cursor

Nie bawiłbym się z same silniczki w lusterkach. Kup od razu właściwe lustra(kompletne) i do tego panel drzwi kierowcy. Tylko teoretycznie utrudni. Jak pisałem. W moim przypadku przy użyciu małych kombinerek/szczypczyków i lutownicy, rozwiązałem połączenie wewnątrz panelu sterowania(na drzwiach kierowcy) i kompletnie nie ingerowałem w instalację. Z tego co pamiętam to lewe lusterko jest podłączone tak samo i nie trzeba nic ruszać, jedynie z prawym jest "problem" Po montażu, trzeba oczywiście przekodować moduł FEM, dodając odpowiednią opcję FA

Ja od dawna korzystam z tej: http://chomikuj.pl/cursor/Moto/BMW/Diagnostyka/Programy https://mega.nz/folder/5kICxYRZ#Xb1Z0kglcnzRMOc0aOdrng Wszystko działa bez zarzutu. Także wersja do serii Fxx Na chomiku są tez pliki txt z instrukcją instalacji

Do BMW najlepiej sprawdza się Inpa z pakietu Standard Tools oraz ISTA(tego używa serwis) Kabel najlepiej kupić K-DCAN z przełącznikiem. Sprawdzi się nie tylko w Twoim samochodzie

W tej chwili jakie masz wyposażenie? Masz elektryczne fotele z pamięcią? Dokładałem w F36 elektrycznie składane lusterka, w miejsce gdzie były najuboższe. Konieczna była zmiana panelu na drzwiach oraz teoretycznie przeróbka instalacji. Jeśli nie masz pamięci fotela kierowcy, pakietu lusterek itp. to lusterka są sterowane analogowo(dwa silniczki, bezpośrednio sterowane z panelu na drzwiach kierowcy). Jeśli masz pamięć foteli lusterka są sterowane poprzez linię LIN. Wtedy miałbyś łatwiej. We wspomnianej F36 ułatwiłem sobie robotę. Lusterka sterowane analogowo, oba są podłączone do panelu na drzwiach kierowcy. Wykorzystałem ten fakt. Rozebrałem oba panele(stary oryginalny i dokupiony właściwy). Dołożyłem w nowym panelu piny w miejscu gdzie przychodzą przewody z prawego lusterka, a następnie przylutowałem mostki z przewodów, łącząc te trzy piny z prawego lusterka z odpowiednimi pinami dla lewego(zasilanie plus i minus, oraz LIN ). Dzięki temu nie musiałem przerabiać instalacji elektrycznej

Tak to wygląda na tym filmie

Navi została NBT EVO. To tylko licznik "Live cockpit Professional"

Pierwsza generacja IBS potrafi dziwne rzeczy robić. Odłącz ją na kilka dni i sprawdź czy coś się zmieni w zachowaniu

Możesz to zrobić sam: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=19&t=374942

Jednak myliłeś się kolego, ponowne przywrócenie do opcji USA i zakodowanie ponownie rozwiązało problem, natomiast co dziwne było trzeba wykonać powrotną opcję aktualizacji do wcześniejszej niż tej z którą auto przyjechało z USA Spróbuję jak trafi się następny przypadek. Wspomniany przypadek po wymianie elementów na płycie, jeździ już kilka miesięcy bez problemu

Brak ciśnienia sugeruje wycięty DPF, ale kontrolnie dobrze byłoby sprawdzić to przy pomocy lepszego sprzętu

Ale w sensie takim że jednostka może być uszkodzona czy coś mogło pójść nie tak przy konwersji? Przerabiałem taką samą sytuację. Też w pierwszej chwili myślałem, że to przez konwersję, ale przywrócenie do USA nic nie zmieniło. Okazało się, że winne były elementy na płycie

Żeby podłączyć COMBOX potrzebujesz zmienić nawigację na CIC(poliftowa z dyskiem twardym). Kolejny problem, że wymiana od strony elektrycznej to nie jest plug&play. Kodowanie też nie jest łatwe, bo w serii E6x COMBOX nigdy nie było

Póki co jedyna opcja to pytać w ASO czy umożliwiają taką opcję. Chyba, że znajdziesz kogoś, kto ma możliwość dopisać klucz do auta. Z tego co wiem w serii Gxx póki co jest z tym problem

To problem z jednostką NBT EVO. Trzeba wewnątrz niej szukać problemu. Wzmacniacza nie ma co ruszać, bo radio nie załącza go nawet(brak 12V na przewodzie wzbudzenia). Podobnie jest z końcówką mocy wewnątrz

Wymieniłeś moduł telefonu na właściwy?

Dzisiaj AOS działa bardzo słabo. Zrywa połączenia, pokazuje komunikaty o braku możliwości połączenia, albo po prostu działa bardzo wolno. Przed chwilą sprawdzałem i działa bez zarzutu Pewną prawidłowość zauważyłem w pracy. Jak korzystaliśmy tylko z jednego konta(mimo, że to było główne konto) to potrafiło się to krzaczyć(zapewne za dużo różnych zapytań naraz). Zapewne teraz jest podobnie

Jak skasujesz inspekcję, a czujnik nie jest nowy, to sterownik DSC traktuje ten czujnik jako uszkodzony i podaje tego typu wartości. Zapewne sama wartość wynika z tego co ktoś w oprogramowaniu ustawił dla takiego błędu

