cursor

Fajnie, dziękuję bardzo :cool2: A teraz pytanie absolutnego amatora. Jeżeli wyhaczę gdzieś całe radio NBT, to w ogóle będę mógł je podłączyć do swojego okablowania? Z tego co wiem, to wersje poliftowe, lub wersje HiFi mają już światłowody. Czy znaczyłoby to, że bym nie mógł nowego radia wpiąć do swojego F11 z podstawowym audio/na normalnych przewodach? CIC wymaga światłowodu do poprawnej pracy. Zmiana na NBT to nie jest plug&play. Inny jest monitor, okablowanie do monitora(monitor z nbt bierze z radia, a nie osobno z auta). Inny jest moduł ZGW(bramka łącząca wszystkie linie CAN). Da się Twój przeprogramować na właściwy, ale trzeba wiedzieć co i jak. Następnie, jednostkę NBT należy dokodować i następnie ogarnąć kody FSC do nawigacji.

Teoretycznie nie ma na niego miejsca. Moim zdaniem montaż tego radia słabo wygląda. Osobiście wolałbym wersję montowaną na desce i podciąć deskę(jest w zestawie odpowiedni szablon)

Schematy znajdziesz tutaj: https://www.newtis.info Przykładowo pozycyjne: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e63-645ci-cou/wiring-functional-info/body/lighting/parking-light/rXSIRDH

Na początek to możesz napisz co chcesz osiągnąć. Moduł telefonu professional(opcja 638) to moduł, który łączy się przez bluetooth z oryginalną słuchawką. Jak chcesz w pełni działający bluetooth, z którym połączysz się zwykłym telefonem, to musisz zmienić moduł telefonu(w bagażniku) na MULF lub TCUM MOST. Następnie zmienić klucz na właściwy(jak już pisałem 644 dotyczy MULF), a następnie przekodować radio/nawigację i moduł telefonu(mulf lub tcum)

NBT nie posiadało już modułu COMBOX. Obsługa bluetooth jest już wbudowana w jednostkę. Moduł TCB używany jest do telematyki(czyli m.in. connected drive)

Skoro nie masz bluetooth audio to zapewne masz jeszcze nawigację CIC oraz moduł bluetooth o nazwie MULF Moduł obsługujący bluetooth audio, nazywa się COMBOX Czy umożliwi coś więcej z connected drive, to wątpię. Myślę, że najlepsze wyjście to zmiana jednostki głónej na NBT

Jakiej cieczy? Otwierał sterownik silnika(jest klejony) ? Niedawno robiłem podobny problem w F11 LCI 525d N47N. Okazało się, że olej napędowy był w całej instalacji. Dodatkowo w sterowniku silnika(wewnątrz, na elektronice). Jak się okazało, miało to wpływ na elementy na płycie. Styki jednego układu scalonego słabo kontaktowały

Jeśli masz moduł bluetooth w bagażniku, to zacząłbym od jego odłączenia i założenia pętli na światłowód. Czasem zdarza się, że potrafią same z siebie "wybudzić" się, powodując pobór prądu

Napisz dokładnie co zrobiłeś $644 to klucz dla modułu MULF $638 to dla telefonu professional, ze słuchawką w podłokietniku

Sterownik telefonu masz pod podłogą bagażnika. Wystarczy ją całkiem wyjąć

F30 jak w poście wyżej Pytanie miało dotyczyć modułu, a nie modelu. Tak to jest, jak pisze się posty na szybko, będą w pracy :P A nie FEM? W przypadku F30 moduł FEM, F10 ma FRM Tyle wiadomo z treści komunikatu. Znalazłem wiele zapytań o ten błąd ale żadnej odpowiedzi. Szukam dalej :| Jednoznacznej odpowiedzi nie dostaniesz, bo błąd nie musi dotyczyć tego samego u Ciebie co u kogoś innego. Na linii lin jest kilkanaście lampek, pozostaje samemu dojść, która jest niewłaściwa. Zacząłbym od drzwi, które nie świecą. Jeśli wtyczka będzie podłączona, to zapewne błąd dotyczy tej lampki i dlatego sterownik jej nie zapala Pod listą błędów w ISTA masz opcję "calculate test plan"/"oblicz plan kontrolny" Jak jego klikniesz, to ISTA przygotuje procedury usunięcia usterki. Procedura poprowadzi Cię co po kolei sprawdzić ew. wymienić

Po zamknięciu auta ile czasu odczekałeś? Prawidłowy pomiar następuje po 30min, a w przypadku TCUM może wydłużyć się nawet do godziny. Najczęstsze powody to: - moduł telefonu(mulf, tcum, rzadziej combox) - nawigacja - klema minusowa(IBS)

W którym modelu te błąd? Wspomniany pasek, który nie świeci może być powodem tego błędu. Oświetlenie "ambient" podłączone jest do linii LIN(do modułu FRM), a błąd sugeruje, że jakaś lampka jest inna niż powinna(sterownik oczekuje jednego rodzaju sterownika, a ma podłączony inny. Ten błąd może też dotyczyć lampek w podsufitce, mimo, że działają poprawnie

Ja bym się nie zastanawiał tylko wymieniał. Najlepiej na nowe, markowe i od razu cztery świece do tego.

