Din76

Może masz gdzieś zwarcie czasami tak bywa, ja jak miałem nadpalone żarówki z tyłu to mi ksenony przygasały, a jak założą przez przypadek żarówkę (nie wiem jak to zrobiłem) 24V od ciężarówki zamiast 12V też w tylnej lampie, to mi spryskiwacze od ksenonów nie działały, jest funkcja zastępowania świateł drugimi i czasami takie krzaki się dzieją sprawdź błędy w sterowniku. Dobra instrukcja do Kodowania NCS viewtopic.php?f=48&t=260787

Ok, gdzie znalazłeś ?? widzę że połączyłeś z nowszą wersją skrypty inpy 3 działają, ale nie wszystkie z inpą 5, szkoda że do nowszych nie ma, chociaż nie wiem czy i tak wszystkie możliwości INPY znamy tak samo jak NCS nie wspominając o tool32, ja znalazłem ostatnio jak zmieniać numer vin za pomocą tool32 bez programowania. Myślę też że do starszych aut można skanowanie całego samochodu w INPA 5 zrobić ze skryptu do e46 lub e53 niestety INPA 3 jest 16bit aby cała działała w 64bit

Moduł świateł często wymieniany.... więc możliwe że masz nowszy i oczywiście jak to w piętce są rożne sterowniki z różnymi możliwościami. do modułu, świateł,centralnego zamka i zegarów nie musisz na kodować na zapłonie w pozycji 2 można robić kodowanie tylko w pozycji 1 ja tak robię i nie ma problemu oczywiście nie wszystkie moduły.

oczywiście że natywna 3.41 interfejs ustawiony na COM9 (ale według mnie to nie ma znaczenia aby były te same w Ediabas/BIN/obd i ten sam w menadżerze urządzeń USB serial port (com x) ale instalowałem innym zdalnie na innych com i też działa zasada jest dla mnie prosta musi być Standard tools 2.12 EDIABAS 7.3.0 i jak działa inpa to rheingold też powinien ale na interfejsie K-Dcan w e39 nie sprawdzałem tylko na zwykłym KK-L

Niestety jesteś, nie jednym któremu z niewtórymi silnikami nie działa inpa, napisz który silnik wybierałeś (skrypt w menu inpy) i wtedy pojawił sie ten błąd, nie jest to wina inpy, tylko wariant silnika nie obsługiwany przez dany skryp znam kogoś co dopisuje, ale niestety nie chce podzielić się to wiedzą, ale jak powiesz który to skryp i dzięki temu zdjęciu może uda się dopisać twój silnik do INPY EDIT Ale za pomocą skrypt ENTRY= DDE6M57,DDE 6 For M57TOP / M57TU2, inpa (mówię o inpie Fxx skrypt po niemiecku) powinna się łączyć z samochodem jest na liście twój silnik patrz: wersja skryptu IPO 2.04 (według zdjęcia twój sterownik to D62M57A0) 008F: string Motorelektronik DDE6 für M57TUE2 und M57TOP 0090: string 2.04 0091: string BMW TI-431 Majerus 0092: string D60M57D0,D62M57B0,D62M57A0,D60M57A0 0093: string D_MOTOR 0094: string DDE6M57 0095: string LAR;FLASH;UIFM;-ROMI;-ROMX;-RAMIS;-RAMIL;-RAMXX;-NVRAM

Przekoduj tym samy profilem którym kodowałeś dzienne, niestety powiem Ci że pewnie się Ci nie uda zakodować dziennych w starszym e39 tak samo jak w e46 razem ze dziennymi świecą się kierunki i nie można tego obejść dopiero wymiana na nowszy moduł świateł pomaga i można tą funkcje zakodować, do standardu czyli ori jak wyszedł moduł świateł z fabryki zakodowany, powrócisz za pomocą pustego pliku man, zamiast zmieniać FSW_PSW.trc na FSW_PSW.man to po zczytaniu modułu świateł nic nie zmieniasz (nie musisz też uruchamiać ncs dummy lub Coding tool) tylko od razu programujesz .

