kkx5

Nie ma takiej mozliwosci. Musialbys zmienic silnik na n57, ecu silnika, reduktor na poliftowy, wybierak, dyferencjaly, okablowanie...plus oczywiscie skrzynie. Sprawe komplikuje jeszcze isn, ktory siedzi w 8hp...Temat totalnie nie oplacalny.

Dzwignie posrednie do wymiany na nowe.

Wymienisz lozyska i bedzie dobrze. To standard usterka w x3.

Zle to poskladalem. Na wylaczonym, wypnij wtyczke i odpal i zobacz czy chodzi prawidlowo.

Witaj, jesli tego jeszcze nie robiles, odepnij czujnik od elektrozaworu vanosa i sprawdz czy gasnie.

Ja robilem tydzien temu. Zacznij od szukania instalacji do e92 3.0d m57. Bez tego nie ma co zaczynac projektu.

Najslabsza czescia jest gora, czyli naped glowicy, 90% zerwan ma wlasnie w tym miejscu. Roboty z wymiana jest tak duzo w n57 iz wymienia sie zawsze wszystko.

To ja napisze. Zmien mechanika :D Wymien uszczelniacze, prosta naprawa w tych silnikach i ciesz sie autem.

To sa dwa zupelnie inne silniki. N57 jest nowsze, cichsze, mniej pali, brzmi bardziej rasowo, wyzej sie kreci, nie ma problemu z klapkami, wtryskami, turbo. M57 ma trwalszy rozrzad, to jedyna przewaga. 1. Mozna bez choinki. 2. Trzeba bo bedzie kopcil, uruchamia sie wypalanie dpf mimo iz go nie ma. 3. Dpf w n57 spokojnie 300tys robi i wiecej. Na temat dpf w m57 sie nie wypowiadam, nie lubie tego silnika, jest stary konstrukcyjnie. Kazde n57 bylo z dpf i jestem ogromnym przeciwnikiem wycinania. Nie nawidze kopcacych diesli.

1. N57. 2. Na rozrzad. 3. Automat w N57 (6hp28), spokojnie daje rade nawet z 350 koni i 700NM, plus zawsze mozna wstawic 8hp (kosztowne ale wykonalne), ze starym M57 tego numeru nie zrobisz. 4. Zawsze skrzynie ZF.

Staly ze zmienna sila. Obrazujac to w twoj sposób, jestem w srodku, czasami glebiej czasami plycej:)

Staly ze zmienna sila. To ze wylacza przy skrecie jest logiczne, inaczej bysmy nie skrecili plynnie, brak przekladni planetarnej w reduktorze.

Dokladnie.

coś ci kolego świata, ale nie do końca w X3 jak i w innych nowszych nie ma stałego napędu, napęd przedni dołącza się właśnie za pomocą skrzynki rozdzielczej tylko w momencie gdy system wykryje uślizg kół do tej skrzynki potrzeba zalecanego przez bmw oleju TF0870 chyba że masz e46, a tam jest zupełnie inny układ e46 ma skrzynkę rozdzielczą, ze stałym napędem, tutaj jest inna skrzynka rozdzielcza, i do tej faktycznie można lać zwykły przekładniowy olej, gdyż nie ma tam elementów ciernych, e46 również nie posiada żadnych blokad mechanizmów różnicowych, ani centralnego, ani przednich czy tylnych, stąd też jak podniesiesz jedno koło do góry to bez problemu nim zakręcisz w e46 układ działa trochę lepiej, nie ma zwłoki itp, niestety też działa cały czas, więc opory są sporo większe co daje większe spalanie i gorsze osiągi (całkiem sporo porównując do RWD) Wiekszych bzdur dawno nie czytalem. Celowo zacytowalem twoj post abys nie mogl go wykasowac i pozostawie to bez komentarza.

Badanie przeprowadzal na luzie badz neutralu a wtedy naped jest rozpiety. W momencie wrzucania 1ki badz D, nastepuje zapiecie.

Zalezy jaki masz uklad? 4x to samo czy tez zestaw mieszany?

Zle opony. To samo z poszarpywaniem. Oj wroci wroci :D . Zle opony.

Witaj, przede wszystkim, xdrive niczego nie dolacza. To staly naped 4x4. Oleje do dyfra odpowiednie, 75w90. X3 nigdy nie mialo szpery aby stosowac 75w140 LS.

Xdrive to staly naped. Sterownik zalacza 4x4 w momencie wlaczenia 1szego biegu badz D/R w automacie.

Tak.

Cos w tym jest. Po cholere robic z A na C jak konstrukcja sie nie zmienia a jeden do drugiego nie pasuje.

To przedni dyfer uszkodzony.

Dokladnie.

177 i 184 to te same silniki. Konstrukcyjnie to samo. To ze blok ma wejscie wody gdzie indziej i takie tam pierdoly jak dolot inny, nie zmienia tego iz jest to n47. Wal, korby, tloki, rozrzad, czesci glowicy sa te same.

Zla diagnoza, reduktory nie wyja nawet jak sa zniszczone lozyska. Kalibracja nic nie zmieni. Jakie sa opony?