kkx5

ok. Opony odpadaja. Zebatke nie powinno sie okrecac to pierwsza sprawa. Jesli u ciebie jest dobra, nie istotne jak ja zalozysz. Szczotki sa orginalnie krotkie. Nie szukaj przyczyny w silniczku sterujacym. On albo dziala albo nie. Na poczatek wymiana oleju w reduktorze+kalibracja, jesli to nie pomoze, wymiana reduktora. Gdzie mieszkasz? Aha, widze, de.

Mi najbardziej podoba sie z msport x3 e83. Jest bardzo podobna do polifta x5 ale grubsza. http://www.bmw.co.uk/en_GB/topics/support/accessories/accessoryDetail.accessoryId=821.html

Jakie masz opony?

Komfort: http://www.ebay.co.uk/itm/Arnott-Bmw-X5-00-06-Right-Rear-Comfort-Air-Ride-Suspension-Spring-37121095580-/371053158678?fits=Plat_Gen%3AE53&hash=item56647de116:g:aCUAAMXQS6pRsF8y Sport: http://www.ebay.co.uk/itm/Arnott-Left-Rear-Bmw-X5-00-06-Sport-Air-Suspension-Spring-37126750355/371053809814?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140122125356%26meid%3Dfbae609b577f471c89e2a8a9d4e470c9%26pid%3D100005%26rk%3D3%26rkt%3D6%26sd%3D371053158678

A nie masz u siebie miejsc pod siedzeniami z przodu na subwofery?

Wiekszosc bmw ma plastikowe oslony zaworow. Jesli byla nieszczelnosc to oczywiscie ze praca byla nie prawidlowa. Piszesz, ze po sklejeniu jest ok wiec byc moze bedzie wszystko ok. Pamietaj aby dobry system lpg zalozyc i dobrze wysterowac. Pozdrawiam

Mylisz sie i tak juz to zostawmy. Wszyscy ktorzy sie tutaj wypowiadali, lacznie z moderatorem, nie jedna skrzynke xdrive rozebrali. Ja juz ponad 100. Jest to naped staly 4x4. Elektronicznie wlanczany, nie DOLANCZANY. To bylo jeszcze off-topic. Odnosnie badania Kruk wszystko ladnie wszystkim wytlumaczyl.

Co prawda jest to x6 ale moze cos pomoze..

Jesli dobrze kojarze to n52 ma valvetronic. Powyzsze objawy, szarpania, wypadania zaplonow sa spowodowane zla praca systemu valvetronic. Niestety bledy jakie wyskakuja zle sa interpretowane przez wiekszosc mechanikow i leca do wymiany swiece, cewki itp. Czasami po wymianie jest gorzej niz przed. Potrzebna doglebna diagnoza sprzetem serwisowym.

My sie nie klocimy. To takie male sprzeczki :D Calkiem konstruktywne bo czlowiek sie uczy. Postaramy sie troszke delikatniej kochany Moderatorze :modlitwa: :police:

Tam u was na slasku tylko niemieckiego ucza widze.... :duh:........ For example, when driving at high speed, or when parking, the clutch is disengaged and all power goes to the rear wheels.

Obiecalem wiec jest: http://www.awdwiki.com/en/xdrive/ Parkowanie + szybka jazda 100% tyl

W normalnych warunkach jesli nie ma poslizgu tylnej osi, na R jest tylko na tyl oraz powyzej 160kmh. Znajde oficjana broszure i ja przedstawie na forum.

Tak, jest bardzo duza roznica w komforcie. To jest tak ze wyjezdzasz z warsztatu po wymianie i juz wiesz, ze to jest to. Zachowanie na zakretach: odczuwam jedynie przy bardzo mocno zaladowanym aucie. Ma wiekszy przechyl ale umowmy sie, x5 to nie m5. Chyba nikt o zdrowym umysle nie mierzy sie tym klockiem na zakretach z samochodem sportowym. Zreszta w dzisiejszych czasach mozna po tylku dostac od byle jakiej Fki z 2.0d wiec x5 to auto typu cruzer.

To ja doloze swoje. Naped w kazdym ale to kazdym bmw z systemem xdrive jest napedem na 4ry kola. Sa dwie sytuacje kiedy jest tylko na tyl. O tym pozniej. Xdrive po wlaczeniu D badz 1ki, w normalnych warunkach, zawsze rusza z 4rech kol. Jest to naped staly. Elektronicznie wlanczany nie zalanczany/dolanczany. Aby system mogl pracowac kola tylnej osi musza sie krecic. Wynika to z budowy reduktora. Jesli auto wjedzie przednia osia na rolki a tyl pozostanie na twardym podlozu to auto albo wyjedzie z piskiem tylnej osi albo nie wyjedzie wcale poniewaz rozwali sie reduktor. Dwie sytuacje o ktorych wspomnialem kiedy naped jest 100% na tylna os to po wlaczeniu R/ wsteczny oraz przy predkosciach +160. Jak powinno wygladac badanie na filmiku ponizej:

A ja nie moglem sie przyzwyczaic niestety. Wszyscy ktorzy twierdza ze sie przyzwyczaili, zapraszam na tylna kanape w x5 i jakies 100km po "dobrych" drogach. Nie idzie wytrzymac. Ja nie wytrzymalem i zmienilem cale zawieszenie. Niestety jest to droga operacja. Do wymiany: Przednie amory oraz sprezyny od wersji se ( +15mm), Tylne amory na zwyczajne oraz poduszki( wersja nivo) na opcje comfort. Nalezy jeszcze zmienic tylne odbojniki bo w standardzie sa dluzsze i w wersji sport x5 "siedzi" na odbojniku caly czas. Do tego trzeba by bylo wymienic stabilizatory aczkolwiek ja u siebie zostawilem. Teraz mozna x5 jedzic nawet na 20".

