kkx5

Ale choinka zapachowa jest :D

Nie. Reduktor nie jest olejowo zintegrowany ze skrzynia. Zupełnie dwa rozne specyfiki ida. Skrzynia zf8hp, vtg dtf1.

Reduktor do wymiany/regeneracji. Nie ma w nich magicznych pierdulek niestety.

Od razu napisze, benzyna to kiepski wybór zarówno dla x3 jak i x5. Nie istotne jak mocna. Roznica pomiedzy dwoma autami jest ogromna. Taka sama jak pomiedzy seria 3 a seria 5.

Tam nie ma zebatki. Masz reduktor nowszej generacji w f11 i one praktycznie nie wywalaja bledow ani na desce ani w pamieci. Zaczynaja szarpac, szczególnie przy mocnym skrecie. Dobrze radze aby samemu nie grzebac w systemie bez znajomosci tematu i konstrukcji tych atc. Witaj w gronie tych co nie wierza iz gwiazdka robi roznice.

Nie masz racji. N46 nie puszcza dymka, nigdy. U ciebie nawet rura czarna. Uszczelniacze do wymiany. Przewalkowane 100tki razy na tym forum.

Jak ty tak zaczynasz na forum to nigdy nikt nie udzieli ci pomocy. Powodzenia

Troszke komplikujesz sprawe. Stary modul, naprawiasz tool32, nowy modul kodujesz pustym plikiem ncs expert.

No, czyli wyszlo po mojemu :cool2: Na marginesie, pary kol sa nie istotne. Aby wszystko chodziło jak trzeba wszystkie 4ry musza byc takie same, obwodem i bieznikiem. Niestety, germar jest znany na tym forum ze zlej jakosci. Nie chciałem o tym pisac wczesniej, nie lubie kogos bezpodstawnie oczerniac.

Sprawdz czarno-zielony kabelek w kostce. W m47 z cas idzie na pin 34 a w n47 na pin 7.

Juz nie pamietam, pare lat temu robiłem ale albo ich nie uzywalem albo gdzies obok szly badz ten mial klapki kolektora a drugi nie... Zrobilem tak, po zmianie wtyczek odpalilem auto i czytalem bledy. Robiłem w druga strone, z przedlifta m47 na n47 z tym kompem 85...cos tam. Chyba dwa kabelki udalo sie pomylic. Czarnych jest pare sztuk....

Witaj na forum. Tak, problem wystepuje w poliftowym 318d. Jest tam specyficzny komp. Pociesze, przerabialem ten temat i wszystko bedzie pasowac. Najprosciej to miec odciete wtyczki (ta od strony silnika tez nie pasuje) od przedlifta i wtedy przekladamy. Kolory sa te same.

Mowilem, chinskie badziewie sprzedali. Zwracam uwage na jeszcze jedna kwestie. Reduktor niczego nie dolancza. To nie haldex. Xdrive to staly naped 4x4 od momentu przekrecenia stacyjki.

Dobrze ocen stan zanim podejmniesz probe rozkrecenia, jesli to tylko nalot, zostaw . W 99% przypadkow, te przewody, w tym miejscu, sie ukrecaja.

Nie wiedziałem ze ccc szlo na idrive polifta. Nigdzie tego nie widzialem.

Dziwna ta navi co? Ccc a idrive cic.

Witaj. Podstawowe pytanie, dlaczego chcesz je wymieniac?

Znacznie mniej ale rozumu nie pozjadalem. Wracasz wciaz do bloku silnika ale to najmniej problematyczny element i wciaz nadmnieniasz ile on mocy znosi. Do tuningu tak, do normalnej jazdy to sa padaczki i kropka. Bynajmniej w jednym sie zgadzamy. Dieselek duzo lepszy :cool2:

Wydaje mi sie iz kolege ogólnie dziwi, po czesci go rozumiem, wsluchiwanie sie w rozrzad. Sadze, podobnie jak wiele osob, po przekroczeniu magicznej liczby 160tys przebiegu, rozrząd w n47 po prostu wymieniamy. Inaczej to loteria. W automacie wytrzymuje troszke dluzej, to samo jak brak funkcji start/stop.

To raczej poprawne myslenie. Ja tez wsluchuje sie przed wymiana a po nawet maski nie otwieram. Wymieniony na nowy wiec musi byc ok.

Dokladnie, reduktor sprawny zakladamy i kontrolki gasna. Nawet kalibracji nie trzeba robic de facto. Wracajac do naprawy, musial cos zlozyc nie tak, czasami sie zdarza iz ktos dodatkowo, nieumyslnie, zostawi jedna blaszke extra na sprzegle, to 0.5mm sprawi iz reduktor nie skalibruje sie. Pzdr

Tak? To ile tych "pancerniakow" miales okazje naprawic? Do generowania mocy, oczywiście, super, do generowania wydatkow, oczywiście super :) Poczytaj jesli nie wiesz, glowice, turba, bloki, pompy, walki, popychacze, generalnie wszystko, nie, czy tylko kiedy sie rozwali.

Zdecydowanie. Jestem w trakcie modyfikacji alpiny d3, przed zakupem dawcy czesci, zastanawialem sie n54/55 czy n57. Mam warsztat wiec cos tam sie znam i sam nie chciałem pakowac sie w n54/55 mimo iz moge sam zrobic wszystko. Za duzo z nimi problemów. Kupilem e91 n57.

Moje zdanie, mozecie sie z nim zgadzac badz nie. 335i, nie istotne czy n54 czy n55 bedzie generowalo koszty. Powtarzam to w kolko, benzyny w e90 sa awaryjne. Nie istotne jaki silnik. Zapewne wiesz iz w n57 wymieniasz rozrzad i dalej jazda przez 150.000.

Dyfer jest na pewno wadliwy poniewaz innych nie bylo, 3.91 i koniec. Wszystkie poliftowe 3.0d oraz 4.8is takie mialy. Sprawdzamy, tak na szybko lapiac na podnosniku na wal wychodzacy z reduktora do przedniego dyfra i obracamy, kreca sie kola, jest ok. Jeszcze raz napisze, poszarywania nie sa od reduktora, to zle opony, bez aprobaty. Brak kalibracji po naprawie, uzyto chinskich tarcz? Popelniono blad gdzies przy wymianie tarcz w reduktorze. Odnosnie zakupionego sie nie wypowiadam ale zasada ta sama. Sciagamy silniczek i sprawdzamy 0-90°