cursor

Najprościej zapewne zmienić lewą manetkę na taką z przyciskiem BC i przekodować zegary, aktywując komputer pokładowy

Soft da się wgrać bez problemu. A robota z pamięcią wygląda podobnie jak dokładanie ramu do ultrabooka, który ten ram ma lutowany, więc gdzie masz frankensteina. Cały czas mówię o NBT EVO ID4, kompletnie nie myślę o NBT bo to zupełnie inna jednostka. A co do ulepa w przypadku F10, to kto powiedział, że musi to źle wyglądać: Dwa różne montaże, wg życzeń klienta. Na ostatnim zdjęciu też jest ekran dotykowy, a z poziomu użytkownika kompletnie nie widać różnicy między fabryczną jednostką

Za granicą można spotkać przypadki takich przeróbek, włącznie z firmą, która taką usługę oferuje. Widocznie tak to jest rentowne. U nas używana jednostka ID5 wyjdzie taniej

Da się, ale brakuje RAM do poprawnej pracy. Da się dołożyć RAM, ale taniej wyjdzie zmiana jednostki na tę z ID5

Jak widząc 120 błędów, uznaje się że nie ma co tego analizować to nie pomaga. Trzeba umieć odfiltrować ważne informacje o tych mniej ważnych wynikających pośrednio z innego błędu. Lista błędów to jedno, ale często potrafi pomóc pełny opis błędu wraz z ramką zamrożoną

Jak dokładnie brzmi błąd w ISTA?

Czym robiłeś odczyty? W przypadku Inpy mamy informację o zadanym i rzeczywistym ciśnieniu i masie powietrza

W serii Fxx wraz z "Integral Active Steering" jest drugi, malutki akumulator(jak do skutera) 12V kilkanaście Ah(chyba 18Ah). Jest tam też przekaźnik, który normalnie łączy wspomniany akumulator wraz z głównym akumulatorem, aby oba były ładowane. Gdy sterownik AFS uzna, że potrzeba więcej energii, przełącza przekaźnik, co powoduje szeregowe połączenie obu akumulatorów dla zasilania active steering(mamy wtedy 24V na przekładni). Miałem jeden przypadek, gdzie wspomniany akumulator miał 7-8V i nie było możliwości go naładować(zwykły prostownik, ustawiony na maksymalną wydajność, a akumulator nie wykazywał poboru prądu). Zmiana na inny o takich samych parametrach rozwiązała problem. Wspomniany mały akumulator jest zlokalizowany obok głównego akumulatora w bagażniku. Występuje tylko jeśli mamy w wyposażeniu: "Integral active steering"

Jak brzmi opis błędu? Najlepiej odczytany przy pomocy Inpy Podaj VIN z auta, albo dokładny rok i miesiąc produkcji

W tygodniu ciężko, ale może w sobotę mógłbym podjechać(z Raciborza daleko nie mam)

Na postoju nie. W czasie jazdy tak

Podstawa to diagnostyka komputerowa, a nie szukanie po omacku. Dopiero odczyt błędów(nie kasowanie) może podpowiedzieć co się dzieje

A co ma lewy tylny czujnik ABS do wskazań obrotomierza, wskaźnika paliwa i temperatury? ;) To nie musiała być wina mechanika. Różne dziwne rzeczy już widziałem i nawet coś takiego potrafi się przytrafić. Warto byłoby sprawdzić czy czegoś nie spawał, bo wtedy to może być jego wina. Przydałoby się sprawdzić zasilanie na liczniku

To nie jest takie proste niestety. X3 E83 N47 1.8d EU5 to ten sam silnik co 2.0d EU5 w tej budzie, kwestia tylko programu(ETK podaje te same wtryski, te same turbo i dolot) Najlepsze wyjście to sprawdzić w ETK po numerze VIN co tam siedzi

Podstawa to diagnostyka komputerowa w przypadku tych samochodów. Problem wygląda na brak napięcia na wyjściu głównej baterii HV Prościej zapewne byłoby gdybyś podał swoją lokalizację

Aż tak bym nie przesadzał. Oryginalny ICOM to znacznie stabilniejsze połączenie i większe możliwości. Co do ISTA P i FRM, to pokaż mi program, który po złączu OBD postawi go na nogi ;) ISTA P nie jest taka tragiczna, tylko sprawdza tyle czynników, że trwa to bardzo długo, ale jest bardzo przydatna. WinKFP nie zawsze wskazuje jako aktualizację właściwy numer programu. Nie raz spotkałem się z sytuacją gdzie WinKFP sugerował inny soft niż ISTA P

Pytałem, bo miałem podobny przypadek w E90 N46. Problemu nie rozwiązałem, bo klient nie chciał generować kosztów. Po przekodowaniu z wymogu wciśnięcia sprzęgła, na hamulec. Problem z rozruchem zniknął i odpalał za pierwszym razem. Czujnik na próbę podstawiony inny. Odczyty z niego też prawidłowe. Nic nie sugerowało problemu. Błędów w sterowników brak. Tylko wspomniany trójkąt z wykrzyknikiem przy próbie rozruchu. Za drugim razem było już ok. W ISTA jak sprawdziłem kody komunikatów check-control, bo sugerowało to problem z DSC

Wstaw rezystor 2,2 Ohm w miejsce poduszki. Jakby miało tak się wydarzyć, to po prostu spali się rezystor

Jak masz możliwość, to odczytaj błąd INPĄ i wrzuć screen z całym błędem, wraz z opisem Spróbuj odłączyć małą wtyczkę z klemy IBS i/lub małą wtyczkę z alternatora i sprawdź czy nadal masz błąd sterownika świec

Jakie konkretnie błędy masz?

ICOM to tylko interfejs diagnostyczny, a nie cudowne narzędzie, które umożliwia więcej niż inne sprzęty. Najlepsze wyjście to zajrzeć do schematów na które piny przychodzą plusy zasilania do FRM. Zdemontować FRM(jest na lewym słupku A) i sprawdzić czy na każdym z tych pinów jest zasilanie. Jak tak, to problem jest w samym FRM

Nie zawsze. W serii Fxx i Gxx. Sterowniki mają taką funkcję, żeby się zablokować, ale nie następuje to przy każdym wypadku. Co do ISTY, to najlepiej pobrać 4.25.30, 4.25.40 lub 4.26.xx. Linki są do znalezienia na forum. Zrób na początek diagnostykę i sprawdź jakie dokładnie są błędy, a później można dopiero zastanawiać się czy sterownik trzeba wyjąć, czy nic mu nie jest.

A przy pierwszej próbie rozruchu pojawia się żółty trójkąt z wykrzyknikiem w środku?

O którym radiu mówimy? CCC czy CIC? Z tego co się orientuję, to CIC w pełni na europę nie przerobisz. Nie zmienisz mapy na właściwą. To dopiero w CIC z F10 było możliwe

A sprawdzałeś jakie w ogóle masz błędy w sterowniku airbag?. Nie zawsze sterownik da się naprawić, czasem uszkadzają się fizycznie elementy na płycie