Wszystkie programy obecnie posiadaja funkcje podgrzewania wtryskiwaczy ale w rzeczywistosci nigdy sie jej nie uruchamia, nie jest potrzebna. 4.8i nagrzewa sie bardzo szybko. Funkcja/opcja valvetronic jest potrzebna, ulatwia prace gazownikowi. W tym silniku nie ma podcisnienia, w dolocie na wolnych obrotach, wiec ustwienie jest troszke inne. Dla pozniejszego dzialania systemu/silnika funkcja ta jest juz nie istotna. Tak, testowalem auto pod pelnym obciazeniem i na jedno trzeba zwracac uwage, nie istotne co gazownik bedzie mowil, musza byc dwa parowniki. Nie odcina do samego konca.

Nie mam pojecia o tym sterowniku. Taka opcje mial stag jakies 6 lat temu w ofercie. Niestety nie spisuje sie to zbyt dobrze. Podobno...

Wiem że dużo tych pytań, przepraszam. Po prostu bardzo mnie nurtuje ta kwestia bo w pewnym sensie ważą się losy zakupu auta. Jak już wspomniałem, chciałbym ładnych kilka lat pojeździć autem bez problemów a nie sprzedawać po roku nękany plagą usterek i błędów. 4 lata w Twoim przypadku na LPG bez problemów jak piszesz dodaje trochę otuchy. Rozumiem że bez problemów znaczy jak na benzynie pod względem pracy silnika? Dla niektórych np. falujące obroty na gazie czy szarpanie przy przełączaniu benzyny na gaz albo trudności w uruchomieniu zimnego auta nie zaliczają się do problemów tylko są to normalne symptomy nierozerwalnie związane z zasilaniem auta gazem. Co to znaczy że N62 jest silnikiem idealnym do 4 generacji LPG? czy wyjątkowo dobrze znosi zasilanie LPG w porównaniu do innych silników? czy LPG mu wyjątkowo mało szkodzi? czy może montaż instalacji LPG 4 generacji jest w tym silniku idealnie łatwa? Co do marek poszczególnych komponentów instalacji może nie jest aż taka bardzo ważna sprawa ale na przykład różnice w trwałości czy w trzymaniu zadanych parametrów mogą być. Na przykładzie wtryskiwaczy to Keihin wytrzymują podobno 200.000 km a dla porównania Valtek dużo mniej, około 50.000 km. Tak jak na benzynie. Zero problemow. N62 jest silnikiem trwalym, jeszcze starej generacji, dlatego nadaje sie do lpg, latwy nie jest bo jest valvetronic. Valtek-nie, Keihin najlepszy ale strasznie drogi. Hana badz polska Barracuda jest wystarczajaca. Dobra instalacja jest rowniez polski Lpg tech. W ustawieniach ma nawet opcje ze auto jest na valvetronic.

Wg Bmw sie nie wymienia, Wg uzytkownikow oczywiscie ze sie wymienia. Dyfer, przod tyl 75w90 po 1l , reduktor shell tf0870 1l.

Lewa(kierowcy) strona na dole ladnie ukryta jest: http://www.etk.cc/bmw/PL/search/selectCar/E70/SAV/BMW+X5+4%25252E8i/ECE/64/64_1591/ Przewaznie halasuje w autach z lpg, wieksze opory po zalozeniu parownikow. Mnie tak denerwowala, ten dzwiek buczenie iz zalozylem starszej generacji od e46 :D

Ciezko sie polapac w ilosci pytan jakie zadajesz... :) Prosze, zwolnij troche....Jesli chodzi o lpg to n62 silnik idealny do 4tej generacji. Nie istotne w sumie jaki producent, wazny gazownik. Silnik jest z valvetronic wiec ustawienie odpowiednie to podstawa. Ja mam u siebie centrlake stag, parowniki omvl hp max, wtryski hana. 4 lata, zero problemow. Wszystkie auta jakie posiadalem od 20 lat byly na lpg i nigdy nie stosowalem zadnych smarowan zaworow itp...

Dlatego spalanie jest tak bardzo odmienne. Mimo wiekszej mocy silnik n62 oraz system xdrive jest znacznie bardziej ekonomiczny. Spalanie gazu na poziomie 13l przy max 110km/h nie jest problemem. 160-170 jest okolo 17-18l/100. Wielokrotnie sprawdzane na trasie uk-pl.

Maciej, masz po czy przed lifta?

Potwierdzam.