Din76

Kolego, nic do Ciebie nie dociera, po co pytasz jak uważasz że znasz wszystkie odpowiedzi, powiedz co z Twojego filmu wynika, niech się inni wypowiedzą, jedynie co pokazałeś co jest istotne to że jeden wtrysk podlewa za bardzo, ale do tego nie trzeba jeździć wystarczyło stać w miejscu i drugi istotny parametr to że masz w baku 20l paliwa..... A w kwestii 3000obr na 5 biegu to masz chyba dużą wyobraźnię nie myl 320d z 330d Ty na piątce przy tych obrotach to max 160 osiągniesz i nie gadaj głupot tylko sprawdź I czytaj dokładnie ze zrozumieniem pisałem że nikomu nie polecam takiej jazdy tylko do sprawdzenia to jest potrzebne.

Kolego czy o mnie napisałeś że pisze bzdury, to chyba nie umiesz czytać przecież pisze ze dociąganie do końca tylko na 3 biegu, od 1000 do 4500 i to pod górę najlepiej, a jak sprawdzisz jak chodzi w całym zakresie przecież na 1 i 2 biegu to nawet nie nic zdążysz zauważyć, a do 3000 obr na 4 biegu to tylko ok 160 i to nawet nie , a kto tu mówił o 200, nawet jak masz tego moda to i tak skrzynia ma te same przełożenia przy 200 to już bardzo wolno idzie dalej nawet Tobie , a co ty chcesz jeszcze sprawdzać podczas jazdy, przecież nik Ci nie każe po mieście jeździć 150km/h wiadomo że turbo każde nawet najgorsze na wolnych obrotach pracuje, ale niedomaga przy dużym obciążeniu, a wtryski podczas jazdy to tak się zmieniają że co zobaczysz ????? Oczywiście to tylko podgląd jak się robi film z pracy silnika diesla w czasie jazdy. A po to jest program do nagrywania zęby włączyć i nie patrzyć na monitor komputera w czasie jazdy i skupić się na drodze, później można przeanalizować. przynajmniej napisałbyś jak przy 185 KM jest u ciebie max ciśnienie doładowania przy max obciążeniu, ale pewnie tego nie znasz, bo skoro jak możesz przecież mimo tej mocy jeździsz jak dziadek w niedziele, nie każe tu nikomu szybko jeździć ale kiedy trzeba sprawdzić to trzeba. To że kopci to nie koniecznie musi być wina moda, może być uszkodzony egr lub zawór nim sterujący, a przy mocniejszej jeździe słaba turbina, nawet odma negatywnie wpływa ... Kolego haxigi, a błędy w inpie to byś sobie skopiował i wrzucił do google tłumacz i byś wiedział co oznaczają. Jak uważasz że INPA jest słaba w porównaniu do tych programików które przytoczyłeś jak dla mnie to gadżeciki na smartfona to zainstaluj sobie ISTE RHEINGOLDA (20-25 GB) zobaczysz jakie błędy pokaże i który program był najbliżej prawdy. Po co Ci 185KM jak nie masz gdzie wykorzystać, czy chcesz się tylko pochwalić przed kolegami ile masz koni.... a przy tym dymieniu to i tak niedługo stracisz więcej mocy, ponieważ katalizatory się pozatykają. Uszkodzenie sterownika świec to nie zawsze zgon całkowity ten sterownik oryginalnie ma słabe luty i przy wysokiej temp i wibracji z silnika uszkadzają sie objawem jest właśnie pojawiające sie błędy świec, świece też mogą paść 3 i nadal będzie palił, poczekaj jak będzie -20 to jest test dla sterownika, za przytoczeniem to powiem ci że ja miałem golfa tdi i mi przy -10 po wyciągnięci bezpiecznika świec nadal zapalał,(nie na ciepłym silniku) pytałem elektryka samochodowego jak to możliwe skoro świece nie działają, myślałem że jakieś lewe obejście bezpośrednio od akumulatora.

Jak działa to spełnia swoje funkcje .... A wiesz czy go się wymienia , to nie to samo co bateria którą można wymienić, oczywiście można kupić cały klucz ale aby działał trzeba całą elektronikę przełożyć ze starego, ewentualnie dorobić duplikaty w BMW

