cursor

Może źle(lub wcale) wykonali rejestrację akumulatora? Z uniwersalnymi testerami bywa różnie Skoro aku nowy to odłącz wtyczkę z klemy IBS i sprawdź czy coś się zmieni. Zapewne tak. Jeśli masz klemę w wersji z wystającymi kabelkami, to obligo, wymieniłbym ją na wersję najnowszą(nie z polifta)

Wg Ciebie HK dobrze gra? Osobiście biorąc nowe auto, nie dopłaciłbym do Banga, pozostałbym przy Logic7, ale do Bowersa w serii Gxx dopłaciłbym, to już innego granie. Ciekaw jestem kiedy wprowadzą korekcję czasową nastawioną na fotel kierowcy i znacznie poprawią lokalizację źródeł pozornych. Myślę, że wtedy dopiero systemy te zaczęły by robić robotę.

Wg Ciebie HK dobrze gra? Osobiście biorąc nowe auto, nie dopłaciłbym do Banga, pozostałbym przy Logic7, ale do Bowersa w serii Gxx dopłaciłbym, to już innego granie.

Wrzuć screeny z inpy z błędami. Sondy mogą pasować z innych modeli. Podaj VIN to można sprawdzić w katalogu

A co złego jest w filtrach pierwszego rzędu? Nawet wiele czołowych producentów kolumn stosuje takie rozwiązanie tam gdzie to jest możliwe. Badziewny kondensator do tweetera jest tylko w E65, gdzie zastosowali elektrolit bipolarny(który zdarza się też w systemach Hifi w wielu modelach). Reszta modeli ma najczęściej kondensator MKT/MKSE, który wcale taki zły nie jest. Co do bardziej rozbudowanej zwrotnicy, to dopiero pomiar tego systemu mógłby odpowiedzieć czy rzeczywiście jest konieczne cięcie od góry średniaka. Użyty kond do tweetera powoduje dosyć wysokie cięcie, więc może się to jak najbardziej sprawdzać i zgrywać się z opadającą charakterystyką pasma średniaka. Należy pamiętać, że w przypadku systemów Top-hifi(nie zawsze był to logic7 od H/K ) mamy do czynienia z procesorem DSP, który sporo umożliwia. Nie ma informacji jakie zostały wprowadzone korekcje(a myślę, że zostały, nie tylko korekcje czasowe ze względu na kubaturę), więc wiele rzeczy mogli wyciąć programowo. Podejrzewam, że programowo walczyli z rezonansami membrany w serii Exx, tam mid ma aluminiową membranę. W serii Fxx zmienili głośniki na wersję z membraną polipropylenową, która jest łatwiejsza w ogarnięciu

Niejednokrotnie pomógł mi program "guiformat", który czyści struktury pendrive i robi jedną partycję, formatując ją na Fat32. Jeśli program nie zaczyna formatowania, sypiąc błędem, to najpierw robię format z poziomu windows, a później jeszcze raz programem. Następnie z poziomu windows format na NTFS(szybszy i z NBT i NBT EVO działa bez problemu) i wgrana mapa.

Polska instrukcja do wielu modeli. Jest tam też G20 i G30: https://mega.nz/file/IgA0TRyJ#8Z_l0EZ0LQK6B0hpWC4T5YlWpwSDzkGyVYmPWoSEkKA

Dzisiaj, w pracy, szukając innej wiązki, wpadła mi w ręce wiązka z zestawu doposażenia w IPOD do E60. Używając tego manuala: https://mega.nz/file/kphhlYxC#9hWWIdJvLNII57ZQaRWnhqnV2B5sGt0VQc_3VM825tY Można wykorzystać ten fragment wiązki do dołożenia zmieniarki. Z tego co pamiętam to wtyczka jest taka sama. Zapewne szef chętnie ją sprzeda

ETK pokazuje zmianę w 02/2000 . Zmienia się numer części. Z tego co można znaleźć w internecie to sam wtyk jest ten sam, ale jego lokalizacja jest inna

To na Twoim miejscu zacząłbym od odłączenia wszystkich klamek. Ew. zwróć uwagę czy jak stoisz po stronie pasażera, czy problem także występuje. Klamki demontuje się bardzo łatwo(od wewnętrznej stronie jest mały korek, a pod nim śruba na imbus 4). Wysuwasz zaślepkę na końcu klamki, a później da się już wysunąć klamkę.

