cursor

Wielokrotnie klienci warsztatu gdzie pracuje, oddawali auto na chip-tuning. Nigdy nie było problemów z żadnym silnikiem. Podstawa to tuner, który wie co robi i przed dłubaniem aktualizacja sterowników do najnowszej wersji oprogramowania. Wiele razy miałem sytuację, gdzie przy jakimś problemie ISTA sugerowała aktualizację sterownika silnika. W momencie gdy mamy wykonany chip tuning, to taka aktualizacja przywraca serię. W momencie gdy mamy ją wykonaną przed chipem, to ISTA już nie będzie sugerować aktualizacji

Najprościej będzie jak podasz nr VIN(wystarczy ostatnie 7 znaków). Po rozkodowaniu będzie znany dokładny rok i miesiąc produkcji auta, a także typ przednich lamp Przedni zderzak sugeruje zaś przedliftowy model

A po co przekładaliście sterowniki z auta dawcy? Jesteś pewny dwóch oczek na prawym kielichu? Jedno to plus, drugie to minus, a oba idą z wiązki silnika. Spotkałem się już z sytuacją, gdzie mechanik źle podłączył wspomniane oczka(najczęściej oba do masy). Skutkiem był właśnie brak komunikacji sterownika silnika

A jesteś pewny, że dioda została wlutowana prawidłowo? Dioda ma swoją polaryzację, da się pomylić i wlutować ją odwrotnie

W trybie sport silnik może pracować w trybie homogenicznym, a w normalnym trybie potrafi pracować w trybie uwarstwionym nawet na biegu jałowym. N43, czyli pierwszy bezpośredni wtrysk, potrafił pracować w trybie uwarstwionym także na biegu jałowym. Tryb uwarstwiony to zubożona dawka paliwa

W funkcjach serwisowych w ISTA jest funkcja "uruchomienie usług online" czy jakoś tak. Próbowałeś tę opcję?

Podobny temat przerabiałem niedawno z takim samym autem jak Twoje(F25 B47). Po aktualizacji do poziomu 22-03..... po kilkuset kilometrach pojawił się check engine. Najpierw bez błędów zapisanych w sterowniku silnika. Ponownie jak zapaliła się kontrolka to był już błąd, który ista sugerowała olać. Sprawdziłem, czy w nowo pobranych plikach nie ma może kolejnej aktualizacji i rzeczywiście była. Po wgraniu softu z poziomu integracji 22-07.... problemy zniknęły. Gdzie na śląsku? Jestem z Raciborza

Jakie są plusy I minusy takiego rozwiązania z tym RAM ? Musisz zapytać producenta, dlaczego przy jednostce MGU zdecydował się przenieść wzmacniacz i tuner radiowy do modułu RAM, zamiast pozostawić go w jednostce nawigacji jak wcześniej

To niekoniecznie musi wynikać z isty, a ze sterownika z którym się łączysz. Co do isty, to nie potrzebujesz plików BLP i SDP. SQliteDBs, które w nowszych zajmują jeszcze więcej są Ci potrzebne(zwłaszcza Other i ENG)

S676 i S676A to ta sama opcja wyposażenia. Litery przed i po nie mają znaczenia W E60 różnica wynikała z rocznika i multimediów(w parze z CIC pojawiło się nowe hifi, gdzie wszystkie głośniki podłączone są do wzmacniacza jak w logic7) Podobnie zmiany były w G30. Wraz z pojawieniem się MGU, nastąpiły zmiany, bo jednostka MGU nie ma wbudowanego wzmacniacza i tunera radiowego, tę rolę przejął zewnętrzny moduł RAM

Kupując używaną skrzynię, bierzesz kota w worku. Nawet jakby ktoś wystawił Ci gwarancję na 3 miesiące, to może okazać się, że po pół roku też padnie. Większość tych skrzyń będą miały podobny przebieg. Do kosztów wymiany uwzględnij koszt nowego oleju i miski olejowej(filtr zintergrowany z miską) Co do regeneracji, to do porządnej regeneracji te 5tys. zł może okazać się niewystarczające ;-)

Napęd najlepiej radzi sobie z płytami DVD+R, nagrywanych z "typem książki" DVD-ROM

Uszkodzony czujnik kąta skrętu, który jest na wałku z kolumny kierownicy

Dla firm to pewnie lepszy interes. Z pewnością najlepiej byłoby wymienić i to i to, ale niestety robi się drogo. No i tu też pojawia się pytanie - czy Match up7 będzie można zastosować w nowszych autach już z RAM , tak jak w Puzu x6800s, że wystarczy inna wiązka i po zmianie auta można sprzęt zabrać ze sobą. Wg schematów, wzmacniacz jest wbudowany w RAM, a nie osobno jak to było przy starszych typach nawigacji. Problem w tym, że RAM to też tuner radiowy, więc nie można go od tak usunąć