Taki błąd to jest nie istotny jak jest diagnostyka klikasz OK i jedziesz dalej nie dopasowanie wersji masz nowsze SP-daten pliki w EDIABAS\ECU języki sie mogą też nie zgadzać menu masz po angielsku a sterowniki po niemiecku lub sterowniki po angielsku a błędy ecu po niemiecku takie błędy to ma każdy jak ma nowszą inpe

E 39 to jeszcze linia L nie tylko K i to zależy jaki rocznik e39 dopiero e46 jest tylko linia K ja diagnozowałem e 39 z 98 roku to na interfejsie K-K-L (96-2007) bez problemu połączyłem się ze wszystkimi modułami. Bez problemu połączyłem się za pomocą rheingolda ale diagnostyka dla e39 wygląda bardziej ubogo jak dla e46 mniej jest dostępnych funkcji. Panowie nie wiem czy wiecie ale już pojawią się, pierwsze programy instalacyjne ISPI NEXT Bmw Gruop ISPI Admin client BMW Group AIR AirClient\ niestety to oryginały i nie można jeszcze uruchomić, chyba że wiecie coś więcej....

Jak łączysz się przez diagnozę całego samochodu i zrobisz identyfikacje (F2) będzie tam nazwa skryptu swojego silnika zapłon nie ma tu nic do rzeczy jak wchodzisz do samochodu do innych sterowników to do silnika też wejdziesz, ale pewnie masz za starą inpe i nie ma jej w menu a co gorsza może nie ma nawet skryptu w INPA/SGDAT pliki IPO (chyba że zły wybierasz silnik, nie ten co potrzeba) pokaż ident swoją drogą to w interfejsie nie masz pinu 1 odpowiedzialnego za odczytywanie zapłonu (można połączyć z pinem 16 (battery 12+) i będziesz miał na stałe włączony zapłon tak jest w tanich chińskich interfejsach jak podłączasz do portu usb to od razu masz battery i zapłon na czarno kropki ja w INPIE Fxx mam te w menu E60 (może masz za stary skrypt tez bywa) INPA/CFGDAT/E60.ENG DESCRIPTION=Engine ENTRY= MS450,MS 45.0 For M54, ENTRY= MSV70,MSV 70.0 For N52 (NG6), ENTRY= MSV80,MSV 80.0 For N52KP (NG6), ENTRY= MSD80,MSD 80.0 For N43 N53 & N54 with EWS4/CAS, ENTRY=,, ENTRY= ME9_N62,ME 9 For N62, ENTRY=,, ENTRY= MS_S65,MS S65 For S85, ENTRY= MS_S65_2,MS S65 for S85 from 09/05, ENTRY=,, ENTRY= D50M57,DDE 5.0 For M57, ENTRY= DDE6M57,DDE 6 For M57TOP / M57TU2, ENTRY=,, ENTRY= D51M67M,DDE 5.1 For M67 Master, ENTRY= D51M67S,DDE 5.1 For M67 Slave, ENTRY=,, ENTRY= DDE6M47,DDE 6.0 For M47 TÜ2, ENTRY=,, ENTRY= n47t,n47t DDE7, ENTRY= n47tuds,n47tuds DDE7, ENTRY= DDE7N47, DDE7N47 for N47, ENTRY= DDE73N57,DDE 7.3 für N57, ENTRY= dde7uds,dd7uds DDE7 ENTRY= VVT_14,Variable Valve Train Bank 1-4, ENTRY= VVT_58,Variable Valve Train Bank 5-8, ENTRY=,, ENTRY= EKP_60,Fuel Pump EKP, ENTRY=EKPM60_2,Fuel Pump EKP From 03/04, Po co ty się bawisz w wirtualne maszyny przecież ze Standard tools 2.12 działa na każdym windows 32bit i 64bit też poczytaj odpowiednie posty cofnij się kilka stron znajdziesz odpowiedni linki do działających programów, viewtopic.php?f=97&t=223979&start=300 tylko po inpie 5.02 już nie ma po angielsku tylko po niemiecku, ale można przetłumaczyć sobie na Polski jak coś to dam narzędzie i powiem jak to zrobić.....

