cursor

Po prostu z klucza ZCS wychodzi, że masz mieć licznik o wyższym indeksie kodowania. Próbuj kodować ręcznie za pomocą PA SOFT, albo jak nie zapisałeś swojego ZCS do licznika, to podczas łączenia odczytaj ZCS z licznika, a później ręcznie zmieniaj opcje, np. za pomocą ncs dummy.

Jest na to rozwiązanie i nie mam na myśli etui na kluczyk, a coś takiego: https://intercars.pl/produkty/1836534-zabezpieczenie-kluczyka-kp-20?gclid=Cj0KCQiAqdP9BRDVARIsAGSZ8AnIWl4Po9jWfnBMh56WEAnPzpDCsdufMAlA9cF7lcBhx5FkrMopvFEaAiYHEALw_wcB

Napięcie ładowania to jedno, a ja zajrzałbym do bagażnika za prawą tylną lampę. Trzeba tapicerkę zdjąć żeby dostać się do modułów. Woda w tym miejscu to częsta przypadłość serii 1.

Głośniki szerokopasmowe w przednich drzwiach. Takie same głośniki w suficie nad bagażnikiem. Oraz subwoofery pod fotelami. Jak dobrze pamiętam to wszystko zasilane z radia. Dodatkowo odpowiednia korekcja żeby jakoś to brzmiało

Bo mało prawdopodobne aby tak wysoko cięty tweeter miał generować zniekształcenia. Cytat z aukcji sugeruje jakoby brak filtracji od góry dla średniaka miał być czymś bardzo szkodliwym. Tylko tak na prawdę nie znamy charakterystyki tego głośnika, może ona opada na tyle, żeby nie nachodzić na pasmo tweetera. W tym cytacie jest też jedna bzdura, sugerująca jakby tweeter nie był w ogóle filtrowany, a to kłamstwo. Wspomniany kondensator to jak już pisałem filtr pierwszego rzędu, stosunkowo wysoko tnący, więc tweeter dzięki temu jest bezpieczny

To nie do końca tak jest. Po pierwsze kondensator na kabelku do tweetera jest filtrem górnoprzepustowym. To filtr I rzędu. To, że mid nie jest cięty od góry, nie oznacza, że będzie siał. Nie znamy jego charakterystyki aby to ocenić. Myślę, że więcej zniekształceń na wysokich tonach jest w podstawowym systemie stereo, w którym nie ma tweeterów(nie wiem czy nie pojawiły się w polifcie), a głośnik szerokopasmowy w drzwiach ma sztucznie podbite wysokie przez radio. W przypadku Logic7 i wyższych systemów mamy kolejny procesor DSP w samym wzmacniaczu, który odpowiednio wprowadza korekcję sygnału. W ten sposób producent mógł skorygować nadmiar wysokich tonów w pewnym paśmie(paśmie gdzie nakłada się mid i tweeter). Poza tym, tweeter oryginalnie cięty jest przy pomocy kondensatora 4,7uF jak dobrze pamiętam, co i tak daje wysoki podział dla głośnika 4 Ohm, więc pasma mogą nawet nie nachodzić na siebie Jakby ktoś potrzebował to mam schemat zwrotnicy dla systemu Alpine Hifi dedykowanego do BMW E90. Głośniki wysokotonowe i średniotonowe są bliźniacze jak w Logic7. Tam Alpine zastosował klasyczną dwudrożną zwrotnicę, nie tylko sam kondensator

Możesz wykorzystać sprzęt z F30, F12, F15 a nawet G30. Jednostek NBT EVO było bardzo dużo. Nie wszystko to takie, które Ciebie powinny interesować(starsze, ID4, mają grafikę jak NBT i nie umożliwiają Carplay). Potrzebujesz jednostki, które fabrycznie obsługiwały ID5. Nie chcąc zmieniać modułu telefonu, musisz szukać jednostki z gniazdem GPS. Były takie bez. Na koniec i tak będziesz potrzebować ręcznego kodowania, oraz kupić nieoryginalne kody FSC aby to wszystko aktywować

