Din76

Kup w sklepie z częściami samochodowymi preparat do konserwacji elektroniki, spryskujesz nim elektronikę, w module zabezpiecza przed wilgocią i usuwa korozje Moduł komfortu masz za schowkiem, aby się dostać trzeba odkręcić schowek.

Raczej moduł komfortu padł jeszcze nie całkowicie, poszukaj jest na forum kilka tematów wymiany elementów w module komfortu, podobno styki tam korodują i dlatego raz działa a raz nie dział, niektórzy sami wymieniają te elementy lub zlecają osobom które się tym zajmują, ewentualnie wymiana na używany i kodowanie modułu.

Tak, Zaprogramuj NCSEXPER moduł GM pustym plikiem man, wpisze twoje fabryczne dane do nowego sterownika i będziesz miał wszystkie stare poprzednie funkcje viewtopic.php?f=48&t=260787 lub zmień wartość na aktiv w module GM pewnie moduł komfortu od turinga, ale jak się nazywa ta wartość, sam sobie poszukaj, jest spis funkcji na tej stronie w linku tam masz instrukcje jak się koduje NCS

Miałem błąd bazy danych, w ISTA D ponieważ chciałem zrobić spolszczenie menu, przy 3.41 do 3.44 nie było problemu przekształcić baze danych na polskie menu i angielską diagnostyką zrobiłem tak samo z 3.47.10 i wtedy miałem błąd przy rozruchu że nie można połączyć się z jedną z baz danych, dodatkowo miałem na dysku USB starszą wersję rheingolda D 3.44 ustawianą na polskie menu uruchomiłem w ustawieniach zmieniłem na polski zapisało się w rejestrze Windows to wtedy w ogóle nie mogłem uruchomić nowszej wersji 3.47.10 , nie znaleziono bazy danych, może masz błąd w którejś z baz danych, ja usuwam wszystkie tylko angielską zostawiam. Tez czytałem że ispi next potrzebuje ediabas (najlepiej ten nowy poprawiony 7.3.0) ja miałem od razu z całym pakietem, ale uwaga nie można zainstalować na istniejący poprzednio ze Standard tools 2.12 jak jest zainstalowany to trzeba odinstalować całość i zainstalować nowy który jest przeznaczony właśnie do ispi next i do rheingolda Jak się zainstaluje na stary to po pierwsze nic w starym nie zmieni (instaluje sie w tym samym miejscu C:\EDIABAS a jako instalatory instalują się inaczej i tak w zmiennych środowiskowych są dwa wpisy ;C:\Ediabas\Bin co negatywnie wpływa na pracę ISTAP, zawiesza się lub wyrzuca błędy Ediabas CIP ..... W ISPI admin clijent mam tylko jeden błąd ten że nie można uzyskać połączenia z siecią (internetem i ISPI admin klient będzie działać tylko lokalnie)

Też mam już ponad 300 tyś (tylko 3 lata nie mam ujęte w książce serwisowej, ostatnie przed sprzedażą u Niemca, a raczej Niemki) mogę powiedzieć że oglądałem wiele co mają po 180tyś przed i po lifcie i środek zniszczony i mój lepiej od większości wygląda, kierownica ze skóry często cała starta, a u mnie kierownica w bardzo dobrym stanie, gałka (może z powodu pakiet drewno) jest jak nowa, pedały nie starte, mam oba katalizatory silnik chodzi bardzo cicho, nie ma korozji, usterek też niewiele (w pierwszym roku użytkowania więcej wymieniłem, dobrze dużo mnie kosztowało) , wszystko sprawne, oczywiście usterki się drobne zdarzają ale myślę że ten silnik 320d może bez problemów wytrzymać ponad 500tyś.