było jak rozpakowałeś kaygen klikamy i pokaże się numer spisujesz i wklejasz jak nie ma to masz tutaj http://chomikuj.pl/fenix4347/Programy/Warsztat/Adata+3.17+PL+virtuial/WMWare+Workstation/keygen,357716276.exe(executable) Ale wiesz mi, sprawdziłem na swoim komputerze lepsza jest Vmware 8

już jest wersja 3.46.40 jak chcesz być taki na czasie ;) Dziękuję, tylko pomiędzy 3.44 i 3.46 duża różnica, nawet schematy są inne, a jaką różnica pomiędzy 3.46.30 a 3.46.40 oprócz końcówki w nazwie? Podałem 3.46.30 bo mam i jeżeli jest potrzebny to mogę podzielić się linkiem gdzie jest do ściągnięcia) Jak masz 3.46.40 sprawdzony i w całości a nie update, który podmienia tylko część plików to też może komuś przyda się.;) Działa bez instalacji jak wcześniej miałeś zainstalowaną inna starszą wersje, jak jest pierwsza instalacja to trzeba wpisać do zmiennych środowiskowych, inaczej się nie uruchomi wklejałem do 8.1 32bit i nic nie ruszyło wersje 3.44. dopiero jak uzupełniłem zmienne środowiskowe i rejestr windows Panowie Ci co nie czytali całego wątku nie widzą że na poprzednich stronach większość miała problem z licencją na Windowsach 32bit z wersją 3.41 a na windows 64bit nie było tego problemu, to do nich było adresowane, dla przeciętnego użytkownika forum nie ma znaczenia czy ma wersje 3.44 czy 3.46 to zaledwie kilka miesięcy, przecież nikt co ma z połowy 2014 roku bmw Fxx nie diagnozuje swój samochód samemu tylko jeździ do serwisu BMW, dla przeciętnego forumowicza jest ważne aby dana wersja działała i była stabilna, a jak donoszą na zagranicznym forum z wersją 3.46 bywa różnie. Tez jestem ciekaw jakie różnice są miedzy wersją 3.44 a 3.46 ??? patrząc na starsze modele to nawet nie ma różnicy ze starym Dis .

Panowie, dla tych co maja Windows 32bit udało mi sie zainstalować ISTE rheingolda 3.44 na windows 8.1 32bit próbowałem 3.41 ale cały czas pokazywała sie strona o wpisaniu klucza licencji skopiowałem i wkleiłem w okienko klucz skopiowany z licencji ale nic to nie dało, usunąłem wszystko i wkleiłem na to miejsce Rheingolda 3.44 też nie poszło i pojawiło sie okno ze strona licencji ale skopiowałem z pliku dołączonego do Rheingolda 3.44 "license" i uruchomiłem od razu poszło. Instalowałem na czystą instalacje windows doinstalowałem microsoft net framework (w wersji 2 3.5 4.5 ) do 3.41 nic to nie dało i jeszcze jave i microsoft visual c++ 2010 (też niezbędny do rheingolda) do 3.41 to też nic nie dało Zastanawiam sie czy 3.44 po dopisaniu ścieżki w zmiennych środowiskowych poszło by bez instalatora, skopiowałem rejestr z isty miałem z windows 7 64bit to niestety rejestr windows 8.1 32bit nie chciał przyjąć rejestru z 64bitowego windows 7 To z pewnościa mogę powiedzieć że wersja 3.44 da sie uruchomić na 32bit windows, nie wiem jak z XP ele win 7 i 8 32bit to na pewno pójdzie.

Powodzenia - opisz na jakie trudności natrafisz i jak poszedł swap??