Ważna informacja o której zapomniałem. Portal co jakiś czas będzie domagać się zmiany hasła(dla bezpieczeństwa). Jeśli ktoś trafi na coś takiego(będzie zmuszony zmienić hasło, bo inaczej nie zaloguje się), to nowe hasło, które utworzycie, dodajcie do tego tematu, aby dostęp nadal był bez problemu możliwy(w innym wypadku, muszę poświęcić czas na reset hasła i stworzenie nowego)

Zobaczymy jak długo podziała ;) https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=19&t=374942&p=2709240#p2709240

Będąc użytkownikiem portalu AOS, utworzyłem nowe konto dla forum. Tylko z dostępem do katalogu części Katalog części to najnowsze ETK online. Zupełnie inne, które znamy z wersji programowej instalowanej na komputerze. Bez problemu rozkodujemy w nim VIN, zobaczymy I-level oraz dostaniemy infomację o ew. akcjach serwisowych dla rozkodowanego numeru VIN. No to jedziemy: 1. Otwieramy witrynę: https://aos.bmwgroup.com/ Ukazuje nam się widok: Klikamy na: Już zarejestrowany Pojawia się kolejne okienko: Logujemy się przy użyciu danych logowania: Login: na PW hasło: na PW Pojawia się nowy wygląd: Klikamy w "aplikacje" u góry Widzimy nowy widok: Klikamy w "Elektroniczny katalog części" i przechodzimy dalej Widzimy coś takiego: Klikamy START obok zielonej kratki Otwiera nam się nowa zakładka lub okno(zależnie od przegladarki) i widzimy coś takiego: To jest nasze nowe ETK Online VIN rozkodowujemy w zakładce "Części pojazdu"(pierwsza ikonka). Tam też wyszukujemy sobie numery części do naszego samochodu. Jeśli samochód objęty jest akcją serwisową, to po wpisaniu VIN i kliknięciu enter(lub lupy obok), wyskoczy nam od razu informacja o akcjach technicznych. Jeśli nic nie wyskoczy po wpisaniu nr VIN. To obok danych pojazdu, które pojawią się na górnej belce, jest ikonka informacji(literka "i" ) Po jej kliknięciu mamy dostęp do rozkodowanego VIN oraz ilości płynów Dane do logowania otrzymają tylko osoby posiadające minimum pięćdziesiąt postów Do adresu mailowego mam dostęp tylko ja. Wszelkie próby zmiany hasła itp. Mogą skończyć się usunięciem konta z portalu(jako admin tego konta mam taką możliwość, nawet bez logowania na to konkretne konto)

Kasowałeś błąd czy resetowałeś inspekcję z klocków? Mnie to wygląda na to drugie i zapewne bez wymiany czujnika klocków na nowy. Jeśli tak, to teraz masz problem. Najprostsze rozwiązanie to wymiana czujnika klocka na nowy i ponowny reset inspekcji

Odezwij się na PW, ogarniemy

Chyba otwierał. Idzie ten sterownik uratować? ? Co zrobić gdyby okazał się uszkodzony? Nowy czy szukać używki? Tylko istnieje obawa, że kupi się podobny. Trzeba go klonować? Masz wiedzę jak objawia się takie uszkodzenie w czasie jazdy? Niestety, ale uszkodzenie nie będzie typowe dla każdego. We wspomnianej F11, która potrafiła zgasnąć w nieoczekiwanym momencie, jak rozebrałem sterownik na części pierwsze, to straciłem totalnie komunikację z nim(przestał w ogóle żyć). Po dokładnym oglądaniu połączeń na scalakach, znalazłem brązowy nalot pod jednym i kilka nóżek, które ewidentnie nie stykały się(musiały być słabo przylutowane i jak podnosiłem płytę, to zgubiły styk). Poprawiłem porządnie luty i sterownik ożył. Samochodem szef zrobił z 200km i nie pojawiło się absolutnie nic

Silnik 1.9 M43 w E46 ma pedał gazu na linkę, a więc nie ma czujnika położenia pedału gazu. Jedyny czujnik to czujnik położenia przepustnicy. Zdejmij gumową osłonkę na kable i podaj kolory przewodów jakie idą do czujnika położenia przepustnicy

Jakiej cieczy? Otwierał sterownik silnika(jest klejony) ? Niedawno robiłem podobny problem w F11 LCI 525d N47N. Okazało się, że olej napędowy był w całej instalacji. Dodatkowo w sterowniku silnika(wewnątrz, na elektronice). Jak się okazało, miało to wpływ na elementy na płycie. Styki jednego układu scalonego słabo kontaktowały Ślady ropy o ile prawdę mi powiedział. Twierdził, że sprawdził przewody i były suche. Jak w takiej sytuacji mogła się tam dostać ropa? Przewodami. Póki co miałem 5 przypadków na warsztacie. W każdym winny był czujnik ciśnienia paliwa na niskiej stronie(dopływ do pompy wtryskowej), który wyciskał ropę do drutów. Izolacja z zewnątrz była suchutka, ropę cisło wewnątrz izolacji pojedynczej żyły(wraz z miedzią). Ten jeden przypadek o którym wspomniałem miał niewielkie ilości ropy we wtyczce sterownika, ale mimo to, cała płyta sterownika(wewnątrz) była w ropie. Inna przypadki wyglądały gorzej, bo 1/3-1/2 sterownika była zalana ropą. Co ciekawe, poza błędem czujnika ciśnienia atmosferycznego, nic się nie działo ze sterownikiem silnika. Zapytaj mechanika czy otwierał sterownik silnika(czy go rozklejał), jeśli nie, to rozmawiałbym z jakimś elektronikiem samochodowym, żeby od tego zacząć i niech sprawdzi dokładnie układy scalone na płycie