Ostatnia mapa do MK IV to High 2019r. Nowszych już nie ma. W E83 możliwa jest aktualizacja tylko silnika, skrzyni(automat) i VTG. Na pewno warto to zrobić. Kiedyś walczyłem z pewną E83 2.0D po usunięciu DPF. Dopiero najnowszy soft i ponowne usunięcie DPF z programu rozwiązał problem. Jakbyś nie znalazł bliżej to odezwij się.

Rozbieżność nie powinna być większa niż 1Ohm między zimnym a ciepłym. W tym przypadku to raczej będzie wyraźnie wyższa wartość niż norma

Masz dostęp komfortowy? Objawy pasują do problemu z jedną z klamek zewnętrznych

Da się, ale ja zacząłbym od porządnej diagnostyki komputerowej. Zwłaszcza sprawdzenia błędów w sterowniku silnika i panelu klimy. Przykladowo, przy błędzie wentylatora klimy, często zdarza się, że kompresor klimy także nie jest w ogóle wysterowany

Gdybyś sobie przetłumaczył te błędy, to zapewne miałbyś łatwiej. Zajmij się błędami 188 i 191. To błędy grzałek sond lambda. Pierwszy to błąd grzałki sondy przed katalizatorem na banku 1. Drugi dotyczy sondy za katalizatorem na banku 2. Należałoby zmierzyć rezystancję grzałek sond. Z tego co pamiętam to wszystkie sondy to wersje 1V, cztery przewody. Dwa białe to grzałka

Jeśli nie masz wspomnianego przygotowania, to potrzebujesz oryginalną wtyczkę do zmieniarki. Doprowadzić zasilanie zgodnie ze schematem oraz dołożyć światłowody. Linia MOST(światłowód) jest połączona szeregowo(od urządzenia, do urządzenia).

A możesz podesłać numery VIN tych samochodów?

Bez podłączenia komputera nie da się kompletnie nic podpowiedzieć

Wrzuć screen z błędu jaki pojawia się po podłączeniu maty. Najlepiej wraz z dodatkowym opisem(nie każdy uniwersalny tester w ogóle pokazuje coś ponadto jak kod błędu i krótki opis)

Celowo, żeby skłonić klienta do wzięcia navi professional ;)

Samo kodowanie przecież nic nie daje. Dołożyłeś instalację o której pisałem i podłączyłeś pod zewnętrzny wzmacniacz subwoofery?

Może wcześniej kodowanie mówiło o AGM 90Ah. INPA pokazuje wtedy taki akumulator jako 91Ah. W tej chwili może jest dokodowany jako zwykły kwasowy, a AGM mimo wszystko ma lepsze parametry Dla całej serii 1. i 3. nie przewidziano kodowania na 95Ah ani 105. Fabryka przewidziała tylko takie możliwości: E B046 BATT_46AH //46 Ah-Batterie E B055 BATT_55AH //55 Ah-Batterie E B070 BATT_70AH //70 Ah-Batterie E B080 BATT_80AH //80 Ah-Batterie E B090 BATT_90AH //90 Ah-Batterie E A070 BATT_AGM_70AH //70 Ah-AGM Batterie E A080 BATT_AGM_80AH //80 Ah-AGM Batterie E A090 BATT_AGM_90AH //90 Ah-AGM Batterie

A czemu nie chcesz zrobić łatwiej i zmienić M52TUB20 na M52TUB28? Wtedy cały osprzęt zostawiasz, włącznie ze sterownikiem silnika. Tylko program w sterowniku silnika do zmiany na właściwy

Nie wiem jak to wygląda z MGU, bo temat mało znany na forach(także tych bardziej specjalistycznych), ale w przypadku FSC, w starszych modelach, nowszym kodem(młodszy) bez problemu nadpisałeś stary. Tutaj może być podobnie

Napęd w MCIC to CDM8, a więc napęd CD