cursor

Ostatnia ista, która umożliwiała ograniczenie EGR to wersja 4.01

Wg VIN auto ma już to wadliwe rozwiązanie skrzynki bezpieczników(plus na konektor, a nie z oczkiem), ale dla tego nr VIN nie ma informacji o akcji technicznej na ten przewód. Jedynie na wtyk wentylatora dmuchawy. Zadzwoń do ASO i zapytaj jak to wygląda. Objawy identyczne jak przy wypalonym plusie skrzynki bezpieczników. Powiedz, że słyszałeś o akcji technicznej na te kable i czy skoro masz ten sam problem i wadliwe połączenie to czy też się łapiesz na to. Czasem warto zadzwonić do kilku serwisów, bo różne rzeczy można usłyszeć. Na wiele egzemplarzy jest akcja techniczna. Myślę, że lepiej sprawdzić zanim zacznie się dłubać. Przynajmniej wymienią za darmo

Z racji, że administracja olała moje prośby odnośnie umożliwienia załączenia niewielkich plików, w celu dodania danych logowania w pliku tekstowym, a nie jawnie to zrobimy inaczej(a widząc ile botów działa to utwierdzam się, że mam rację) Hasło zostało zresetowane. Dostęp znowu jest możliwy, ale nie na starym haśle. Zostało ustanowione nowo, poniekąd wynikające z nowych wymagań portalu(trochę kretyńsko działa silnik, ale to już mniej istotne). Hasło udostępniam na pw. Otrzymają je osoby, które mają napisane minimum pięćdziesiąt postów(widząc kto najbardziej domaga się resetu hasła to jest to dobry pomysł)

Którą wersję Net Framework masz zainstalowaną. Większość isty wymaga minimum 4.62

VC redist i net framework zainstalowane? W folderze ista jest folder SQLiteDbs. Jak wygląda jego zawartość?

Na wiele modeli po 2007r była akcja techniczna. Wtedy zmieniła się skrzynka bezpieczników pod schowkiem, z którą pojawił się problem z wypalaniem styku z głównego przewodu zasilającego Podeślij VIN, sprawdze czy auto łapie się na taką akcję.

Problem w tym że on mnie nie prowadzi do procedury :) Jeśli masz błąd "oil wear" w VTG, to na pewno program poprowadzi Cię tam gdzie trzeba.

W prawym dolnym rogu kliknij "calculate test plan/oblicz plan kontrolny" Program przygotuje procedury naprawcze. Dla VTG będzie to "VTG supply/zasilanie VTG" . Uruchom procedurę i postępuj zgodnie ze wskazówkami

Da się to podłączyć, ale skoro jest problem, to musisz zacząć od kupna igieł(np. w aptece) i użyć multimetru. Na początek musisz znaleźć, który przewód to masa. Sprawdzając przejście musisz sprawdzić, który przewód jest zwarty z ekranem przewodu Następnie mając masę, trzeba znaleźć plus zasilania dla usb(+5V). Mając te dwa przewody, szukasz pinout gniazda USB w internecie i podłączasz plus i minus tak, żeby w prawidłowych miejscach w gnieździe usb pojawiło się zasilanie. Na koniec zostaje Ci D+ i D-. Jak je podłączysz odwrotnie do pendrive, to nic złego nie dzieje się, poza brakiem odczytu. Przy prawidłowo podłączonym odczyt pojawi się. Warunkiem jest uaktywniona opcja USB także w combox. Co do AUX, to mając aktywne USB, AUX przeniesiony jest do MULF2/COMBOX, więc należy też dorobić instalację do głównej wtyczki zasilającej COMBOX

A masz chociaż ICOM, że chcesz używać ista P ?

Mając KAFAS i radar w zderzaku, to zmieniasz manetki i multifunkcję, do tego kodowanie pojazdu i asystent drogowych oraz aktywny tempomat będą działać.

