kkx5

To jest bardzo slabej jakosci podrobka. Jak chcesz to tylko ori. Niestety drogie. Nie jest juz produkowane. Tylko portale ogloszeniowe.

http://www.etk.cc/bmw/PL/search/selectCar/E53/SAV/BMW+X5+4%25252E4i+N62/ECE/71/71_0229/

Nie bardzo rozumiem gdzie tam widzisz problem... Sa pod oslona gumowa http://www.etk.cc/bmw/PL/search/selectCar/E53/SAV/BMW+X5+4%25252E4i+N62/ECE/32/32_1183/

Wiedza nie potrzebna. Po prostu wymieniasz...

Bez diagnostyki to w silniku n62 mozna sobie wymyslac cuda...

Mozesz spokojnie jechac. Bez obaw.

4ry lata mam a wlaciwie nie mam tego zaworku. Tez mi wypadl przy zmianie oleju. Zabieram sie za wymiane pompy ale tak mi sie nie chce...Tyle roboty z tym jest...

Witaj na forum BMW. Chcialbym aby wszyscy posiadacze "naszej" marki wypowiadali sie tak zrozumiale jak ten kolega. :cool2: Do tematu. Mialem pare takich przypadkow, nieszczesliwy 3.91 dyfer w x5. Wszystkie twoje rozumowania sa 100% trafne wiec nie bede pisal co sie dzieje i dlaczego. Nie mozna jezdzic takim autem. Po wymianie przedniego mostu kontrolki nie zgasna. Zablokowany most zniszczyl caly uklad sprzeglowy w reduktorze. System przy kazdym przekreceniu kluczyka sprawdza ustawienia reduktora wzgledem zapisanych danych z kalibracji. Jesli cos jest nie tak, zatrzymuje prace ukladu x-drive i oznajmia to pieknie na desce rozdzielczej. Prosze omijac tamtego mechanika. Ktos kto radzi, cos co jest najgorzym rozwiazaniem w tym przypadku, zalozenie przedniego walu, nie ma pojecia jak to wszystko pracuje i i tak tego auta nie naprawi.

Wiesz, ja zajmuje sie reduktorami w autach z xdrive. Wiedze mam limitowana jesli chodzi o reduktory pre-lci. Moge sie mylic, nigdy tego nie robilem, ale jakos nie widze aby to wyjac bez zdjecia reduktora. Wiem natomiast ze tam byl problem z walem o ktorym piszemy i objawy, ktore opisujesz, idealnie pasuja do tych o ktorych slysze jak ludzie pytaja sie o naprawe. Olej do reduktora pre-lci: Dextron III.

Przedni wal do wymiany. Nie ma sensu nagrywac video. Typowa bolaczka pre-LCI. Tak jak pisales. Nie masz co sprawdzac. Nie sadze abys mogl go wymienic bez sciagania reduktora. Znajdz firme, ktora naprawia te waly. Tam byl blad konstrukcyjny. Wal jest za krotki i niszczy frezy. Uaktualniony jest troszke dluzszy i temat zalatwia.

Rok produkcji panowie, rok produkcji... :?:

Prins jest najlepszy na rynku. :cool2:

Nie istotne sa te dwa parametry...

Jeszcze raz napisze. Dla siebe zakladaj co chcesz. Ale jesli radzisz w tak waznej kwesti jak naped i powazne wydatki z tym zwiazane to podpieraj mocnymi argumentami. Ja pisze z doswiadczenia bo jest to moja praca. X5 X6 X3 7tki 5tki 3tki wszystko juz u siebie mialem. Opony maja byc takie same, malo tego jesli mamy zestaw tyl szerszy: tylko z homologacja BMW. Ja w tym temacie juz nie bede sie wypowiadal poniewaz napisalem dosc duzo. Kazdy niech zaklada co chce...

Glupoty tu piszecie i namawiacie wlascicieli do powaznych napraw. Opony w autach z xdrive (e83) musza byc tego samego producenta, tego samego rodzaju bierznika. A jak ktos nie wierzy, zapraszam do uk i pokaze wam jak wygladaja reduktory po jezdzie na roznych oponach.

Odpowiadajac na pytanie, ja w 4.4i mam dwa, lewy i prawy off topic: Roznica w hamulcach od is jest ogromna...Mialem zwykle, zmienialem na is i jest kolosalna roznica wiec nie wprowadzaj w blad :D

Przepraszam, nr 46 w e53 jest.

Panowie...dajcie cos na temat.... :D

Dziekuje za mile slowa. Zebatke plastikowa mozna wymieniac tylko i wylacznie po rozebraniu reduktora. Wymiana/obrocenie wytartej zebatki bez analizy co jest w srodku grozi fatalnym zniszczeniem reduktora z zablokowaniem/rozerwaniem napedu wlacznie. Tego nie mozna robic. Pisalem o tym wielokrotnie na forum pl oraz na forach w uk.Niestety coraz wiecej aut pojawia sie z o zgrozo najgorszym wariantem czyli karbonowa zebatka. Ja w swoich stosuje czasami zebatke z brazu ale zakladana jest tylko i wylacznie do praktycznie nowych reduktorow. Moja wiedza od 2011 roku troszke sie zmienila i lozyska glowne, szczegolnie w x5 nalezy zbadac. One nie siadaja tak czesto, wlasciwie bardzo rzadko. Nacisk nalezy klasc na cale sprzeglo. Tam wymieniamy wszystkie lozyska oraz regeneracja lap sprzeglowych. Tarczki siadaja szczegolnie w dieslach, tam wystepuje problem z zacierajacym sie przednim dyfrem ( 3.91 ). Potrafi rozerwac cale sprzeglo. Pamietac nalezy iz jesli zle cos zrobimy system nie wykona kalibracji i koniec :(

nr.42

Ja natomiast polecam oklejenie bardzo dobrej jakosci folia, szczotkowane aluminium. 2lata mam u siebie, wygladaja jak nowe.

http://www.etk.cc/bmw/PL/search/selectCar/E53/SAV/BMW+X5+4%25252E4i+N62/ECE/33/33_1305/ To odpowiedz dla Tomek-Tomek ale widze ze juz zmienil swoja wypowiedz wyzej...

No tak...ale kierownica jest znacznie fajniejsza w trzymaniu. Gdyby nie to ze mam u siebie lopatki, taka bym zamontowal u siebie. Znaczek jakos da sie zakryc od biedy.

Kolega Papik oraz ja mamy ogromna wiedze odnosnie reduktorow. Pracujemy w tym fachu. Nawet nie mysle aby podwazac jego zdanie. Ja z doswiadczenia nigdy nie spotkalem sie z awaria silniczka, ktora powoduje szarpanie. Jesli olej wymieniany, powtorzylbym kalibracje. Moze jej nie wykonali. Czesto Aso wie duzo mniej niz my. Jesli bedziesz potrzebowal reduktora mam ich pare na stanie.

ok. Opony odpadaja. Zebatke nie powinno sie okrecac to pierwsza sprawa. Jesli u ciebie jest dobra, nie istotne jak ja zalozysz. Szczotki sa orginalnie krotkie. Nie szukaj przyczyny w silniczku sterujacym. On albo dziala albo nie. Na poczatek wymiana oleju w reduktorze+kalibracja, jesli to nie pomoze, wymiana reduktora. Gdzie mieszkasz? Aha, widze, de.