Tylko nie kasuj na włączonym silniku, nie powinno się , kluczyk na zapłon i dopiero kasowanie F4>F2 a w zegarach (Instrument cluster) ta poprzednia tablica to serwisy kasowanie inspekcji olejowej przebiegu itp) a następna bak to podczas jazdy nie ma co patrzeć przecież za ten kawałek to nie widać ile spali zresztą widać jak buja autem i paliwo pokazuje różne wartości, a jak staniesz to było jak przed ruszeniem 20l w baku tyle że czasami jest różnie w dwu komorach, ale to norma ) podczas jazdy to tylko silnik warto monitorować i to tylko niektóre parametry jak ciśnienie doładowania przepływomierz ile jednostek itp) wtryski (korekcje) to jak koledzy wcześniej podawali na zimnym na wolnych obrotach i na gorącym silniku też na wolnych obrotach sprawdzamy odchyłki (idealnie jak nie przekraczają 1 ) Jak dla mnie to 1 do odcinki 2 do 4-tyś obr/min 3 tak samo (przytrzymaj na trochę na tych obrotach z 4 ze względów bezpieczeństwa nie powinno się dociągać do końca (pewnie będzie ze 170km/h) ale też gas do końca 5 bieg 1500obr gas do końca tak do 3000 obr można hamulec delikatnie przyhamować aby sprawdzić czy turbina odcina i nie przeładowuje, później znowu gas aby zobaczyć czy szybko naładuje z powrotem ciśnienie, ale tego musisz się nauczyć aby wiedzieć jak być powinno, a takie przejechanie to tylko oglądanie okolicy (w zimie jak jest ślisko to sobie lepiej odpuść) podczas jazdy to głównie turbinę się sprawdza i wszystkie jej towarzyszące elementy, tylko pamiętaj że twoje parametry będą inne niż w serii teraz musisz się nauczyć jak po modzie być powinno myślę że dobry tuner powinien Cie o tym poinformować ponieważ według tego co u ciebie teraz pokazuje (podgląd bieżących parametrów pracy) to silnik jest nie sprawny, np turbina przeładowuje, jak byś porównywał z seryjnym M47N

Ja tego nie sprawdzałem tylko kiedyś gdzieś przeczytałem o tym temat i zostawiłem sobie instrukcje, nawet nie mam zamiaru zmieniać, ale jakby fabrycznie była tak opcja to uważam że ok, ale tylko okrojona do świecących się normalnie stopów i włączane 3 razy awaryjne, tak aby w razie kolizji nie było żadnych niedomówień.

Kolego masz dobrą instrukcje. jak masz już gotowe profile to od punktu 3 viewtopic.php?f=97&t=118729#p1850423 Bałbym się, aby ktoś źle tego nie zrozumiał i nie wziął za choinkę w samochodzie :mrgreen: ale znalazłem taka instrukcję : Mrugające 3 stop i światła tylne podczas ostrego hamowania LSZ i KMB BFD_SW1_STUFE3 nicht_aktiv ->aktiv BFD_SW2_STUFE2 aktiv ->nicht aktiv BFD_ABS_STUFE3 nicht_aktiv ->aktiv BFD_SW2_STUFE3 nicht_aktiv ->aktiv BFD_MINDEST_GESCHW wert_01->02 BFD_STUFE_2_VERZOEG wert_01->02 BFD_SW1_STUFE2 aktiv ->nicht aktiv BFD_ABS_STUFE2 aktiv ->nicht_aktiv PIN49_37_BFD nicht_aktiv ->aktiv PIN38_20_BFD nicht_aktiv ->aktiv BLST1_BLST3 nicht_aktiv ->aktiv BEI_NSL_KEIN_BFD aktiv A nstepnie w KMB tak: FZG_VERZOEGERUNG activ GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE activ GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1 activ GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 activ

Od 99/09 nie ma baterii tylko akumulator który się ładuje ze stacyjki, dlatego w instrukcji pisze aby kluczyk zapasowy co najmniej dwa razy w roku włożyć do stacyjki i przejechać dłuższy odcinek trasy. (ale mój jest inny i u mnie nie da się baterii wymienić)

A ja myślę że ta twoja instrukcja jest nie dobra, kodowałem wiele razy bmw e46 nawet ostatnio wcześniej miałem zakodowane bc na aktiv (ori nicht_activ) i dokodowałem sobie ostatnio funkcje dźwięk przy zostawionym kluczyku w stacyjce i wcale mi nie usunęło poprzedniej funkcji, myślę że przez pomyłkę kodujesz pustym plikiem MAN i dlatego wraca ci do ustawień fabrycznych (ja koduje przez Codung tool) ale wcześniej robiłem to tradycyjnie i też było OK albo dzielisz na dwa etapy i pozostawiasz w WORK stare pliki, po każdym kodowaniu usuwamy wszystko z WORK , można sobie zczytać moduł ale jak zamkniesz NCS to już musisz opróżnić work ( wklejasz potem 3 puste pliki ABLAUF ASW1 ASW2 i jeden pusty FSW_PSW.MAN) i wszystko od nowa I najważniejsza zasada po każdym kodowaniu oczyszczamy WORK nie pozostawiamy żadnych śmieci po poprzednim kodowaniu ( wklejasz potem 3 puste pliki ABLAUF ASW1 ASW2 i jeden pusty FSW_PSW.MAN) przygotowane do następnego kodowania

Jak długo nie były kasowane to możne się dużo błędów nazbierać, niektórzy są zdziwieni myślą że jak nie ma problemów z samochodem to żadnych błędów nie będzie a tu np w e60 ze względu na dzużą ilość modułów, czy e90, często pokazuje się 30 40 błędów to dla niektórych szok, ale po wykasowaniu zostaje może parę ale radzę zapisywać błędy aby zobaczyć czy się nie powtarzają.