Wg ETK nie ma różnicy w tylnej skrzynce bezpieczników dla Twojego modelu G30, a także sterownik skrzynki bezpieczników. Poza tym, w ETK nie ma informacji o możliwości doposażenia w HAK dla Twojego modelu, może z powodu auta z USA Po europejskim odpowiedniku oryginalny numer zestawu instalacji doposażenia w hak to 71602450882

Suby z Hifi mają impedancję 2Ohm. Więc używając wzmacniacza 2x50W RMS przy 4ohm, będziemy mieć ok. 2x70-90W RMS przy 2ohm, zależnie od jakości sprzętu Co do samego wzmacniacza to ja jestem zwolennikiem starych sprzętów, zwłaszcza z USA. Często taki sprzęcik mający niby tylko 2x30W RMS, sprawdza się lepiej niż te nowe tanie zabawki. Co do konwertera, to nie każdy konwerter hi-low rozwiązuje temat remote, ale tego znajdziesz m.in. z tyłu jednostki, bo idzie sterowanie do wzmacniacza antenowego

Daj VIN z auta

Jakie głośniki ma zasilać? Konwerter Hi-low to koszt góra 50zł, więc nie stanowi to dużego problemu. Najlepiej użyć takiego regulatorami siły na wyjściu RCA. Kabel RCA najlepiej jak najkrótszy, lepiej długim przewodem prowadzić dźwięk z głośników do konwertera. Osobiście jak dokładam wzmacniacz to otwieram konwerter, kable wejściowe zmieniam, lutując do płyty od razu skrętkę głośnikową, oraz usuwam gniazda rca, a zamiast tego rca lutuje od razu do płyty i mam kabel z wtykami od razu(zawsze to jedno połączenie mniej)

Kabel plusowy należy wymienić z powodu wentylatora, chyba, że mamy w wyposażeniu opcje "przygotowanie pod hak", bodajże 8SL, wtedy mamy już solidniejszy główny plus. Kodowanie wykonasz bez problemu przy pomocy Esys. Ewentualną adaptację haka(trzeba zaadaptować pełny ruch) zrobisz istą diagnostyczną, a najczęściej idzie ręcznie(wystarczy trzymać przycisk aż kontrolka przestanie migać i zapali się na zielono. Co do skrzynki bezpieczników w bagażniku to sprawdź jaką masz na niej literkę. Przy haku wymagana jest wersja High(znaczek H prawie na środku skrzynki). Obecnie możesz mieć skrzynkę Basic(literka B) lub Medium(literka M) Sterownik skrzynki(taka biała kosteczka w jej rogu, to właśnie sterownik LIN skrzynki) jak szukałem po numerach dla wersji z hakiem, to wychodzi sterownik Medium, a nie HIGH(pomagam koledze składać G11, którą przy okazji doposażył w hak)

W Raciborzu Luk&Luk Auto Serwis. Co do kosztów to najprościej zadzwonić i zapytać: 888222376

Będzie różnica, nawet po zmianie samych głośników w drzwiach. Subwoofery z systemu Hifi mają impedancję 2OHm z tego co pamiętam. Subwoofery z F01, F10, F30 itd. mają impedancję 8ohm. Jak już pozostawać przy wzmacniaczu z hifi, to lepiej zmienić subwoofery na te z logic7 z F20, które też mają impedancję 2Ohm. Możliwe, że nawet wzmacniacz z F20 dałoby się zaadoptować. F20 ma słabszy system logic7. Nie ma nawet światłowodu doprowadzonego do wzmacniacza

Nic z tych rzeczy. Przy dobrych wiatrach to interfejs ADS na RS232 i stara inpa lub DIS. Podejrzewam, że dopiero "żółta głowica" itp.(jak OPS lub OPPS) umożliwi diagnostykę. Przejściówka do tego to przejście między złączem ADS(okrągły "pac-man") a tym w aucie. Nie pamiętam czy miała wewnątrz jakąś elektronikę. Leżały takie dwie przejściówki na warsztacie, ale w sumie nigdy ich nie używałem

Problemem okazał się uszkodzony sterowniki silnika elektrycznego(EME), uszkodzone elementy wewnątrz

Sprawdź czy po wyłączeniu zapłonu jesteś przestawić lewarek zmiany biegów. Nie powinno być możliwości

Pokaż pełny opis błędu. Najlepiej screen z inpy

Takie informacje można znaleźć w oryginalnych schematach. Dostępne są na stronie newtis.info, trzeba tylko konto założyć. Jak nie masz konta to podeślij adres e-mail na pw, wyślę zaproszenie

Sprawdzałeś poziom oleju w skrzyni? Do pewnego roku był problem z przeciekającą uszczelką gniazda elektrycznego. Wrzucasz D i od razu wraca na P?

A były zwykłe MULF w Fxx? Kumpel też miał tylko bluetooth w f10(początek produkcji, biedna wersja). Miał Mulf 2 High, więc wystarczyło dołożenie gniazda usb z wiązką i kodowanie. Żeby sobie nie utrudniać życia to uznaliśmy, że usb może zostać w bagażniku