Ja bym spróbował tweetery HIFI +wzmacniacz od HIFI bo jest to według mnie najtańsza opcja (dwa tweetery 200 zł, wzmacniacz hifi poniżej stówki) to tak na dzień dzisiejszy. Tylko pytanie czy ktoś takie coś cudował albo czy ktoś ma pomysł do których głośników pociągnąć kabelki od wzmaka. Jakby sie udało to może wzmacniacz byłby z kostką, ale trzeba też wiedzieć który pin od czego. Nie wydaje się to zbyt łatwe. A z drugiej strony ten wzmacniacz jest tak mały że można go po lewej stronie pod wykładziną bagażnika śmiało schować. W dalszym ciągu upieram sie przy tym ponieważ nie mam potrzeby inwestowania w audio grubej kasy, ba powiem nawet ze l7 to dla mnie za dużo. A inna sprawa to to że wymiana subów pod fotelami i innych glosnikow to poprostu wiecej roboty a taki efekt jest mi niepotrzebny. Mamy dwa gwizdki, sciagamy boczki wpinamy kostki składamy wszystko do kupy. Tylko nurtuje mnie ta sprawa wzmacniacza od hifi do wersji stereo. Czy jest to wykonalne bez większych ceregieli Żeby podłączyć jakikolwiek wzmacniacz do subwooferów i tak musisz wyjąć fotele. Wiązka biegnie od radia do subwoofera, a później do drzwi cieńszym przewodem

Wytłumacz w takim razie w jaki sposób mam przeliczać, aby to prawidłowo zrobić. Obracam się w świecie car-audio od kilkunastu lat i takich bredni, zwłaszcza w odniesieniu do prawa ohma, to jeszcze nie słyszałem

Numer 7586928 widnieje jako stary numer części dla elementu 7586929. Pompa będzie bez problemu działać. Pod warunkiem, że jest sprawna. Jaki jest powód wymiany pompy?

Subwofery np udimension + wzmacniacz 4 kanalowy do tego zasilenie z niego przodów. Wzmacniacza nie trzeba mostkowac dla zmiany 4/8ohm, wystarczy przeliczyc (prawo ohma) i odpowiednio ustawić by osiągnąć maksymalną moc bez spalenia glosnikow. A co ma prawo Ohma w tym wszystkim? Większość wzmacniaczy samochodowych bez mostka współpracuje z impedancją 2Ohm. Dlatego w mostku minimum to 4ohm(podłączamy głośnik do wyjść dwóch końcówek mocy). Propozycja użycia 4 kanałówki wynikła z faktu, że da się kupić tanio wiele takich wzmacniaczy, które mają 50-60W RMS na kanał. Użycie dwóch mostków daje nam 120-160W x2, co jest wartością 3-4 razy większą od tej, którą oferuje fabryczny wzmacniacz z logic7. Radio, nawet business spokojnie uciągnie głośniki z logic7(mimo, że midwoofery z alu membraną mają impedancję 2 Ohm), a jedynie suby podłączyć pod zewnętrzny wzmacniacz, bo te potrzebują najwięcej prądu Suby z logic7 to koszta rzędu 250-300zł za dwa. Wzmacniacze o których wspomniałem też da się kupić w podobnej kwocie(np. 4ch philipsa), co daje nam mniejsze koszta niż wspomniane udimension, a szczerze powiedziawszy nie powiedziałbym, żeby te udim grały wyraźnie lepiej. To dobra opcja jak ktoś ma stereo i chce nowe głośniki

W podstawowym audio subwoofery pod fotelami mają 16cm

zawierzyłem obecnemu wlascicielowi na słowo. czy auto mogło być podpicowane do zdjec na aukcji w USA? Tego zapewne nie dowiemy się

Z prawej strony biegnie harmonijka gumowa, a w niej przewody. Zapewne przynajmniej jeden jest złamany

Zrób diagnozę istą i wrzuć listę błędów wraz z opisem

https://pl.autoauctionspot.com/bmw/335/2015-WBA3A9C50FK473008.html?sale-date=2020-02-03 Wnioskujesz po tych zdjęciach, że pirotechnika nie była wystrzelona? Mam na warsztacie F06, gdzie na podobnej aukcji wnętrze nie tknięte, a sterownik ICM wymieniany. Zapewne myśleli, że to sterownik airbag, skoro tak jest na nim napisane(jest w tunelu środkowym, tam gdzie kiedyś sterownik airbag w E39/E38) W 2018r coś było grzebane z układem paliwowym: https://mega.nz/file/Ek4VUKBY#ozNfbm_r_DUcrQCKPSs-YscIGYDEhCW_T5uvl_Z5WNA