Panowie a jakie ma znaczenie ET to tylko różnica jak jest zagłębiona (przy większym Et) felga na piastę tylko w przypadku gdy jest nie normalny kształt miski felgi pomogą dystanse, przy mniejszym ET to felga jest wystawiona bardziej do błotnika, przecież zakładają do e46 tez felgi z e39 lub e60 a tam ET to 15 bywa że przyciera o rant błotnika zwłaszcza z tyłu ale nie ma to znaczenia jeśli chodzi o zaciski, tylko jak za mały rozmiar felgi to przyciera o zaciski lub jakies innej marki felgi, może to jakies starocie rzeczywiście.

Teraz sprawdź, usunąłem po 2 dniach, a może ta twoja przejściówka na okrągły wtyk jest zepsuta rozkręć i zobacz tak powinny wyglądać piny interfejs tez rozkręć piny 7 i 8 są od diagnostyki w obd2 16pin w okragłej sa to piny 17 i 20 ale w e46 jest chyba tylko pin 20 i e46 nie ma L-Linia jest tylko K-Line OBD-2 BMW 16Pin <<<< === >>>>> OBD- BMW 20Pin Pin1 --------------------------------------------------16 ( Zündung / zapłon +14 po kluczyku (nie zawsze jest bywa zamostkowana z battery obd1 16 z 14 a w OBD2 1 z 16) Zapłon +12V ) 4 / 5 ----------------------------------------------19 ( GND ) masa 7 / 8 ----------------------------------------------17/20 ( K-Line ) 15 -------------------------------------------------15 ( L- Line ) Linia diagnostyczna (napięcie ok +8.x V) 16 -------------------------------------------------14 ( +12V / Bat.) battery

Dałem ci linka na PV ale Ty nie czytasz poczty

Kup rozbitka lub anglika sprzedasz części ze swojego i resztę z anglika to podobno nawet zarobisz, inaczej to stracisz dużo pieniędzy. I coś trudniejszego elektronika też do wymiany. sterownik silnika - ews będziesz miał inny vin stacyjka kodowanie kluczyków itp. okablowanie silnika które trzeba odpowiednio połączyć ze starym układem, układ wydechowy itp. jeszcze dużo....

To trochę dziwne ale powinny pasować et 42 to nie jest to wielka różnica z 47, masz chyba nie oryginalne zaciski i tarcze od 3.0d albo 3.l benzyny wybrałem 320Ci m52 2000/12 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BM11&mospid=47614&btnr=36_0521&hg=36&fg=10&lang=pl Nr. Opis Uzupełnienie Ilość Od Do Numer części Cena Uwagi Photo 01 Obręcz koła stalowa, czarna 61/2JX15 ET:42 4 36111095004 $90.00 +podst 01 Obręcz koła stalowa, czarna 7JX16 ET:47 4 36111095013 $105.95 +podst 02 Koło dojazdowe stalowe czarne 3.0BX16 ET:32 1 36116750006 $43.75 +podst Tobie powinny nawet wejść 15 a nie szesnastki dopiero od chyba 2001 roku były w standardzie 16-tki tylko wersja 328 miała min. 16 cali a 3.0D miała min. 17cali

Wątpie że to wina laptopa kable bywają zepsute, nie wszystkie chińczyki są złe ale bywają uszkodzone nie jest to wina często sprzedawcy oni nawet nie wiedzą bardzo co sprzedają zgłoś kabel do reklamacji, ja pomagałem instalować zdalnie na wielu komputerach i nie było problemów, co nie znaczy ze nie bylo uszkodzonych interfejsów, właśnie z powodu nie możliwości zainstalowania i uruchomienia inpy ludzie zwracają się do mnie i prawie zawsze powodem był uszkodzony interfejs, te dwie kropki na boku to nic do tego nie mają wazne są tylko te die na menu inpy battery i ing.?... Zapłon A podłaczałes do samochodu bywa ze nawet bez czarnych kropek jest diagnostyka

Najlepiej to sprawdź swoją inpe z innym interfejsem wtedy będziesz wiedział czy to wina interfejsu, ale z tego co widzę jak ktoś ma kłopoty z instalacją to najczęściej wina interfejsu, możesz spróbować tak Zainstaluj same Standard tools bez uzupełniania bibliotek tylko te 4 programy (Ediabas INPA NCSEXPER NFS) na domyślnych ścieżkach C:\Ediabas ...... (porty com muszą się zgadzać odznaczasz USB serial adapter STD:OBD) reset komputera i ponownie podepnij interfejs musi być na czarno jedna kropka battery w INPA jak jest z nim komunikacja tak masz w reklamie interfejsu że ma aktywny zapłon, do standard tools (najlepiej 2.12) nie masz dostępu musisz dobrze zainstalować, jak nadal nic się nie pokaże to tylko to co pisałem na początku albo reklamacja możesz też spróbować aktualizować sterowniki interfejsu http://www.ftdichip.com/Drivers/D2XX.htm Najpierw zainstaluj wersje 2.08.30 tylko wybierz odpowiedni windows 32bit lub 64bit a później spróbuj najnowszej wersji 2.10.00 w menadżeryzm urządzeń dla portu USB serial adapter jest opcja aktualizacja sterownika tylko musisz go podpiąć i wybierz aktualizacje z określonej lokalizacji (rozpakuj wcześniej obie paczki (jedna w drugiej) drugą paczkę wybierz do aktualizacji) reset komputera

