kkx5

To zle pytanie. Na idealnym rynku, im mniejszy przebieg, tym lepiej. W realu, widzialem zajechane x3 z przebiegiem 160k i idealne z przebiegiem 400tys.

Dokladnie. Info kmh/mph siedzi we flash. Zadne kodowania nic nie pomoga. Nalezy zmienic licznik.

E61.

+ kogos niezle ponioslo wkladajac taaakkkaaa butle lpg :D do 2.0i. To chyba na 1000km starczy.

X3 n47 177ps w automacie.

Wywalic to mozesz tesciowa z auta a dpf zostaw i czytaj ze zrozumieniem co kolega wyzej napisal.

Wszystko jasne.

To oczywiste. Sprawdziles ladowanie miernikiem?

Parametry sa dla ciebie, pytanie: jak auto ma wiedziec o wymianie aku? Nalezy mu "powiedziec" czyli wykonac procedure wymiany. Bledy wskazuja na problem z ladowaniem badz przeladowaniem.

Tak, moze tez tak byc. Bledy pojawily sie samoistnie czy auto wypadkowe?

Grzebac, szperac, szukac przyczyny. Bez diagnostyki, wrozenie z kuli.

Sterownik Mrs czyli airbag, tak, moze byc z nim problem ale do tego potrzeba dobrej diagnostyki aby okreslic co sie tak naprawde dzieje. Wymiana modulu airbag jest prawie zabroniona co nie zmienia faktu iz ja sie wykonuje. Po wymianie wymagane programowanie oraz kodowanie. Nie jest operacja z poziomu inpy czy innego skanera.

Typoszereg e90, wersja EU, nie posiada zewnetrznych czujnikow zderzeniowych, takowe sa wbudowane w modul MRS.

No niestety, u mnie, znajac temat krecenia kolami, przy swapie silnika na n57 wstawilem szpere quaife i bardzo ciezko aby kontrolka sie zapalila :D

To ja od siebie cos dodam. Alpina D3 ma 265 z tylu i bez problemu traci trakcje i miga kontrolka. Kubaj ma graty z D3, obecnie wieksza moc oraz moment. Tylko szpera zalatwi sprawe. Na poczatek warto sprawdzic kodowanie dsc, opoznic jego dzialanie.

:cool2:

Nie masz isty/d?

Kalibracja aktywnego potrzebna jak swieci sie kierownica na pomaranczowo ale najpierw dsc, te kontrolki musza zniknac, pozniej aktywny.

Tak, nawet jak soft ten sam, przeprogramuj.

Przeprogramuj dsc. Winkfp np. Czasami samo kodowanie i kalibracja nic nie daje. Daj jakies tlumaczenie/opis tych bledow.

Skrzynka bezpiecznikow, 5A, nr13.

Plus minus a te dwa pozostale to spleciona lina can.

Wracaja do pytania, zmienic mozesz na "zwykle", pozniej zmiana fa i kodowanie frm, inaczej beda bledy.

Nie ten dzial ale ok. Jesli pilnuje sie podstawowych zasad, brak bledow w silniku, dzialajace termostaty, raz na jakis czas dluzsza trasa, to problem dpf nie wystepowal juz w starszym m47. Widzialem wiele n47 z przebiegiem 500tys na ori dpf ale widzialem tez takie z 80tys i calkowicie zapchanym. Dla mnie silnik n47 jest bardzo dobry, cichy, ekonomiczny, zapewniajacy dobre osiagi. Nie spotkalem sie z problemem poziomu oleju. Rozrzad: gorna granica to 180tys i nalezy wymienic, widzialem zerwane po 70tys, widzialem tez ori po 400tys ale najwiecej widzialem zerwanych w granicach 150-190tys.

Mozna wstawic uzywke. Sa programy, ktore ogarniaja taka operacje. Potrzebujesz jedynie uzywanej mechatroniki badz calej skrzyni. Mozna zmienic na 8hp ale to duzo drozsza opcja, potrzeba dodatkowo wymiany ecu silnika na taki co obsluguje 8hp.