W kombi takie 8" może jeszcze da radę. W sedanie tego nie widzę. Poza tym, w systemie Hifi i Top-hifi(Logic7 w przypadku E60) mamy dwa subwoofery 8", po jednym pod fotelem

Jeśli nie masz wygórowanych wymagań to zrobiłbym tak: - Głośniki średniotonowe i wysokotonowe z Logic7(nie wiem jak teraz, ale jeszcze niedawno cały komplet(dwa tweetery i dwa średniaki), niekoniecznie na jednej aukcji, można było dostać do 300zł) - głośniki zmieniłbym tylko z przodu - subwoofery z przedliftowego E65 logic7(jako jedyne mają impedancję 4ohm) - wtedy można użyć wzmacniacza 4-ro kanałowego w dwóch mostkach, co da tanim kosztem większą moc - ew. użyć subwooferów z E60/E90(te mają impedancję 2ohm) i wzmacniacz 2-kanałowy, który osiągnie co najmniej 70-80W przy 2ohm na kanał - konwerter sygnału hi-low - wyprowadzić z jednostki sygnały do wzmacniacza z systemu hifi(zasila on tylko subwoofery) oraz przekodować jednostkę na Hifi, aby to wyjście uaktywnić(sygnały są w jednej z dolnych kostek ISO). Jest tam też sygnał do aktywacji wzmacniacza. Przerobiłem w ten sposób kilka E65 i dwie E60. Każdy z właścicieli zadowolony z przeskoku jakości, a koszta na używanych częściach nie wyszły dużo

Co nie znaczy, że zrobisz jego aktualizację w ten sposób

Czujnik zmienia swoją rezystancję z biegiem czasu. Jako nowy jest zwykłą zworką. Po czasie jego rezystancja zaczyna wzrastać powyżej 0 i m.in. stąd ubywanie kilometrów z inspekcji klocków. Gdyby był to zwykły drut, to można by go nie wymieniać przy wymianie klocków(pod warunkiem, że nie dotknął tarczy) i bez problemu skasowałbyś inspekcję. Spróbuj w aucie, które już ma nieco zmniejszony licznik z tej inspekcji, skasować wymianę klocków na nową. Nie dostajesz wskazania od nowa, tylko wykoleja się to wszystko, a w DSC pojawia się błąd logiczności czujnika klocków. Jakbyś zastąpił go zworą, skasował jeszcze raz to pójdzie bez problemu. Uśpisz auto, podłączysz stary czujnik i kilometry z automatu polecą w dół

Wcisnij update do windows 10 i będzie. Zadna wersja isty pod 8 nie dzialala dobrze. Pod windows 10 naprawde ladnie chodzi ista. Aaa, 4GB pakiecie musi byc minimalnie. W przypadku wspomnianej przeze mnie wcześniej 4.15.16 nie widzę różnicy w działaniu na Win7, 8 i 10. Na każdej z tych wersji windowsa działa bez zarzutu. 4.25.xx nie testowałem na win7. Starsze, przycinały się, ale zmiana na win10 nie rozwiązała tego problemu

Nie wiem jak to jest w F bo nie robiłem jeszcze ale może robili update NBT przez OBD a nie światłowód :D W Fxx i Gxx nie używasz MOST do aktualizacji. Wszystko idzie po OBD. Z tym, że od serii Fxx pojawił się ethernet Jak poszło to po UDS, a czasem tak się zdarzy, że navi nie chce współpracować i nie przestawi się na HTTP, to tak wolno potrafi to iść

Żaden z tych programów nie ogarnie tego. Tutaj potrzeba konkretniejszych sprzętów

RDC mogłeś dokupić nawet do E87, więc Twoja teoria jest błędna ;)

Czujnik po prostu po czasie zmienia swoją rezystancję. Jako nowy jest to zworka. Po czasie, niektóre czujniki mają rezystancję wyższą niż zero.