Zobacz czy porty obd się zgadzają 1 podłącz interfejs po usb MENADŻER URZĄDZEŃ >PORTY (COM I LPT) > USB SERIAL PORT (COM X) przy czym X to numer portu na jakim masz interfejs musi sie zgadzać z tym w INPIE czyli wchodzisz w EDIABAS/BIN / obd (są to ustawienia konfiguracyjne) i sprawdzasz czy jest na tym samym porcie Com co interfejs oto pokaz ja mam na COM9 a ty możesz mieć na dowolnym od COM1 do COM9 ale w obydwu miejscach muszą się zgadzać wyciąłem Ci kawałek obd [OBD] Port=Com9 Hardware=USB RETRY=ON ;Tracelevel=0xFFFFFFFF ;Tracelevel=0xFFFFFFFF ;Tracelevel=0xF0000000 ;Tracelevel=0x0000FFFF ; Bit 0 = Funktionsaufruf jak będziesz miał różne porty w obd i menadzeże użądzeń to zmień w obd na taki sam i zapisz plik W C:/EDIABAS/BIN / ediabas musisz mieć też interfejs na STD:OBD dla standard tools 2.12 i Ediabas 7.3.0 ;============================================================================= [Configuration] ;============================================================================= Interface =STD:OBD Simulation = 0 EcuPath =C:\EDIABAS\ECU SimulationPath =C:\EDIABAS\SIM TracePath =C:\EDIABAS\TRACE TraceSize = 1024 ApiTrace =0 IfhTrace =0 Bywa też tak że producent interfejsu dostarcza dwa pliki Ediabas(6.4.7) i obd z wersji Standard tools 2.3.0 a ktoś ściąga sobie nowszą wersje Standard tools 2.12 inpy z edaibasem 7.3.0 a ponieważ w instrukcji instalacji interfejsu ma podmienić dwa pliki to zamienia i niestety tutaj tkwi błąd.

Spróbuj zainstalować nowe sterowniki do interfejsu tylko wybierz dobrą wersje do jakiego masz windows 32bit czy 64bit http://www.ftdichip.com/Drivers/D2XX.htm najpierw wybierz wersje 2.08.30 a jak nie pomoże to 2.10.00 podłącz interfejs >menadżer urządzeń >PORTY (COM i LPT) > USB serial port (comx) >właściwości > Sterownik > aktualizuj sterownik zamiast automatycznie wybierz z określonej lokalizacji . Restart komputera, to że są obie kropki na ON to nie znaczy że zawsze sie połączysz bywa tak w uszkodzonych interfejsach po instalacji sprawdź czy ustawienia są poprawne podłącz interfejs >menadżer urządzeń >PORTY (COM i LPT) > USB serial port (comx) >właściwości > Ustawienia portu> zaawansowane > odbiór i transmisji maksymalnie jak jest na 4096 ... opóźnienie na 1 Sekundę numer portu musi sie zgadzać tak jak jest w pliku EDIABAS/BIN/obd można zmienić numer jak jest jakiś konflikt z jakimś urządzeniem od COM1 do COM9 ale w obu miejscach musi być tak samo i zamiast USB można wpisać OBD ale raczej to nic nie zmieni, mi działa tak i tak.

Napisz mi adres email na PV to Ci przyśle ten film, bratanek mi go wykasował.

Kolego do N47 sa tylko 4 pliki ipo w sgdat ENTRY= DDE7N47, DDE7N47 for N47, ENTRY= n47t,n47t for DDE7, ENTRY= n47tuds,n47tuds for DDE7, ENTRY= dde7uds,dde7uds for DDE7 UDS, jak sie nie połączysz przez żaden z nich to raczej ci się nie uda a dopisuje sie te 4 w INPA\CFGDAT\E87.ENG dwa pliki co sie podmienia czasami to Ediabas i obd ale jak masz reszte sterowników diagnozę to w tych masz dobrze, a nie masz silnika to albo masz K-line i nie masz w interfejsie pinu 7 ale 2007/03 roku e87 to już d-can albo twój interfejs jest zepsuty a interfejs masz dobrze ustawiony opóźnienie na 1 sekundę bywa że mają na 16 i sa problemy z komunikacją Zrób sobie test swojego D-can http://chomikuj.pl/Dinpl/Dokumenty/DCAN,4384243631.rar(archive)

