kkx5

Jak wyskoczy ci blad, oil wear, uwierzysz w magie adaptacji oliwy.

Nic tak nie cieszy jak podziekowanie za pomoc w naprawie :cool2:

Sprawdz bezpiecznik 153, 5A.

Cena troszke za wysoka jak na benzyne w manualu, nawet pakietu m nie ma.

Moja teoria jest calkowicie odmienna. Rynek niczego nie weryfikuje. Nie wszyscy uzytkownicy bmw siedza na forum i dowiaduja sie ze to czy tamto. Jesli ktos juz szuka to sie dowie ze w n42/n46 robisz rozrzad i uszczelniacze za jakies 1000zl i jezdzisz dalej. Awarie valvetronic sa w malym procencie. Nawet jak strzeli taki rozrzad to silnik bezkolizyjny. Wymieniasz, jedziesz. Pietnujesz poliftowe n42 a polecasz stare dychawiczne przedliftowe 1.9, ktore, jak sam piszesz obraca panewki....Ceny poliftowej 318i spadaja poniewaz ceny przedliftowej 318i e90 spadaja. Proste. Oczywiscie ze najlepsze sa 6cio cylindrowe ale tez maja swoje wady. Ja swoja n42 przelecialem 4ry razy dystans uk-pl bez zadnych problemow. Zrobilem juz okolo 100.000km na lpg i zero problemow. Teraz corka nia jezdzi i dalej nic sie nie dzieje. Kolega ma e87, 350tys na budziku, n46, zero problemow. Nie miales, nie jezdzies, nie naprawiales. Nie odradzaj.

Glupoty piszesz o n42. Mam sam taki od wielu lat, zero problemu. Znam wielu co maja n42/46 w serii e46/e90/e87 i zero problemu. Robisz rozrzad/uszczelniacze i jezdzisz.

Przestaje czytać i trace zainteresowanie po słowach "m-pakiet"...jak auto nic z m-pakiet nie ma wspólnego.

Czy tylko mi sie wydaje czy polowa elementow auta bylo malowane? Zderzaki , blotniki...

Ista, modul vtg, wymiana reduktora badz wymiana oleju. Obie opcje wykonuja kalibracje.

Chodzi o to czy przejdzie adaptacje. Jesli tak, problem jest gdzies indziej, jesli nie przejdzie: reduktor do wymiany.

Oraz, nie wiem czy mod bylby dobry do n62? https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1461973-HowTo-gt-M62-thermostat-mod-(lower-engine-temp)

Cos takiego? https://www.ebay.co.uk/itm/BMW-OEM-90C-194F-PERFORMANCE-THERMOSTAT-11-53-7-586-885-N62-N63/252826338334?hash=item3add9fc41e:g:t4YAAOSwNnRYfZLs

Kalibracje vtg przechodzi?

:cool2:

Adaptacje po wymianie zrobic mozna zawsze. Nie zaszkodzi. Program to dis, ista, delphi, snapon i inne. Zadnego opisu nie potrzeba robic. Masz program, zrobisz. Prosze nie pytac po raz 100ny czy zrobie to INPA, nie nie zrobisz.

Karambol to nick, którego używa kolega Karambol. :roll:

Karambol :cool2:

Ja juz napisalem a wiem co pisze. Siedze w reduktorach od wielu lat. Uniroyal sa bardzo dobre. Tylko takie polecam jesli kogos nie stac na te z gwiazdka. Na kazde inne opony zalozone w x3, nie udzielam gwarancji na reduktor. Manual na zlych oponach bedzie szarpal mocniej niz automat. Zrob jak sadzisz.

Witaj. Przy tej konfiguracji szukaj uniroyal rainsport 3. Pasuja idealnie do reduktora w x3 o roznej szerokosci opon.

Wiem o czym pisze ponieważ wykodowalem u siebie ta funkcje. Denerwuje mnie to jak podciaga obroty. Niezrozumienie z mojej winy. Jest to increase engine speed to prevent jadder.

No co wy panowie. Przecież to informacja jak można zrobić. Aby dojść do tego gdzie idzie obd trzeba pół deski rozebrać. Tego przecież nie podałem. Nie sądzę aby na forum były osoby zainteresowane kradzieżą auta...

Czasami mogles zajechac silnik. Panewki. Nie chce komentowac procedury ktora przeprowadziles aby nie obrazac twojej osoby.

Ja natomiast zostawilem ori OBD z dwoma podlaczonymi kabelkami + oraz -, tak ze po wlozeniu kabla, fejsa czy czegokolwiek wszystko sie zapala jakby dzialalo, reszte kabli komunikacyjnych wyprute z wiazki i dolozona nowa, wpleciona w ori instalacje z gniazdem OBD , ukryta daleko od wlasciwego.

Wszystko jest tak jak powinno. Jest to funkcja podnoszenia obrotow zapobiegajaca drganiu sprzegla. Mozna ja wykodowac: increase speed to prevent judder.

Dla mnie seria 7 rewelacja. Ta wygląda świetnie. Fajna wersja, japonia, maly przebieg. Silnika sie nie obawiaj. Wszystko jest do ogarnięcia w dzisiejszych czasach. Do sprawdzenia: odpalasz z zimnego, nie może telepotac i następnie zostawiasz na 10min na wolnych obrotach i dodajesz gazu. Nie kopci, jest ok.