak mocniej :D

Daj sobie spokoj, lepiej szukaj 5cio osobowej jesli ma byc lpg.

Dis, ista/d. Inpa nie ma takiej opcji.