cursor

Kręcąc i-drive słyszysz "kliknięcie" ?

Entrynav z tego co kojarzę tego nie umożliwia. Dopiero Entrynav2(to co ma animację startową jak w NBT)

To nie jest sprzęt stricte do diagnozy. To zabawka dla dealera do prezentacji pojazdu. Jest możliwa diagnostyka, ale ponoć K-Line kuleje. Jak już to CAN i Ethernet

FRM kodowałeś ręcznie czy dodałeś opcję do FA? +MUEB lub +MUEG to oświetlenie polift(przód i tył) +MUEF to poliftowy przód. Nie wszystkie opcje działają w każdym modelu, trzeba potestować

Dodaj +EMOA do fa i przekoduj radio

Niewiele droższe, a na liście widnieje Twoja nawigacja: http://www.car-tronic.pl/cyfrowa-zmieniarka-dension-usbipodiphoneaux-bmw-e39e38x3x5-40-pin-p3631#

To nie TDS. Pompa CR daje tylko ciśnienie paliwa na listwę, więc nie ma znaczenia jak będzie ustawiona. Odnośnie blokad, to na warsztacie dokupowaliśmy jeszcze blokadę do wałków wyrównoważających. W przypadku N47 dawało to zauważalną poprawę kultury pracy

Dużo zależy od rocznika. W późniejszych rocznikach dźwięk mógł lecieć przez radio. Niedawno kodowałem taką E87. Też byłem przekonany, że dźwięk pdc powinien być przez osobny głośnik

Bodajże po 2006 roku DPF był seryjnym wyposażeniem, więc nie podawali go w VIN. W Twoim przypadku gdyby fabrycznie nie było DPF to powinna być wzmianka o EU3 lub EU2 Podobnie jak jest zaznaczone tutaj: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/18_0635-katalizatorprzeciwpylk-filtr-paliwowy/vVD02486

Który jest w pakiecie wraz z Inpą. Jeśli tego nie robiłeś to bezpieczniej będzie zlecić to komuś innemu

Jeśli masz nawigację to w ustawieniach pojazdu włącz funkcję świateł dziennych. Jeśli nie masz nawigacji, to w liczniku powinna być opcja z tym związana, która powoduje, że na trybie "Auto" świecą światła mijania NCSexpert przygotowałeś prawidłowo?

To wymuś za pomocą ISTA teraz. Jeśli pojawiają się błędy 480a i 481a to dopalanie zostaje zablokowane. Właśnie jazda z inpą i ciągłe kasowanie błędu umożliwia dopalenie DPF. Po takiej jeździe, wyciągam kluczyk i daje uśpić się sterownikom(aż zgaśnie kontrolka na drzwiach kierowcy od tylnych szyb i klawisz "start-stop" ). Następnie wymuszam dopalanie za pomocą ISTA. Ostatnio miałem przypadek gdzie było 90mbar ciśnienia widzianego przez czujnik ciśnienia DPF, a po dopalaniu był 1mbar na biegu jałowym

Problem z dźwiękiem wskazywałby na problem ze światłowodem. Tak jakby jedno z urządzeń wyłączyło się i nie podało dalej światełka

To jakaś stara wersja ISTA Nowsza wersja ista nie wymaga wyłączenia zapłonu. Wystarczy tylko odczekać wspomniane 30s

W kombi nad tylną szyba jest wzmacniacz antenowy, który tylko odbiera sygnał z pilota. Może świruje styk z samego zamka(mechanicznego) w drzwiach i podaje impuls otwarcia

Co ty tam chcesz zobaczyć w ruchu, jeśli zwykle program pokazuje wszystkie korekty do zera podczas jazdy ? A kto powiedział, że chciałbym sprawdzać korekty w czasie jazdy. Na postoju do pewnych obrotów da się sprawdzić korekty. W młodszych silnikach do wyższych obrotów jest odczyt

Wchodząc w CAS i w odczyty(klawisz F5) jest tam opcja związana z pilotem(FBD - fernbedinnung). Da się zobaczyć sygnały docierające do CAS ze wzmacniacza. Odczyty z CAS da się przez jakiś czas robić z wyciągniętym kluczykiem.

Za pomocą inpy kompresji nie zmierzymy, ale zobaczymy jak w ogóle wygląd korekcja wtryskiwaczy. Jeśli na biegu jałowym będzie w porządku, a dopiero przy wyższych obrotach będzie się rozjeżdżać, to nie musi to być związane z kompresją

Najprościej kupić nowy w ASO, wtedy nie będzie wątpliwości :P Z tego co kojarzę to nowy, który kupisz po numerze VIN to będzie właśnie DVD M5(nr części: 65839273195 ) Montowałem kilkanaście razy taki napęd i nie było żadnych problemów

Wg VIN masz moduł bluetooth. Możliwe, że moduł MULF, który powinien być u Ciebie jest martwy. Dosyć częsta usterka. Także rozpięcie światłowodu będzie skutkowało brakiem działania układów do niego wpiętych

Na jakiej podstawie tak twierdzisz?

Dodaj sobie klucze +KMP3 oraz +NAUX, wtedy nie będziesz musiał osobno kodować tych funkcji

Częstym problemem są końcówki mocy. W samym radiu i wzmacniaczu. Jeśli masz mały wzmacniacz na lewym tylnym nadkolu to jego można wykluczyć, a problemem będzie końcówka mocy w ASK(moduł CD w tunelu środkowym)

Z reguły jak pada jeden moduł SMC, to z drugim nadal mogę się połaczyć. W Tool32 jak połączysz się z ALC, to są tam opcje IS_LESEN_SMC_L czy jakoś tak. Odczytujesz w ten sposób błędy z danego modułu(L lub R) Jeśli w tym momencie nie uda Ci się połączyć z obydwoma modułami, bo musiałbyś sprawdzić zasilanie. 2 największe piny to 12V zasilanie modułu SMC. Raz miałem przypadek, gdzie ktoś w lampie grzebał i podłączył odwrotnie zasilanie, co skutkowało brakiem zasilania obu modułów(zabezpieczenie przeciw odwrotnemu zasilaniu zadziałało w jednym module) i brakiem komunikacji z nimi. Po odłączeniu felernej lampy, z drugą była komunikacja

Czym sprawdzałeś napięcie na wtyczce? Miernikiem czy żarówką? Miałem kilka przypadków zgnitego przewodu sterującego wentylatorem. Wentylator nowy czy inna używka?