Ładowanie mierzyłeś na ciepłym czy zimnym silniku? Miałem kiedyś przypadek w starym 3.0d, że alternator na zimnym miał książkowe ładowanie. Jak się rozgrzał to przestawał ładować(dostawał przebicia)

Przykładowo w E90 były oba rodzaje silników. W F01 też, z tego co pamiętam. Strony takie jak: https://www.bmwheaven.com https://www.bimmerarchive.org Przeglądałeś? Na tej drugiej stronie, są bardzo dobrze rozpisane poszczególne modele z konkretnym rozbiciem, kiedy, który silnik był montowany, przykładowo: https://www.bimmerarchive.org/e-code/e91n.html

A jak spakujesz się w 4-5 osób do auta to jest jakaś zmiana? Przy ustawianiu geometrii samochód został obciążony zgodnie z wytycznymi?

Mierzyłeś napięcie ładowania? Bo objawy wskazują raczej na brak ładowania przez alternator

Bardzo możliwe, że takowy posiadasz. Jak już pisałem, on pojawił się już w 2006, nie pamiętam tylko w którym miesiącu(chyba wrzesień). Przy odczycie danych kodowania, NCS na dole wyświetla nazwę pliku z którego korzysta. Jeśli tam pojawi się LM2 to masz już poliftowy moduł

Bodaj w Marcu 2006 lub Wrześniu 2006 pojawił się poliftowy moduł świateł(LM2), który umożliwia włączenie ringów jako dzienne. Z tym, że, żeby to działało prawidłowo, to i tak musisz ringi przepiąć na inne piny

Co innego mówi katalog, a co innego praktyka. W praktyce, wiele numerów części nigdzie nie wchodzi do katalogu, a działają bez zarzutu. Po montażu manetek, dopisujesz klucz kodowy dla tempomatu, następnie kodujesz DSC i sterownik silnika. Kodując DSC, automatycznie kodujesz też manetki. Następnie konieczna jest kalibracja czujnika kąta skrętu i tyle

Po kolei sprawdź główne połączenia masowe i plusowe. W F01 czyszcząc wspomniane połączenia zyskałem prawie 1V

Multimetr w łapę. Ustaw na pomiar oporu, ale dosyć dużych wartości(na początek 200k, jak nie wystarczy to większy). I po kolei zmierz rezystancję pomiędzy pinem wtryskiwacza, a masą silnika

Chyba nie zrozumiałeś mojego pytania. Pytałem o głośniki HK, które montowałeś w kolumnach i w samochodzie. H/K miałem do niedawna w samochodzie(wymontowane z tylnych boczków E63), do zmiany na bangi H/K zamontowałem też w małych Heco Legato(domowe mini monitorki), zamiast oryginalnych 19mm aluminiowych kopułek. Grają na biurku od córki. M.in. w obu przypadkach nie słychać "naleciałości" w dźwięku tych tweeterów, które można spotkać w systemie logic7. Wyraźnie łagodniej to brzmi Temat o budżetowym podejściu do car audio a Ty "wyskakujesz" z pomiarami? Kolega z forum zadał pytanie w zakresie niedrogiego i bezinwazyjnego polepszenia podstawowego audio a temat zaczyna dryfować w profesjonalne podejście do nagłośnienia :roll: Nie można komuś polecać niskiego cięcia, gdy nie wiemy czy głośnik to wytrzyma. Wiele głośników, żeby ciąć w rejonach 2-2,5kHz należy użyć zwrotnic III lub IV rzędu, żeby to rzeczywiście było bezpieczne. Napisałem tylko, że niskie cięcie znacząco poprawi usytuowanie sceny a nie że jest to konieczne. Pewnie znajdzie się milion innych rozwiązań, które równie dobrze się sprawdzą (DSP, dodanie średniotonowych w okolicach słupka, dobranie głośników odpowiadających charakterystyką brzmienia do kabiny itp, etc). Ja podałem jedno z nich. Nie wkładaj mi zatem w usta słów, których nie powiedziałem. Co do kontrargumentów to Cię nie rozumiem. Podałeś w temacie o nagłośnieniu BMW przykład profesjonalnie nagłośnionego AUDI, który wg Ciebie pasuje do tematu niniejszej rozmowy, zupełnie pomijając to, że większość z czytających ten topic zapewne chce się dowiedzieć o prostych metodach poprawy audio. Oczywistym jest, że pomiary i na ich podstawie dobór odpowiednich komponentów da najlepsze rezultaty ale nie każdy ma chęć, czas, pieniądze i sposobność do tego aby czy to samemu zrobić czy też zlecić profesjonalnemu warsztatowi. Koledzy pytają o proste rozwiązania i o tym jest ten topic więc Twoje rozwodzenie się jest bezsensu. Skupmy się tu na prostych metodach a profesjonalne rozwiązania pozostawmy dla innego tematu. Jak masz jakieś to podaj to i ja się chętnie dowiem :wink: Wspomniane audi to był przykład gdzie nie było konieczne niskie cięcie tweetera, żeby scena była na właściwej wysokości. Nie chodziło i nic innego ;) Uważam, że już lepiej kupić zestaw odseparowany ze zwrotnicą producenta niż kupić tweetery jednego producenta, zwrotnicę drugiego producenta, nie mając kompletnie gwarancji, że zagra to dobrze. BTW System Hifi Alpine do E90 i F30 używa praktycznie głośników z logic7. Tyle, że alpine dorobiło prostą zwrotnicę między wysokotonowym i średniotonowym, a bmw używa tylko kondensatora(dla bezpieczeństwa tweetera, w E65 jest zwykły elektrolit) + korekcji procesorem. Mam schemat wspomnianej zwrotnicy dla E90, mogę podesłać jak ktoś będzie chętny. Myślę, że można by jej użyć w parze z dołożonymi głośnikami średniotonowymi i wysokotonowymi z logic7

Pokaż ten błąd na silniku Sprawdź czy nie masz pomylonych wtyczek z czujnika położenia przepustnicy i alternatora ;)