cursor

W 2005 było jeszcze CCC i MASK. Jedno i drugie to kwestia tylko odpowiedniego ręcznego kodowania. Wkładasz płytę z mapę EU i navi będzie działać. Ostatnia płyta była na rok 2019r

CIC MID z oprogramowaniem nowszym niż 2010r miał fabryczny polski język. Na początek należy zacząć od kodowania. Jeśli jednak PL język nie będzie działać, to konieczna jest aktualizacja oprogramowania Mapę aktualizujesz poprzez złącze usb w schowku(przy użyciu pendrive z mapą). Aby wystartowała to konieczny jest kod FSC do mapy. W przypadku CIC mid fabyka przewidziała aktualizację w czasie jazdy. Używając np. programu Tool32 da się to wyłączyć, aby aktualizowało się podczas postoju

Ostatnio coraz częściej spotykam problemy z modułami IVM w benzynach N62. Znajduje się on w skrzynce ze sterownikiem silnika. Odpowiada za zasilanie silnika i skrzyni biegów. Da się go naprawić(wymieniam w nim przekaźniki)

Możesz rozwinąć myśl? W sensie że MRSZ3 są tylko z tym numerem? Czy z innym numerem nie obsługują jakiegoś wyposażenia? MRSZ3 występował w różnych modelach. Co nie oznacza, że możesz bez problemu założyć sterownik z E46 do E39, bo na pewno będzie problem z kodowaniem. Wspomniany sterownik, o numerze bodajże 6900727 to sterownik z E38, E39 i E53. To ten najczęściej ma problemy z błędem wewnętrznym. Bez problemu da się go naprawić, ale trzeba go zdemontować i użyć zewnętrznego programatora(robiłem to wielokrotnie). Wg katalogu, nie ma on zamiennika o innym numerze

Masz chip?

To nie do końca tak działa. Dla MRSZ3 z końcówką numeru 727 nie ma zamiennika

To skoro licznik działa w innym aucie, to problem jest po stronie komunikacji

Dla standardowych xenonów(bez skrętnych) interesuje Cię ten schemat: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive-28i-sav/wiring-functional-info/body/lighting2/automatic-headlight-beam-throw-adjustment/1VnYh4rmP8 TMS komunikuje się po LIN i podłączony jest do FRM. W przypadku skrętnych i led jest inaczej. TMS ma osobne zasilanie i jest także podłączony do CAN, nie tylko LIN

Odczyt prędkości sprawdzałeś w liczniku czy abs?

Tak. Było kilka rodzai CIC. Najgorzej z Japońską wersją, bo ponoć nie da się przerobić jej na europę(w serii Fxx już tak). Wersje na USA mają tuner radia satelitarnego(u nas to nie działa). Był też wersje z DAB. Wersję USA i wszystkie europejskie możesz spokojnie wykorzystać. Comboxa były różne wersje, bo był zwykły media(usb, bluetooth audio, bluetooth do rozmów) oraz telematic(to samo co media plus obsługa telematyki, m.in SOS) Internetu nie będziesz mieć na żadnym z nich. To działa dopiero z NBT i modułem TCB. Zmienił się sposób komunikacji Combox media zastąpił MULF2 HIGH. Combox Media zastępuje jednocześnie MULF 2 High i TCUM Comboxa nigdy nie było w E60. Tak więc samo kodowanie to nie jest plug&play. Trzeba posiłkować się ręcznie, najpierw przekodować CIC i COMBOX poprzez E90 lub E70, a później ręcznie zmienić kilka opcji, żeby wszystko poprawnie działało W kwestii aktywacji mapy są różne rozwiazania. Możesz użyć emulatora i bazować na nr VIN dawcy. Możesz użyć skryptu do aktywacji. A najlepsza metoda to kody FSC pod swój nr VIN. Wtedy niepotrzebny jest emulator. Dekor z polifta ma większe otwory na klimatronic niż ten przedliftowy. Słabo to wygląda jak zostawisz panel z przedlfitu Co do potrzebnych części: - jednostka CIC - kabel usb od CIC do schowka - kabel video od CIC do CID - wyświetlacz CID pod CIC - wtyk zasilający do CID - piny do obd i iso żeby dołożyć Ethernet - wtyk do combox, nie pamiętam czy piny też, ale chyba pasują z tyczki z TCUM i Mulf\ - kontroler I-drive + wtyk do niego

Tylko trzeba mieć konto ;) Jak coś, to jak dostanę adres e-mail to mogę wysłać zaproszenie W E93 zrobiłem to inaczej. Użyłem konwertera hi-low, pobierając sygnał z wyjść na subwoofery(dwie grube skrętki przewodów wychodzące ze wzmacniacza, przekrój 2.5mm^2, zasilanie wzmaka to czerwony lub czerwono-zielony i brązowy 4mm^2, wiec łatwo rozróżnić). Remote z reguły nie ma przy wzmacniaczu(niektóre modele miały), bo aktywowany jest po światłowodzie. Ja wziąłem sygnał z przewodu do wzmacniacza antenowego(to wzbudzenie z radia do wzmaka antenowego). W E88 wzmacniacz antenowy masz też z lewej strony bagażnika. Jest tam płaska wtyczka 6 pin. Czarny przewód na pinie 3. to wspomniane wzbudzenie z radia, które możesz wykorzystać jako remote Zasilanie wzmacniacza obowiązkowo prosto z aku, przez osobny bezpiecznik. Nie ma co wykorzystywać obwodu zasilania wzmacniacza logic7, bo jest to za słabe