Mam Inpe 5.0 , chciałbym za jej pomoca podłączyć e60 LCi, czy zmostkowanie pinów 7 i 8 w interfejsie mi to umożliwi, czy szukać interfejsu d-can? Viaken ma dość ciekawą ofertę, bo za 119zł z wysyłką jest taki interfejs, pytanie czy to nie to samo co mój, a różniący sie tylko zmostkowanymi pinami? Panowie zmostkowanie tylko działa w Kablu K-D-can (D-can to jest interfejs od 2007/03 roku) a linia K i L (jest od 96 roku do 2007 roku) ze zwykłego interfejsu nie zrobi się D-can do obsługi aut po 2007 roku jak jest dodatkowa linia K (na pinie 7 i 8 ) to można też diagnozować starsze auta od e46 zaczynając Dwie kropki w inpie na czarno to specyfikacja taniego interfejsu w zasadzie niektórzy robią interfejsy które wykrywają napięcie akumulatora (baterry) i zapłon dopiero po podpięciu do samochodu, przyjęło się że battery (napięcie akumulatora) jest realizowane z portu USB dlatego widoczna jest jedna kropka battery, a jak się przekręci kluczyk to pojawia się napięcie w drugiej IGNITION i wtedy zaczernia się druga, tańsze interfejsy mają obie połączone ponieważ nie mają aktywnego zapłonu (pinu 1 ) dlatego od razu są dwie na czarno, zmiana w pliku OBD to tylko oszukiwanie dla tych co nie maja napięcia z akumulatora i zapłonu i nawet z portu USB tak aby inpa działala.

Chiński interfejs .... jak będzie diagnozował to niczym się nie przejmuj.

Raczej nie z netu, (choć taka możliwość jest) kliknąłeś kiedyś na sterowniki i zapisały się lub miałeś już kiedyś inny interfejs instalowany na wirtualny port COM, po podpięciu interfejsu automatycznie zostały przypisane do interfejsu. Nie istotne, ważne że dobrze chodzi interfejs.

Nie jest trudno otwierasz plik w Coding tool\ "Translations" i tłumaczysz zamiast angielskiego polskie tłumaczenie, muszę powiedzieć że najnowszy NSC dummy ma lepsze tłumaczenie, tzn więcej jest przetłumaczone, sprawdziłem można przełożyć do Coding tool

http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/NCS+4.0.1/Dodatki+NCS/BMW+Coding+Tool+v240,3757352470.rar(archive) W windows 7 , 8 32/64bit przed uruchomieniem z dowolnej lokalizacji wejdź we Właściwości, zakładka, zgodność (ustaw na Windows XP SP3 i zaznacz uruchom jako administrator) Aplikacja Coding Tool (nawet myślałem aby sobie tłumacza przetłumaczyć na język Polski)

Bardzo dobra instrukcja kolego :cool2: Możesz jeszcze zrobić jak będziesz miał czas przez Read ECU (F4) zamiast F5 BASIC FUNCTIONS / capiReadSgGetFswPsw / OK Mam ncs dummy, ele jakoś łatwiej przez Coding Tool, może kwestia przyzwyczajenia.

Tylko o nowych śrubach nie zapomnij dłuższych o 10 mm ori ja na stalówkach mam na stożek ale jak jest w bmw 1 sprawdz

w obd 2 BMW 2000/xx OBD 2 – BMW 2007/03 Pin 1 – ignition +14V ( napięcie zapłon) Pin 4-5 masa Pin 7 -8 K-line diagnostyka, 7- silnik i skrzynia aut. , 8 –reszta modułów Pin 16 – Battery +12V (napięcie z akumulatora 12+ Pin 15- L-linia diagnostyczna (ale e46 nie ma lini L nawet w OBD 1 okrągła wtyczka ale e39 e38 ma itp) Bmw 2007/03 D-can (e90) Pin 1- ignition 14V (napięcie po kluczyku zapłon 14+) Pin 4-5 masa Pin 6 – 14 D-can diagnostyka, Pin 6-high, 14-low Pin16- Battery 12V (napięcie z akumulatora 12+) 09-10 Pin 8 ethenet (dla f-serii) jak wykryje linie diagnostyczną K na pinie 8 to odetnie diagnostykę w serii Fxx Interfejs K-d-can Pin 1 ignition +14V (napięcie po kluczyku zapłon 14+) Pin 4-5 -GDN masa Pin 6 D-can 6-high (linia diagnostyczna D-can) Pin 7- K-line (Połączenie pin 7 i 8 dla diagnostyki bmw do 2007/03 zaburza D-can w seri Fxx 09-10 pin 8 ethernet) Pin 14 D-can 14-low (linia diadnostyczna D-can) Pin 16 Battery +12V (napięcie z akumulatora 12+ Jak będziesz miał F-serie to spokojnie interfejs ENET do nich kosztuje grosze, a nawet możesz sobie go sam zrobić z kabla LAN od drukarki wystarczy że kupisz złącze obd2 za 15 zł i jeden opornik reszta to lutowanie pinów, to zwykły kabel LAN jak coś to mogę dać instrukcje montażu takiego kabla, na allegro za 150zł szukaj ENET Ale interfejsy robione na zamówienie maja przełącznik odcinający pin 8 lub są czystymi D-can bez lini-K (pinu 7 i 8 ) są osoby na forum którzy robią takie interfejsy takie diagnozują Exx i Fxx .