Błąd SYS-0012 to Praca "identyfikacja" nie powiodła się w pliku grupy. zrób identyfikacje całego samochodu przez ENTRY= EXX,Functional jobs, >F2 lub nowszy typ dla nowszych d-can TD-530 ale tutaj sam musisz poszukać ident w TD-530 zobacz jak wykryje ci silnik jaki to będzie skrypt, wygląda na to że użyłeś nie tego skryptu, albo nadal masz braki ewentualnie za stary skrypt jak masz całą inpe with_Fxx to będziesz miał wszystkie pliki spróbuj każdego jak wybierzesz nie ten to nic się nie stanie kopiując trzeba było zachować pewne zasady !. Instalacja Standard tools 2.12 na domyślnych ścieżkach 2. Do EDIABAS tylko kopiuje się plik EDIABAS/ECU i można też Ediabas konfigurator i tyle 3 Do inpy EC-APPS/ INPA/ SGDAT i EC_APPS/ INPA/CFGDAT i to tylko tyle i do NCS za pomocą aplikacji CODING TOOL 2.4.0 uzupełnić z SP-DATEN pliki sam wrzuci w odpowiednie miejsce. A jak nie to będziesz musiał poszukać sobie ISTE Rheingolda o

Dodajesz to w pliku EC-APPS/INPA/CFGDAT/ E87.ENG dla wersji angielskiej i E87.GER dla wersji niemieckiej inpy (chodzi o menu sterowniki to pewnie dla twojego to i tak będą po niemiecku otwórz w notatniku dopisz i zapisz ROOT] DESCRIPTION=Select E87 V0.97 ENTRY= EXX,Functional jobs, ENTRY= TD-530_E,TD-530 V4.03 ENG I-Stufe/Gesamt FS, ENTRY= td-530na,TD-530na I-Stufe/Gesamt FS, [ROOT_MOTOR] DESCRIPTION=Engine ENTRY= D50M47,DDE 5.0 for M47 TÜ, ENTRY= DDE6M47,DDE 6.0 for M47 TÜ2, ENTRY=,, ENTRY= n47t,n47t for DDE7, ENTRY= n47tuds,n47tuds for DDE7, ENTRY= dde7uds,dde7uds for DDE7 UDS, ENTRY= DDE7N47, DDE7N47 for N47, ENTRY=ME9NG4TU,ME9.2 / MEV9 for N45 / N46, ENTRY= MSV70,MSV 70.0 für N52 (NG6), ENTRY= MSV80,MSV 80.0 for N52KP (NG6), ENTRY=,, ENTRY=EKPM60_2,Fuel pump EKP, możesz sobie wpisać wszystkie jak masz wersje inpy Fxx jak masz starszą to tylko będzie ENTRY= DDE7N47, DDE7N47 for N47, pod warunkiem że ten plik znajduje się w EC-APPS/INPA/SGDAT / DDE7N47.IPO musi być jak go nie ma to sobie możesz wszysto wpisywać a i tak sie nie połączysz i oczywiście odpowiednie pliki w EDIABAS/ECU/ ...... A jak nie chcesz się męczyć to poszukaj sobie gotowca inpy Fxx są linki w tym temacie wystarczy tylko trochę poczytać

