cursor
Zasłużeni forumowicze-
Postów
1 166 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez cursor
-
A co miałoby nie wytrzymać tradycyjnego hamowania silnikiem? Przecież tu mowa o normalnym hamowaniu silnikiem przy pomocy redukcji biegu. Nikt nie mówi, żeby redukować bieg i powodować pracę silnika w rejonach odcięcia. Skrzyni nic się nie stanie przy hamowaniu silnikiem jak w manualu. Skrzynia w trybie sport sama doprowadza do takich sytuacji. Gdyby miały być szkodliwe, to producent nie dopuściłby takiej sytuacji. Inną sytuacją jest holowanie samochodu. W momencie gdy silnik nie pracuje, skrzynia nie ma smarowania(a przez to też chłodzenia), co może jej zaszkodzić(napędem pompy jest zewnętrzna część konwertera, która kręci się gdy silnik pracuje)
-
Z demontażem monitora nawigacji nie ma dużo roboty, a to za nim powinna znajdować się wtyczka 3pin do aux, do której podłącza się dodatkowy przewód zakończony z drugiej strony gniazdem mini jack
-
Ustawienie ringów jako światła dzienne w wersji przedlift
cursor odpowiedział(a) na CorneliusEvazan temat w E90, E91, E92, E93
W E39 kodując LCM na skandynawie, zapala po prostu światła mijania -
Sprawdzałeś jakie błędy zapisały się w sterownikach silnika i skrzyni po komunikacie na desce?
-
Ustawienie ringów jako światła dzienne w wersji przedlift
cursor odpowiedział(a) na CorneliusEvazan temat w E90, E91, E92, E93
To, że nie mieli pojęcia, nie oznacza, że jest to legalne. Lata temu miałem przypadki gdzie wyłączałem dzienne w drogowych, bo drogówka zagroziła zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego. Później pojawiły się auta grupy VAG z dziennymi w tym miejscu i drogówka odpuściła. Nie zmienia to faktu, że to rozwiązanie na USA. W aucie USA dodając do FA 896 - Tagfahrlicht włączymy właśnie dzienne w drogowych. W przypadku aut ECE, spowoduje to włączenie funkcji możliwości pozostawienia włącznika świateł na pozycji włączonych świateł mijania -
Niezależnie jakie lampy masz/mialeś to frm 2 lub 3 muszą być z takiej samej wersji. Skoro obecnie masz wersję AHL, to nowszy FRM musi być tego samego typu. Inne nie będą miały jakiś elementów na płycie. Jedynym wyjątkiem jest FRM III w wersji MAX. Taki dostaniemy jak kupimy moduł nowy i jego da się założyć do każdej wersji(niezależnie czy mamy H7 czy ksenon skrętny). FRM III Max były 2 wersje. Nie pasują one zamiennie, z tego co pamiętam to z powodu sterowania szybami, a nie z powodu lamp
-
Ustawienie ringów jako światła dzienne w wersji przedlift
cursor odpowiedział(a) na CorneliusEvazan temat w E90, E91, E92, E93
Nie jest legalnie. To światła dzienne na USA, a nie Europę ;-) -
BMW F10 528I N53 Odłaczony przewód sterujący wtryskiem
cursor odpowiedział(a) na Majkeloo777 temat w F10, F11
Problemem w takim przypadku może być wtryskiwacz, ale może być też uszkodzony tranzystor w sterowniku silnika -
Ustawienie ringów jako światła dzienne w wersji przedlift
cursor odpowiedział(a) na CorneliusEvazan temat w E90, E91, E92, E93
Rozkleić lampę. Wstawić w to miejsce ringi SMD. Podłączyć je pod światła pozycyjne. Jeśli auto nie ma FRM2 to takowy założyć, a następnie ręczne kodowanie w odpowiedni sposób i wszystko działa jak należy. Kilka takich aut już się zdarzyło Ostatnio poprawka G01 po montażu ringów przez "fachowca", który podłączył je totalnie niezależnie od lamp(ringi gasły dopiero jak auto się uśpiło) -
ISTA drzewo sterowników - skąd się bierze
cursor odpowiedział(a) na smiehoo temat w Diagnoza komputerowa
Silnik ista odczytuje po VIN, ale wyposażenie w E6x i E9x odczytywane jest po FA oraz I-level. Masz dopisany 6FL, który w tym roczniku mógł nie występować samodzielnie(TCUM odpowiadał za bluetooth, a mulf za aux i usb) i stąd ista może domagać się komunikacji z tym modułem. Podobnie jest w przypadku doposażenia w CIC. O ile w E6x mamy klucz kodowy dla CIC, to w E7x i chyba E9x ista ustala to na podstawie I-level produkcji jaka jest jednostka i gdy go nie zmienimy to będzie cały czas uparcie domagać się komunikacji z CCC zamiast CIC(robiąc reset MOST przy każdej diagnozie) -
Czytnik nawigacji nie ma nic do odbioru fal FM. Problemem może być tuner radiowy BM(24 lub 54) albo wzmacniacz antenowy na słupku
-
Potrzebujesz kabel K-Dcan, najlepiej z przełącznikiem(większość aktualnie na rynku). Co do programów, to osoba, która by to kodowała, powinna też sobie poradzić z instalacją, kwestia pobrać je wcześniej, dla skrócenia czasu całej roboty. Jak coś to odezwij się w prywatnej wiadomości, podeślę Ci linki do programów, a jak będziesz mieć kabel to możemy podziałać
-
Wg VIN w aucie jest combox. Przerwanie światłowodu powoduje problemy ze wszystkimi sterownikami na MOST Dodatkowo, brak komunikacji z licznikiem wynika z braku wzbudzenia. W F1x licznik wzbudzany jest po światłowodzie. W starszych rocznikach(z CIC itp.) robi to ZGW po MOST. W nowszych(NBT, EntryNav) robi to radio, także po MOST. Przerwanie światłowodu nie wzbudza więc licznika.
