kkx5

Plastikowa zebatka lekiem na wszystkie problemy e83...Co ta zebatka ma wspolnego z szarpaniem? Dlaczego musi byc plastikowa? Opamietajcie sie panowie....

To jest bardzo slabej jakosci podrobka. Jak chcesz to tylko ori. Niestety drogie. Nie jest juz produkowane. Tylko portale ogloszeniowe.

http://www.etk.cc/bmw/PL/search/selectCar/E53/SAV/BMW+X5+4%25252E4i+N62/ECE/71/71_0229/

Nie bardzo rozumiem gdzie tam widzisz problem... Sa pod oslona gumowa http://www.etk.cc/bmw/PL/search/selectCar/E53/SAV/BMW+X5+4%25252E4i+N62/ECE/32/32_1183/

Wiedza nie potrzebna. Po prostu wymieniasz...

Bez diagnostyki to w silniku n62 mozna sobie wymyslac cuda...

Mozesz spokojnie jechac. Bez obaw.

4ry lata mam a wlaciwie nie mam tego zaworku. Tez mi wypadl przy zmianie oleju. Zabieram sie za wymiane pompy ale tak mi sie nie chce...Tyle roboty z tym jest...

Witaj na forum BMW. Chcialbym aby wszyscy posiadacze "naszej" marki wypowiadali sie tak zrozumiale jak ten kolega. :cool2: Do tematu. Mialem pare takich przypadkow, nieszczesliwy 3.91 dyfer w x5. Wszystkie twoje rozumowania sa 100% trafne wiec nie bede pisal co sie dzieje i dlaczego. Nie mozna jezdzic takim autem. Po wymianie przedniego mostu kontrolki nie zgasna. Zablokowany most zniszczyl caly uklad sprzeglowy w reduktorze. System przy kazdym przekreceniu kluczyka sprawdza ustawienia reduktora wzgledem zapisanych danych z kalibracji. Jesli cos jest nie tak, zatrzymuje prace ukladu x-drive i oznajmia to pieknie na desce rozdzielczej. Prosze omijac tamtego mechanika. Ktos kto radzi, cos co jest najgorzym rozwiazaniem w tym przypadku, zalozenie przedniego walu, nie ma pojecia jak to wszystko pracuje i i tak tego auta nie naprawi.

Wiesz, ja zajmuje sie reduktorami w autach z xdrive. Wiedze mam limitowana jesli chodzi o reduktory pre-lci. Moge sie mylic, nigdy tego nie robilem, ale jakos nie widze aby to wyjac bez zdjecia reduktora. Wiem natomiast ze tam byl problem z walem o ktorym piszemy i objawy, ktore opisujesz, idealnie pasuja do tych o ktorych slysze jak ludzie pytaja sie o naprawe. Olej do reduktora pre-lci: Dextron III.

Przedni wal do wymiany. Nie ma sensu nagrywac video. Typowa bolaczka pre-LCI. Tak jak pisales. Nie masz co sprawdzac. Nie sadze abys mogl go wymienic bez sciagania reduktora. Znajdz firme, ktora naprawia te waly. Tam byl blad konstrukcyjny. Wal jest za krotki i niszczy frezy. Uaktualniony jest troszke dluzszy i temat zalatwia.

Rok produkcji panowie, rok produkcji... :?:

Prins jest najlepszy na rynku. :cool2:

Nie istotne sa te dwa parametry...

Jeszcze raz napisze. Dla siebe zakladaj co chcesz. Ale jesli radzisz w tak waznej kwesti jak naped i powazne wydatki z tym zwiazane to podpieraj mocnymi argumentami. Ja pisze z doswiadczenia bo jest to moja praca. X5 X6 X3 7tki 5tki 3tki wszystko juz u siebie mialem. Opony maja byc takie same, malo tego jesli mamy zestaw tyl szerszy: tylko z homologacja BMW. Ja w tym temacie juz nie bede sie wypowiadal poniewaz napisalem dosc duzo. Kazdy niech zaklada co chce...

Glupoty tu piszecie i namawiacie wlascicieli do powaznych napraw. Opony w autach z xdrive (e83) musza byc tego samego producenta, tego samego rodzaju bierznika. A jak ktos nie wierzy, zapraszam do uk i pokaze wam jak wygladaja reduktory po jezdzie na roznych oponach.

Odpowiadajac na pytanie, ja w 4.4i mam dwa, lewy i prawy off topic: Roznica w hamulcach od is jest ogromna...Mialem zwykle, zmienialem na is i jest kolosalna roznica wiec nie wprowadzaj w blad :D

Przepraszam, nr 46 w e53 jest.

Panowie...dajcie cos na temat.... :D

Dziekuje za mile slowa. Zebatke plastikowa mozna wymieniac tylko i wylacznie po rozebraniu reduktora. Wymiana/obrocenie wytartej zebatki bez analizy co jest w srodku grozi fatalnym zniszczeniem reduktora z zablokowaniem/rozerwaniem napedu wlacznie. Tego nie mozna robic. Pisalem o tym wielokrotnie na forum pl oraz na forach w uk.Niestety coraz wiecej aut pojawia sie z o zgrozo najgorszym wariantem czyli karbonowa zebatka. Ja w swoich stosuje czasami zebatke z brazu ale zakladana jest tylko i wylacznie do praktycznie nowych reduktorow. Moja wiedza od 2011 roku troszke sie zmienila i lozyska glowne, szczegolnie w x5 nalezy zbadac. One nie siadaja tak czesto, wlasciwie bardzo rzadko. Nacisk nalezy klasc na cale sprzeglo. Tam wymieniamy wszystkie lozyska oraz regeneracja lap sprzeglowych. Tarczki siadaja szczegolnie w dieslach, tam wystepuje problem z zacierajacym sie przednim dyfrem ( 3.91 ). Potrafi rozerwac cale sprzeglo. Pamietac nalezy iz jesli zle cos zrobimy system nie wykona kalibracji i koniec :(

nr.42

Ja natomiast polecam oklejenie bardzo dobrej jakosci folia, szczotkowane aluminium. 2lata mam u siebie, wygladaja jak nowe.

http://www.etk.cc/bmw/PL/search/selectCar/E53/SAV/BMW+X5+4%25252E4i+N62/ECE/33/33_1305/ To odpowiedz dla Tomek-Tomek ale widze ze juz zmienil swoja wypowiedz wyzej...

No tak...ale kierownica jest znacznie fajniejsza w trzymaniu. Gdyby nie to ze mam u siebie lopatki, taka bym zamontowal u siebie. Znaczek jakos da sie zakryc od biedy.

Kolega Papik oraz ja mamy ogromna wiedze odnosnie reduktorow. Pracujemy w tym fachu. Nawet nie mysle aby podwazac jego zdanie. Ja z doswiadczenia nigdy nie spotkalem sie z awaria silniczka, ktora powoduje szarpanie. Jesli olej wymieniany, powtorzylbym kalibracje. Moze jej nie wykonali. Czesto Aso wie duzo mniej niz my. Jesli bedziesz potrzebowal reduktora mam ich pare na stanie.