Pewnie masz tylko nie jest wpisane w menu inpy szukaj w C:/EC-APPS/INPA/CFGDAT/ szukaj E90.ENG dla wersji angielskiej menu i E90.GER dla wersji niemieckiej menu INPY otwórz w notatniku i dopisz sobie, co Ci brakuje, ewentualnie skopiuj całość i wklej wcześniej usuwając ten element pliku, chociaż wersja angielska jest sztuczna dla INPY EA-90 ona powinna być cała po niemiecku i twoje sterowniki na pewno obsługuje [ROOT] DESCRIPTION=Select E90 V1.32 ENTRY= EXX,Functional Jobs, ENTRY= TD-530_E,TD-530 V4.03 ENG I-Stufe/Gesamt FS, ENTRY= td-530na,TD-530na I-Stufe/Gesamt FS, [ROOT_MOTOR] DESCRIPTION=Engine ENTRY= D50M47,DDE 5.0 for M47 TU, ENTRY= DDE6M47,DDE 6.0 for M47 TU2, ENTRY=,, ENTRY= n47t,n47t for DDE7, ENTRY= n47tuds,n47tuds for DDE7, ENTRY= DDE7N47, DDE7N47 for N47, ENTRY=,, ENTRY=dde7kwp, dde7kwp, ENTRY= dde72n57, dde72n57, ENTRY= dde73n57, DDE73N57 for N57, ENTRY= dde7uds, dde7uds for DDE7, ENTRY= D50M57,DDE 5.0 for M57 TU, ENTRY= DDE6M57,DDE 6 for M57TOP / M57TU2, ENTRY=,, ENTRY=ME9NG4TU,ME9.2 / MEV9 for N45 / N46, ENTRY= MS450,MS 45.0 for M54, ENTRY= MSV70,MSV 70.0 for N52 (NG6), ENTRY= MSV80,MSV 80.0 for N52KP (NG6), ENTRY= MSD80,MSD 80.0 for N43 N53 & N54 with EWS4/CAS, ENTRY= MEVD17kw,MEVD17.2 for N55 Engine with EWS/CAS, ENTRY=,, ENTRY= MSS60,MSS60 for S65 (M3), ENTRY=,, ENTRY=EKPM60_2,Fuel Pump EKP, [ROOT_GETRIEBE] DESCRIPTION=Transmission ENTRY= GS19,Gearbox / Automatic GS19, ENTRY= GS30,Gearbox / Sequential SSG, ENTRY= VGSG90,Gearbox / DXC VGSG, [ROOT_FAHRWERK] DESCRIPTION=Chassis ;ENTRY= EHC_E65,1-Axle Air Suspension, ENTRY= ACC2,Adaptive Cruise Control, ENTRY= AFS_90,Active Front Steering, ENTRY=,, ENTRY= DSC_87,Dynamic Stability Control, ENTRY= DXC8_P,Dynamic Stability Control DXC, ENTRY= LDM_90,Dynamic Management / Longitudinal, ENTRY=,, ENTRY= EPS_90,Electronic power steering, ENTRY=,, ENTRY=RDC_GEN2,Tire Pressure Monitoring, [ROOT_KAROSSERIE] DESCRIPTION=Karosserie ENTRY= MRS5,Airbag MRS5, ENTRY= ACSM,Airbag ACSM E93, ENTRY= IHKA87,Air Conditioning / Control Panel, ENTRY= IHKA87,Air Conditioning / Park Heating Via, ENTRY= DWA_E65,Alarm System E90/E91, ENTRY= SINE_65,Alarm System / DWA Sirens And Tilt Sensor E90/E91, ENTRY= DWA_63,Alarm System E92/E93, ENTRY=,, ENTRY= CAS,Car Access System, ENTRY= CTM_93,Convertible Hard Top Module, ENTRY= ZBE_E87,Central Control Unit ZBE, ENTRY=,, ENTRY= FRM_87,Footwell Module Driver FRM_87, ENTRY= FRM_70,Footwell Module Driver II (FRM_70, from 03/07), ENTRY= FLA_65,Full beam assistent, ENTRY= KOMB87,Instrument Cluster, ENTRY= JBBF87,Junction Box Passenger, ENTRY= JBBF70,Junction Box Passenger II (DCAN), ENTRY=,, ENTRY= PDC_E87,Park Distance Control, ENTRY=PGS_65_2,Passive Go System, ENTRY=,, ENTRY= RLS_87,Rain And Light Sensor, ENTRY= FZD_87,Roof / Function Center ENTRY= SHD_MDS,Roof / Sunroof For Touring, ENTRY=,, ENTRY= AHM_E65,Trailer Module, [ROOT_KAROSSERIE_SITZ] DESCRIPTION=Seat Modules ENTRY= FAS_87,Seat Module Driver, ENTRY= BFS_87,Seat Module Passenger, ENTRY=FAS_PLX,Seat Module Driver (new), ENTRY=BFS_PLX,Seat Module Passenger (new), [ROOT_KOMMUNIKATION] DESCRIPTION=Communication Systems ENTRY= AMP_60,Amplifier / Hifi, ENTRY= ASK_60,Audio System Controller CCC, ENTRY=,, ENTRY= CDC_E65,Changer / Audio, ENTRY= CCCA60,Computer / CCC (Application), ENTRY= CCC_60,Computer / Infotainment Computer, ENTRY=,, ENTRY= CID_60,Display / Central Information Display, ENTRY=,, ENTRY= CCCG60,Gateway / MOST/CAN CCC, ENTRY= MCGW60,Gateway / MOST/CAN MASK, ENTRY= RAD2_GW,Gateway / MOST/CAN Radio 2, ENTRY=,, ENTRY= NAV_60,Navigation System, ENTRY= JNAV60,Navigation System / Japan, ENTRY=,, ENTRY= RAD1,Radio / 1/2, ENTRY= MASK60,Radio / Analogue Radio MASK, ENTRY= DAB_60,Radio / Digital Radio Terrestrial DAB, ENTRY= IBOC60,Radio / Hybrid Radio USA IBOC, ENTRY=,, ENTRY= TEL_E65,Telephone, ENTRY= ANT_60,Tuner / Aerial Tuner, ENTRY= SAT_60,Tuner / Digital Satellite Radio USA, ENTRY=,, ENTRY= VID_E65,Video Module, jest to menu z inpy 5.06 potocznie nazywana i nowsza od EA-90 INPA_with_Fxx w skrócie inpa Fxx niestety tak samo jak EA-90 jest też po niemiecku ale obsługuje auta z 2012 roku tylko diagnoza całego samochodu po 2007 jest po angielsku TD-530_E w sumie jak nie ma awarii żadnej to przeskanuje cały samochód i nie trzeba się bawić w aby wszystkie moduły po kolei sprawdzać, polecam na system windows 64bit Standard tools 2.12 aby cały pakiet w win 64 bit był aktywny każda inpa 5 będzie obsługiwała e 60 jak i e90, jak sobie cały temat przeczytasz to na tej stronie znajdziesz to co ci będzie pasowało.