Dokup zestaw doposażenia w światła lift. W komplecie są przejściówki do tylnych lamp oraz dodatkowe przewody(trzeba dołożyć po jednym kabelku na lampę), oraz najważniejsze, wtyczki do przednich lamp. Nawet jak zamierzasz tylko zmienić tylko lampy przód, to i tak taniej kupić wspomniany zestaw doposażenia niż dwie wtyczki do przednich lamp. W twoim przypadku wiąże się to ze zmianą przednich wtyczek i drobne kodowanie(wyłączyć jedną parę pozycyjnych w przednich lampach). Gdybyś chciał także zmienić tył, to trzeba zmienić moduł świateł na LM2 oraz użyć wspomnianych adapterów i dołożyć instalację

Jak najbardziej da się. Warunek to sprawna fabryczna jednostka(CCC lub MASK)

Dzięki wam za sugestie :) a ten przekaznik, i skrzynka to chodzi o tą pod schowkiem z przodu gdzie bezpieczniki czy jakaś inną? Rozumiem że przy takim założeniu jak powyżej wystarczyło by sparować poprzez kompa + przekaznik nowy( chodzi o bezpiecznik?) bez wymiany całego sterownika lub komputera. Czy możecie mi powiedzieć ile powinien skasować za to elektromechanik ( robocizna) żebym wiedział czy nie chce mnie ogolić, i potencjalnie części. Z góry dzięki! Przekaźnik, to nie bezpiecznik. A co do skrzynki, to miałem na myśli obudowę gdzie znajduje się sterownik silnika. Jest to za prawym kielichem

DDE 6 to M47

Na pewno? ;)

Często żywice "miękną" jak je podgrzejesz. Lepiej do tego celu użyć suszarki do włosów, niż opalarki. A później po prostu alkohol, albo najpierw płyn do naczyń, później alkohol

Na początek zacząłbym od wymiany przekaźnika sterownika silnika. Jest w skrzynce ze sterownikiem silnika. Bodajże niebieski(albo zielony, nie pamiętam) Błąd immo może dotyczyć braku informacji z EWS(bądź błędnej informacji). Nie wiem czy guttman ma funkcję parowania immo(musiałbyś przejrzeć funkcje serwisowe). Ista powinna mieć dla tego silnika

Wystarczy kabel ENET, a wiele osób potrafi wykonać to zdalnie

O ile dokodowanie jednostki do auta to najmniejszy kłopot, to gorzej z aktywacją nawigacji. Znacznie prościej uruchomić dużą nawigację(CIC), przy której musisz zmienić ekran na duży, niż aktywować małą nawigację

Jak już pisałem. Do licznika potrzebujecie MOST i prawdopodobnie PT-CAN, wtedy dopiero obudzą się. Na pewno potrzebny jest MOST. Gdy mamy przerwany światłowód, to nie ma komunikacji z CIC i licznikiem

Wake-up to po prostu "plus po zapłonie", czyli normalne 12V Nie wiem tylko czy to wystarczy. Wydaje mi się, że będziesz potrzebować gateway(np. ZGW) i PT-CAN oraz MOST

Ale można ustawić osobno kolory dolnych pasków - więc jak ktoś chce tylko białe, to można to zrobić. Podświetlanie na biało da radę przecież zrobić, ale tracimy tryb 'nocny' w navi wtedy jak dobrze pamietam? Z nowszymi softami mimo że przestawisz czułość na FF, to i tak potrafi przełączyć się jak będzie bardzo ciemno

W przypadku E90 fabryka nie montowała w starszych nawigacjach kontrolerów jak w nowszych modelach. Taka sytuacja miała miejsce w E60. Sama zmiana kontrolera to nie nie wszystko, to także kwestia oprogramowania w nawigacji(program z modułu Gateway)

Parę osób mi pisało, że to przez moduł FEM ale z tego co szperałem w necie to ten moduł występuje w modelach nowszych niż 2007 np. F20. Czy mam rację? Jak się do tego modułu dostać? trzeba odkręcić prawą tylnią lampę? Czy jest gdzieś obok akumulatora? Znalazłem kolejny moduł "MODUŁ STEROWNIK SKRĘTU AFS ALC BMW 1 E81 E87" czy to może być to? Miałby ktoś namiary na kogoś kto tylko i wyłącznie robi elektronikę w tych bmw? Tak jak chłopaki pisali, najczęstszy problem to zalane moduły w bagażniku, za prawą tylną lampą. Nowa uszczelka lampy jest zupełnie inna niż fabrycznie montowana. W E87 nie ma modułu FEM. Jest moduł FRM, który w wersji FRM III jest awaryjny, ale jego usterka skutkuje nie działającymi światłami, często centralnym zamkiem i szybami przednimi