Przecież mu znalazłem jaki przychodzi do jego bmw po Vinie :) bosch ma chyba okrągłą wtyczke tak poza tym ;) a adaptacje skasuje także INPĄ :) Nie skasujesz INPĄ Adaptacji tylko DIS lub Rheingold (może jest w jakiś modelach ale w e46 na pewno nie ma ) Dałem mu stronę aby sobie sam szukał, a nie liczył tylko na innych, pewnie będzie jeszcze wiele razy potrzebował....

Sam sobie sprawdź, zaznaczając różna modele będziesz widział jakie maja numery, jak inne to się nie nadają http://www.realoem.com/bmw/select.do?lang=pl Mieszanka paliwowa DME a w DDE mieszanka paliwowa / filtr powietrza lub w ETK DDE3 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=13_0652&hg=13&fg=20&lang=pl DDE5 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=13_0962&hg=13&fg=20&lang=pl DDE3 13627787076 DDE5 13627787076 13627788744 DME M54 2000rok 13621432356 DME M52 99rok 13621432356

kolego wpisz sobie 7 ostatnich znaków VIN na tej stronie i poszukaj jaki powinieneś mieć numer przepływomierza po tym numerze kupisz bosch http://www.realoem.com/bmw/select.do?lang=pl Ciekawe czy nie trzeba będzie programować DME ? do nowego przepływomierza ale reset map DIS lub rheingoldem to trzeba. Masz anglika ??? M54 2000\01 rok Limousine kod AV12 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AV12&mospid=47637&btnr=13_0905&hg=13&fg=15&lang=pl lub europa z lewej kierownica Turing 2000/01 M54 kod AW11 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AW11&mospid=47667&btnr=13_0905&hg=13&fg=15&lang=pl

Popraw nazwę jest DSC, a nie DSP w E46 lub starsza wersja ASC, czujnik w kołach masz uszkodzony, albo tylko wtyczki zaśniedziałe, tez tak miałem, wyczyściłem preparatem do czyszczenia styków wtyczki pod podłogą z tyłu a z przodu w wnęce koła, Contact s (dostępny w sklepach elektrycznych) i pomogło na 1 rok już się nie zapała kontrolka , ale jeden czujnik DSC prędkości obrotowej po roku wysiadł ten tylni z lewej to nawet zegary nie pokazują prędkości z jaka się jedzie i ekonomizer tez nie pracuje Ewentualnie to czujnik skrętu przy kierownicy w DCS tez sie może zepsuć, podłącz pod komputer i od razu będziesz wiedział który to zepsuty ja za bosch dałem 170zł juz ponad rok i żadnego błędu polecam ATE ori taki miałem z logo bmw Przy kole to nic nie zobaczysz tylko czy przewody sa całe, czujnika nie wyciągniesz bez urwania jak jest długo w piaście, ja urwałem i nawierciłem mały otwór wkręciłem długi wkręt i tak wyciągnąłem, używałem wcześniej różnych preparatów typu WD i nic nie pomogło, przy nawiercaniu uwaga!!! aby koszyka w piaście nie uszkodzić . Aby usunąć kontrolkę świecącą, trzeba przejechać odcinek z prędkością co najmniej 30Km/h aby komputer zrobił test czy wszystko porządku, dopiero zgaśnie, spadek napięcia poniżej 10v tez całkowicie odłącza kontrole trakcji DSC razem z ABS

No nie, jak jest zimny dostaje inny skład mieszanki, więcej paliwa, więc trochę się różnica zaciera, mimo że, powietrza mniej z np powodu zabrudzonego EGR lub kolektora dolotowego to tylko więcej powstaje cząstek stałych (sadzy) ale samochód ma lepsze przyspieszenie, jak ma 90 stopni to ma być ekonomiczny i ekologiczny po to są te wszystkie czujniki i EGR który zmniejsza temp spalania przez co redukuje cząstki stałe. Sprawdź obudowy nie możliwe aby turbo się tak tłukło i nadal masz olej w silniku, tam max jest 150 tyś obr/min jak by sie tak tłukło turbo to by się rozleciało dawno i olej wyssało nawet w przypadku niewielkiego luzu wirnika, a dostanie się do wirnika nawet drobnych cząstek plasku uszkadza łopatki w turbo i awaria, poszukaj coś innego może wydech tłucze się lub koło pasowe (!!!) się kończy lub pompa wspomagania, alternator ??? napinacz paska lub dwumasa ale to raczej przy ruszaniu i hamowaniu silnikiem, przełączaniu biegu lub na wolnych obrotach.