Klony to stare ICOM A2 w nowej obudowie, a A2 działał tylko przy 100M. To niekoniecznie kwestia uszkodzonego ICOM, co adresu IP jaki dostał ZGW, a tym w ICOM i laptopie. Jeśli w laptopie masz włączone DHCP, a nie stałe IP, to po połączeniu z drugim urządzeniem bez serwera DHCP, windows przydzieli sobie IP z puli: 169.254.xxx.xxx. Podczas gdy ICOM(zwłaszcza z najnowszym firmware) potrafi uruchomić serwer DHCP dla ZGW i przydzielić IP z puli 192.168.xxx.xxx Miałem już tak nieraz używając oryginalnego ICOM A2 przy podłączeniu do auta z modułem ZGW(F10, F01, F25 itp. ). IP w ICOM mam na static z puli 169.254.xxx.xxx. Laptop ma włączone DHCP i przydziela sobie adres z tej samej puli, ale dziwnym trafem ZGW czasem ma adres IP z puli 192.168.xxx.xxx. Co uniemożliwia mi podłączenie się np. Esys'sem. Odpalam Tool32, łącze się z ZGW, robię kilka razy reset i już bez problemu łącze się Esys'em z autem

Aktualizacja oprogramowania przywraca serię

Pobierz sobie ISTA i jej użyj do włączenia procedury. Będzie łatwiej

Pompa w E53 jest sterowana z przekaźnika. Może ma już styki nadpalone i nie podaje napięcia. Podaj więcej danych auta, a najlepiej VIN. Sprawdzi się na schemacie gdzie jest zasilanie pompy paliwa

Temat prawdopodobnie jest szerszy niż nam się wydaje i sugeruje błąd. Przyjechało auto, o którym wspominałem kilka stron wcześniej. Okazało się w odczytach, że sterownik aktywnego zbiornika "widzi" prawie pusty zbiornik. Po dolaniu adblue odczyt nadal był w tym samym miejscu. Uznałem, że problemem jest czujnik poziomu. Aktywny zbiornik nie ma tradycyjnego pływaka jak jest w baku. Pomiar następuje ultradźwiękowo. Po zdjęciu osłony ze zbiornika, odkręciłem pokrywkę z której wychodzi przewód wyjściowy i wtyczki elektryczne. Tam można znaleźć kilka elementów. M.in. płytkę elektroniczną. To ona odpowiada za komunikację z aktywnym zbiornikiem i m.in. informację o poziomie. Pod nią znajdują się dwa elementy(prawdopodobnie piezoelektryczne), które służą do pomiaru poziomu(jeden nadaje sygnał ultradźwiękowy, drugi odbiera uwzględniając odbicie dźwięku od cieczy). Odciąłem 3 druty, które szły do tej płytki i przełożyłem z innego zbiornika(jest przykręcona na kilku wkrętach, schowana pod plastikową osłoną). Odczyt poziomu wrócił do prawidłowych wartości i błąd dało się skasować. Bardzo możliwe, że ten błąd może dotyczyć też innego sygnału, a jest ogólnikowy mówiący tylko, że jakiś sygnał z aktywnego zbiornika jest nielogiczny.

Na początek należy zrobić diagnostykę komputerową. Ona da odpowiedź co jest winne

Na początek zacząłbym od kodowania modułu świateł do domyślnych opcji

Temat dotyczy silników B47 i B57, ale nie wszystkie auta są objęte aktualizacją

Atomis organizuje takie szkolenia. Programy diagnostyczne do BMW i nie tylko. Poszukaj na ich stronie

W przypadku CIC system Hifi miał inny wzmacniacz niż przy MASK/CCC(starsze jednostki). Do starszych rzeczywiście była mała kostka, podłączona tylko do subwooferów. W CIC i mCIC(navi business jak CIC), wzmacniacz HIFI zasila już wszystkie głośniki, podobnie jak to jest w Logic7. Z tą różnicą, że sygnał z jednostki dostaje analogowy, a nie po światłowodzie(MOST) jak Logic7 i indvidual. Osobiście zamiast wkładać głośniki z Hifi, wolałbym zestaw odseparowany z 10cm midbasem plus subwoofery pod fotele. Zasilić to z 4 kanałów, albo dwóch wzmacniaczy(mocniejszy do subwooferów) i odpowiednio wystroić. Nawet subwoofery z Logic7 grają lepiej zasilone normalnym wzmacniaczem car-audio, a nie fabryczną końcówką mocy ze wzmacniacza Logic7

W zwykłym stereo system ma podbite wysokie i niskie tony, aby nadrobić braki sprzętowe. Hifi było dwa rodzaje. Starsze rozwiązanie ma zewnętrzny wzmacniacz tylko do subwooferów. Późniejsze rozwiązanie miało już wszystkie głośniki podlączone do wzmacniacza. W radiu jest scalak TDA, który bez problemu radzi sobie z impedancją 2 Ohm, więc nie ma obaw. Zwłaszcza jak główne obciążenie w postaci subwooferów przejmie wzmacniacz