-
Zrób zdjęcie błędów z CDIF, albo zrób diagnostykę INPĄ lub ISTĄ
-
Warto dodać, że chiński NEXT to klon A2(niezależnie czy wersja na jednej czy na dwóch płytach), a nie klon prawdziwego NEXTA
-
Rozrusznikiem steruje CAS, nie sterownik silnika. Przy braku komunikacji ze sterownikiem silnika(lub przy błędzie immo), będzie kręcić, ale nie odpali
-
Pokaż opisy blędów.
-
Rozumiem że ten przekaźnik znajduje się obok sterownika w białym pudełku przy prawym kielichu tak ? Tak. Bodajże niebieskiego koloru. Po latach nadpalają się styki. Zwłaszcza w dieslach. Podstawa to sprawdzić czy w ogóle dochodzi do niego zasilanie, jest podłączony do stałego plusa, więc na jednym grubym przewodzie musi być cały czas zasilanie. Tego połączenia jeszcze nie sprawdzałem. wanne z aku sprawdziłem , jedna szpilka była przegnita (na dole i na górze) i cała zielona co świadczy o słabym połączeniu, ale po naprawie tego miejsca problem nie zniknął, więc sprawdze jeszcze przód samochodu. Mam na myśli to miejsce: https://www.newtis.info/tisv2/obj/G6T2sMky i styk X10272. Tam powinien być stały plus, nie jest on połączony z plusem do którego można podłączyć kable rozruchowe. Jak tam nie ma zasilania, to sprawdź bezpieczniki na akumulatorze
-
Przecież błędy jasno sugerują brak komunikacji ze sterownikiem silnika. Sprawdź zasilanie do sterownika silnika oraz przekaźnika, który go zasila. Wiele razy w E87 spotykałem się z błędnie podłączonymi oczkami. Jedno oczko idzie do masy, drugie do szpilki M6 obok styku do podlączania kabli rozruchowych. Oba oczka(masa i plus) są na prawym przednim kielichu. Jeśli jest to prawidłowo podłączone, to sprawdź czy na wspomnianej szpilce masz stały plus. Jeśli nie, to bardzo prawdopodobne jest ugnicie połączenia z wanny z aku, o czym wspomniano wcześniej. Ta szpilka jest podłączona do jednego z bezpieczników na akumulatorze, może jak wymieniał akumulator, to nie podłączył wtyku do skrzynki(i leży obok aku), albo bezpiecznik jest spalony
-
Daj VIN z auta. To zalatuje przerwanym światłowodem. Jak to starsza mała nawigacja, to może w bagażniku jest COMBOX(stosowany też w przypadku CIC) i on umarł?
-
Gdyby ktoś mógłby mi pomóc z tym zakodowaniem z Gdańska byłbym wdzięczny Elbląg: https://www.facebook.com/Bavariasgarage
-
Kabel K-Dcan i laptop z dostępem do internetu. Da się to ogarnąć zdalnie(włącznie z instalacją potrzebnych programów)
-
Dokoduj DSC przy użyciu NCSExpert
-
Zaktualizować soft do najnowszego. Wywalić skrypt, wrzucić wygenerowane kody FSC i problemu nie będzie. Jeśli w aucie fabrycznie był CIC, to najlepsze wyjście to wrzucić kody naprawcze i masz wtedy wszystko zgodnie z OEM. Jeśli była inna jednostka to da się wygenerować kody, które zadziałają jak OEM
-
Aktualizacja jednostki nawigacji poprzez złącze OBD(np. przy użyciu programu Esys) aktualizuje te funkcje do nowszych wersji niż plik dostępny na stronie bmw, wgrywany przez pendrive