1. Odpalamy NCS Expert (zakladam, ze pakiet INPA mamy zainstalowany w language nie po niemiecku). 2. Wybieramy File -> Load Profil 3. W okienku Choose profile wybieramy Expertmode i klikamy OK. 4. Wybieramy File -> Edit Profil 5. W okienku Passwort eingaben podajemy haslo do profilu: repxet i klikamy OK. 6. W okienku Profile editor klikamy przycisk Individualisierung (lewy dolny rog) 7. W okienku Car Memory zaznaczamy opcje Individualisierung aktiv w sekcji Car/Key Memory i klikamy OK 8. Klikamy przycisk Profile info (prawy dolny rog) w okienku Profile editor 9. W okienku Profile info w polu Profile Name dopisujemy with individualisation tak aby nazwa naszego profilu brzmiala Expertmode with individualisation (tym sposobem bedziemy go mogli latwo odroznic na przyszlosc od oryginalnego profilu expertmode) i klikamy OK 10. W okienku Profile Editior klikamy consistence check - powinno pojawic sie okienko Info z napisem konsistence check OK 11. W okienku Profile Editor klikamy OK 12. Wybieramy File -> Save Profil As i w polu File Name zmieniamy numer profilu na kolejny czyli FZG3.PFL i klikamy OK 13. Wybieramy File -> Load Profil i w okienku Choose profile mamy teraz profil Expertmode with individualisation ktory wybieramy i klikamy ok 14. Bierzemy laptopa pod pache i idzemy do naszej Buni. Podpinamy kabelki, wkladamy kluczyk do stacyjki i przekrecamy na zaplon (nie odpalamy silnika) 15. wybieramy VIN/ZCS/FA (klawisz F1) 16. Wybieramy ZCS/FA f. ECU (Odczytanie danych ZCS/FA z ECU naszej Buni) 17. W okienku Choose CHASIS wybieramy E39 (moj przypadek). 18. W okienku Choose ECU wybieramy EWS i klikamy ok... po chwili wypelnia sie pola FG GM SA i VN 19. Wybieramy opcje Back F6 20. Wybieramy Car Memory (klawisz F5) 21. Pojawi nam sie nastepujace okienko: 22. W tym okienku Mode of operation okresla czy programujemy kluczyk czy samochod (Car Memory/Key Memory 1-4). Moja Bmka nie ma programowania kluczykow wiec nie korzystalem z tego, a zatem ta czesc pomine aby czegos nie namieszac. U mnie bylo tylko Car Memory. Functions to spis funkcji ktore mozemy przeprogramować. Niestety jest on po niemiecku a ponizej zamieszczam tlumaczenie na language (za wreeve z bmwecu.org): E39 Car and Key memory programming using NCS Expert in the Edibas package. AUSSENTEMP_WARNUNG_GONG : External Low Temp Warning Gong AUT_SITZVERSTELLUNG : Automatic Seat Adjustment (select when unlocked or when driver door opened) linked to key number AUTO_ZV_DISABLE : disable automatic central locking BC_KL_R : Interior lighting ON when ignition is switched off after driving with headlights on DWA-QUITTIERUNG : Anti Theft System Acknowledgement EINSCHALTMELDUNG_IMMER : Power-up messgage always ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1 : Recognition seat allocation (don't switch this off otherwise the airbag system gets up-set) FH_BEIFAHRERTUER_TIPP_AUF : power window Passenger Door Window Down one touch FH_BEIFAHRERTUER_TIPP_ZU : power window Passenger Door Window Up one touch FH_FAHRERTUER_TIPP_AUF : power window Driver Door Window Down one touch FH_FAHRERTUER_TIPP_ZU : power window Driver Door Window Up one touch FH_TUEREN_HINTEN_TIPP_AUF : doors in rear Window Down one touch FH_TUEREN_HINTEN_TIPP_ZU : doors in rear Window Up one touch FuĂraumklappen: Floor flaps (IHKA) HBA_DSC_5_7 : HECKKLAPPE_ENTSICHERN : Rear Trunk opening from remote key HEIMLEUCHTEN : Home Shine (Follow me home lights) INNENLICHT_AN_MEHRFACH_ZV : Interior Light On Several Times central locking KEY_MEMORY_IHK : Key Memory IHK Module (A/C temperature memory from key number) KEY_MEMORY_RADIO : Key Memory Radio (Radio channel / volume from key number) KOMFORTOEFFNUNG : Comfort Opening KOMFORTOEFFNUNG_FB : Comfort Opening remote key KOMFORTSCHLIESSUNG : Comfort Closing KOMFORTSCHLIESSUNG_FB : Comfort Closing remote key LAUTSTAERKE_HINTEN : Volume in the Back NOTSTROMSIRENE : Emergency Power Siren QUIT_OPT_ENTSCH : optical Acknowledge remote un-locking (two flashes) QUIT_OPT_SCHAERF : optical Acknowledge remote locking (one flash) SCHIEBEHEBEDACH_TIPP_AUF : One touch sun-roof open SCHIEBEHEBEDACH_TIPP_ZU : One touch sun-roof close SOFT ON/OFF : Soft dim/undim of the interior lights SPRACHE : Language selection TAGFAHRLICHT_ECE : Daylight Headlights TEMPERATUR_EINHEIT : Temperature Unit (C/F) UMLUFT MEMORY : Circulating Air Flap Memory (remembers if re-circ is on after shutdown) VERBRAUCH D1 : Consumption units VERRIEGELN_AUT_AB_X_KMH : Automatic central locking after X KMH VERRIEGELN_AUT_MACH_2_MIN : Automatic central locking after 2 MIN VERRIEGELUNGSSCHWELLE : locking Device-swells (threshold) (speed of X above) WEG_EINHEIT : Distance unit (distance, miles or km) ZEIT_EINHEIT : Time unit (12H or 24H) ZUENDSCHLUESSEL_WARNUNG : Ignition key Warning, a really anoying option which beeps if you leave the key in the ignition ZV_SELEKTIV : central locking selectively (selective unlocking) Each individual key can also be set to allow selective un-locking and automatic locking after X MPH. E46 ENTSICHERN_CENTERLOCK : Release central locking FUNK_INNENRAUMSCHUTZ : Radio interior space monitoring FUNKTIONTUERSCHLOSS : Function Door Lock FUSSRAUMKLAPPE_SCHLIES_1 : Floor space flap HHS_AUTOMATIK : HHS Mechanism HKL_SPERREN_BEI_ZS : HKL Barriers with ZS IB_BEI_KL.R_AUS IB at KL.R off IB_EIN_SCHLOSS_ENTRIEGELN IB on unlock lock INNENLICHT_AN_MEHRFACH_ZV: Interior lighst on several times NEIGUGSGEBER : tilt sensor STANDRUECKSCHALTUNG : Condition Resetting at standing TAGFAHRLICHT_ECE: Daylight lights UMLUFT_MEMORY: recirculating air flaps memory WISCHERINTERVALL: wiper interval KEY MEMORYS BELUEFTUNGSKLAPPE_OEFF_1 : Ventilation Flap opening Fernbedienung : Remote control FUSSRAUMKLAPPE SCHLIES : Floor air Flaps close GEBL AUT B ZUEND EIN : blower automatic at ignition on GEBLAESEBALKEN AUT MOD : Blower Bar Automatic Mode GEBLAESEKORREKTUR : Blower Correction KLAPPEN OEFFNEN : Flaps Opening KLIMABETR BEI ZUEND EIN : airconditioning at ignition on TAKTEN HIGH LOW ANZEIGE : Clocks High Low Announcement W sekcji parameter mamy stan danego parametru czyli aktiv i nich aktiv. Literka S oznacza nam ustawienie seryjne a literka I ustawienie indywidualne. 23. Zanim zaczniemy zmieniac ustawienia nalezy wybraz Read czyli F1. Przyciski sie wyszarza na kilkanascie/kilkadziesiat sekund a z samochodu zostana sczytane nasze aktualne ustawienia. Kiedy przyciski znow beda czarne mozemy zaczac dlubac. I tak wybieramy funkcje w srodkowym okienku nastepnie zaznaczamy pozadana opcje w okienku prawym i wciskamy F2 take over. nazwa funkcji do zaprogramowania wraz z porzadanym stanem pojawia sie w okienku na dole. Jezeli chcemy usunac funkcje (nie zmieniac jej stanu) najezdzamy na nia w okienku dolnym i klikamy F3 Delete. Kiedy zmienimy juz co chcemy wciskamy F4 Broadcast i po chwili zobaczymy okienko potwierdzajace ustawienie parametrow. Voila! Odlaczamy kompa i testujemy czy jest tak jak chcielismy."

A tak proszę instrukcja viewtopic.php?f=69&t=244543&start=15#p1830337 ale ja wolę zamiast NCS Dummy, jest lepszy BMW coding tool 2.4.0 lub 2.5.0 ale też można tradycyjnie zmieniać plik fsw_PSW.TRC edytować za pomocą notatnika zmienić wartość i zapisać jako FSW_PSW.man można i tak ale w nowszych modelach lepsza jest ta pierwsza metoda