kkx5

Rece opadaja...

Witaj, zacznij od znakow interpunkcji.

6hp19/21/21tu sa fizycznie "male", wielkoscia samej skrzyni jak i konwertera i byly stosowane do slabszych silnikow diesla oraz nawet najmocniejszych benzyn. Te wieksze/najmocniejsze 6hp26/6hp28 byly stosowane tylko w najmocniejszych 3.0d dieslach.

No niestety. Maglownica tylko e87/e90/e84 na sdrive.

To juz przestan sie zastanawiac. :D Jesli zadajesz pytania gdzie podlaczyc dwa kabelki servotronic to sie totalnie zakopiesz w eps. Sam kabel zasilajacy leci prosto z bagaznika. Nie mowie juz o kodowaniu/wymianie, abs, jbe, frm, dme. Trzeba wpiac sie w linie can, dolaczyc wake up... Aj to nie takie proste.

Tak, maglownica od xdrive nie bedzie pasowala do aut bez tego systemu.

Kazda wymiana jest na korzysc kupujacego, nie istotne czy cos powaznego czy nie. Vanosy sie zuzywaja jak inne podzespoly wiec to na plus. Nie ma to nic wspólnego ze sposobem jazdy.

No byla wymiana vanosa. Co z tego? Nie rozumiem w co brniesz? Co chcesz wiedziec? Dlaczego?

Nie bardzo rozumiem co chcesz zglebic?

Nic dodac, nic ujac. Ktos kto ma 7lat n57 cos juz wie.

Oczywiscie ze warto. Roznica jest ogromna. Nie lubie slabego hydro w przedliftach, uwielbiam eps w polifcie ale to by byla misja aby elektryke w przedlifta wstawic.

Pomijamy przed lifty, jak napisalem n52 nie jedzie a po 4.8i odechce ci sie bmw na zawsze :D Lci, zostaje tylko 3.0 n55, turbo. Nie polecam a nie chce sie rozpisywac nad problemami tych silnikow. Nie lubie tlumaczenia, ze autem bede robil/robila 10-15km dziennie wiec wole benzyne. To po cholere kupujesz e70? Na pewno raz na miesiac wyskoczysz dalej, to wystarczy aby odetkac, nie wiem skad to myslenie, kazdego diesla...

Tak, procedura jest dokladnie taka sama, e84 to klonik e87. Magle od x1 pasuja nawet do serii 1. Odnosnie jbbe czyli jbe, autor napisal iz jego modul nie obslugiwal $216, tutaj ciezko mi sie wypowiedziec, albo popelnil blad w kodowaniu, skorygowany przez prmax, albo faktycznie jego modul nie zaskoczyl. Nie znam nikogo z 3miasta co ogarnia i chcialby sie tego podjac. Sprawa wyglada prosto ale taka nie jest, co widac po tej x1. Jak zmienialem u siebie na $216 tez sie niezle nameczylem aby zaskoczylo i mialem podobne problemy.

Wszystkie usterki, o ktorych wspominasz, wtryski, turbo i cala masa innych bedziesz mial w kazdej benzynie w x5, a nie bedziesz mial w poliftowym dieslu. Sorki, nie zmnienie swojego zdania, jesli x5 e70 to tylko poliftowe n57. Swietnie jedzie, malo pali, laczy sie zawsze z 8hp i jest bardzo, bardzo trwale. Nie istotne czy do miasta czy na wypady. Przedliftowe benzyny nie jada, nawet 4.8i jest slabe nie wspominajac o 3.0si. Polift to 3.0i badz 4.4i , oby dwa na turbo. Poczytaj o silniku n55 i jego problemach i juz nie bedziesz go chcial, o 4.4i to juz nawet nie wspominam, jezdzaca bomba z wadami konstrukcji. Zmien myslenie, bmw jest mocne w dieslu a honda mocna w benzynie.

No wlasnie? W benzie bez turbo, spokojnie 300tys 6hp.

Witaj. 1-6 zmien marke. Bmw x5 w benzynie to nie Honda w benzynie. Wydasz wiecej na mechanika niz na benzyne.

Nie wiem jak moge to inaczej napisac. JBE to nie modul komfortu w bmw. Wciaz do tego wracasz. Przestan myslec po innemu i czytaj co pisze. JBE to junction box electronic czyli stacja elektryczna i do niej wpinasz kable z czujnika. Odnosnie maglownicy, przecierasz szlak wiec trzeba kupic i zobaczyc czy pasuje. Inaczej nie da rady.

Modul JBE nie jest modulem komfortu. To rozdzielacz napiecia, nic wiecej. Ida do niego dwa kabelki z zawor maglownicy. Ten zawor w servotronic jest sterowany na zasadzie zmiany napiecia, jedziesz wolno, bardziej otwarty a szybciej bardziej zamkniety. Jbe dostaje sygnal albo z abs albo z licznika. Przewaznie jbe nic nie robi wiec nie trzeba kodowac. Po wpisaniu numeru o który pytasz, w realoem nic nie wyskakuje.

Nie ma jej, poniewaz, jak wczesniej pisalem, e87 nie bylo wyposazane w servotronic wiec w realoem jej nie bedzie. System jest prosty w prelci wiec wedlug mojego rozeznania, zmienialem u siebie na servotronic w e53, kazdy magiel z e90 podejdzie do e87, numery sa malo istotne.

Maglownice e90 i e87 sa takie same. Czujnik z maglownicy podlaczony jest do JBE, nie do FRM. Nie wiem czy e87 szlo na $216 ale e90 na pewno tak, wiec powinno zaskoczyc. Powodzenia

Dobrze powiedziane. Dzwiek pod maska, dzwiek przy kole, obok kola, w srodku. Ilez mozna... i najlepsze... na ile jeszcze wystarczy?... moge tak jezdzic... Juz mnie to zaczyna meczyc i wypadam z tego tematu.

Jasne :D Taka sama prawda jak dobre e90 za 17k.

Troszke nie rozumiem twojej logiki. Na poczatku sadzilem iz chcesz kupic sobie fajne e46, ewentualnie kupic nie fajne a zrobic fajne, wspominales o 40k budzecie. To duzo jak na takie stare auto. Ale ok. Nastepnie pytasz o lpg i ile auto ma obrotów przy 140km/h. Mysle sobie, ok, chce miec fajne autko ale jezdzic taniej. Nie ma problemu. Tez tak mam.... Ale.. Piszesz o zwiekszeniu mocy i kompresor.. No tu juz sie pogubilem....albo robisz cos extra i wtedy absolutnie zero lpg albo cos fajnego z lpg....

Suv jezdzi momentem nie moca. Moje 4.4i 325ps jest znacznie gorsze od kazdego n57 w e70 lci. Benzyny w e70 sa doopy i nie wazne czym Ameryka jezdzi.

Tylko uważaj, one nie sa plug&play, trzeba wiedziec co sie robi. Uzywane odpadaja. Nie skalibrujesz tego. System bardzo skomplikowany. Pozdrawiam