Rzecik instaluje się wtedy sam, jak miałeś wcześniej sterowniki zainstalowane emulatora portu COM Windows ich nie ma, przy pierwszej instalacji interfejsu trzeba je zainstalować, ale można wybrać automatyczną instalację przed włożeniem interfejsu do portu USB, sterowniki pobierze windows i przy włożeniu interfejsu sam go zainstaluje.

w e90 od 2007/03 jest tylko D-can linia diagnostyczna, a wcześniej K linia diagnostyczna jak chcesz na przyszłość to wybierz K-D-can (ale do Fxx to musi być bez K albo enet kabel)

Żenujący jesteś i niemów do mnie chłopcze, pewnie jestem starszy od Ciebie, ten numer w niku to data urodzenia, to że odczuwasz napięcie emocjonalne w trakcie czytania mojego post to nie znaczy że ja tak samo czuję "chłopcze" I nadal stwierdzam że dobry program nie pozwoli zrobić krzywdy samochodowi jak wciśniesz gas od 1000 do końca, do 1500 ograniczy dawkę paliwa, chyba ze masz śmiecia w sterowniku..... :nienie: Czepiłeś sie chłopaka "Staszka" jak dziecko w szkole i już wszystkich nowych uczestników forum o to oskarżasz że to następne wcielenie Staszka. Oczywiście że sprawdziłem kto ze mną dyskutuje ale po przeczytaniu 20 stron znudziłem się, te 20 pierwszych stron zajęło mi ze 2 minuty :mrgreen:

Kolego Puzonn przecież to samo piszesz co ja tylko inaczej ubrałeś w słowa ....... Nigdzie nie napisałem żeby jechać 200km/h wiadomo że nie będę dokładnie opisywał trzeba czytać ze zrozumieniem .... nakreśliłem pobieżnie jak to ma wyglądać...... A te słowa to się chyba Ciebie tyczą "Napinasz sie jak baranie jaja przy.... " słabo na tym swoim smartfonie widzisz i nie czytasz postów dokładnie tylko pobieżnie. Nie przesadzaj że na 3 biegu od 1000 coś się stanie, mogę bez problemów jechać na 3biegu bez gazu w ogóle, co nie znaczy że polecam taki styl jazdy a co zobaczysz jak zaczniesz od 1000 to jak turbina wstaje (zaczyna pompować ciśnienie) przy 1700 to już za późno, nic więcej nie dodam... Są na forum osoby co modyfikują programy i niech powiedzą czy przy wolnych obrotach modyfikuje się dawki paliwa, przeważnie dopiero od 1500-1600obr ale ja nie jestem w tym specjalistą dokładnie nie wiem, tylko w tedy jak samochód już zużyty słabo pali tyczy się głównie silników TDI, a jak zwiększy dawkę paliwa jak turbina jeszcze nie dmuchnie odpowiedniej dawki powietrza, to wtedy dymi na czarno z powodu zbyt bogatej mieszanki, to samo dzieje się jak turbina słabnie i jak wtryskiwacze za dużo dawkują paliwa też dymi na czarno (to jest sadza z niespalonego paliwa przy niedoborze tlenu) Też mi się już ni chce udzielać rad komuś co na to nie zasługuje. A jak twierdzisz że pisze bzdury to przeczytaj moje posty, możesz je wszystkie zobaczyć i porównaj z Twoimi. Sory ! może pisałem zbyt bezpośrednio... viewtopic.php?f=69&t=259152&p=1933874#p1933874