A na TDS to jeszcze niedawno sama redakcja Auto Świat narzekała jakie to awaryjne motory, głowice pękają i same wydatki jak pisali o E39 TDS , tak samo ja e46 136KM 2D sam kilka lat temu już sie przygotowałem na wymianę silnika z powodu pękających wałów, ale jakoś nie stało się to plaga 2D, a tu ponad 300tys i nawet szkoda sprzedać tak się dobrze jeździ, E46 328 jest chyba najlepszym silnikiem ze wszystkich benzynowych BMW (najmniej awaryjnym) , te nowsze po 2001 roku pochłaniają większe ilości oleju, chyba zmienili konstrukcje cylindrów, chodzi o gładzie cylindrów są mniej odporne na uszkodzenia jak w starszych egzemplarzach w tym 328 nie tylko z powodu uszczelniaczy pochłaniają większe ilości oleju i pewnie przy większych przebiegach się bardziej zużywają...

w DDE3 sprawdź kąty wtrysku zadany i otrzymany, jak sie rozchodzą to regeneracja pompy, mogą się troch spóźniać ale po chwili maja podobne wartości sa filmy na YouTube z live data INPA z DDE3 zobacz jak powinno to wyglądać, sa testy w DIS i rheingoldzie tak naprawdę to tak prosty silnik że tam nie ma co sie zepsuć ( :wink: )jak pompa jest sprawna - może jeszcze czujnik doładowania , przepływomierz do sprawdzenia i turbo jak przyśpieszasz to łopatki ustaiają się na przyrost ciśnienia a jak jedziesz ze stałą prędkoscią to turbo zmniejsza cisnienie ponieważ spala małe ilości palia a do tego trzeba mniejsze ilości tlenu (powietrza) i tu może być problem z regulacją turbo np zawór turbo może się przycinać zawieszać i powodować takie objawy EGR to samo zawór możę być uszkodzony, jak równiez sam egr, jak przyśpieszasz to jest zamknięty a jak jedziesz ze stałą prędkością to naprzemiennie się zamyka i otwiera aby wpuszczać spaliny, a jak się przycina zawór to może tłumić silnik wpuszczając za dużo spalin, pozbawiają silnik powietrza stąd to objawy. podepnij pod komputer INPA DIS Rheingold co chcesz zobacz jakie błędy w DDE

Wymontuj schowek, inaczej nie ma dostępu, :lol: uważaj na oświetlenie schowka aby coś nie urwać .. po wymontowaniu schowka jest łatwy dostęp do wszystkich przekaźników i modułów.

Ok nie ma sprawy, jak będziesz w PL to napisz ... :cool2:

Ściągnij EasyConnect to sam będzie Ci zmieniał, plus IP ICOM zapisywał, podobnie do Ediabas konfigurator ' Jest w Ista P native 2.53.5.003 w pakiecie razem z ITOOL RADAR który Tobie do ICOM się przyda

Ale pewnie tylko do menu inpy to co widać, a sterowniki angielski lub niemiecki, można po Polsku ale samemu ponieważ to duuuuuuuuuuuuuuuużo pracy kilkadziesiąt godzin dla jednego modelu, jak będziesz chciał sobie zrobić, najlepiej do silnika to napisz dam Ci aplikacje do tłumaczenia, menu to wszyscy mają.

Pierwszy jest K-dcan do nowszych od 2007.03 na linia diagnostycznej D-can i do starszych na linii K i czyli od początku jak złącze diagnostyczne weszło OBD 2 (ok 2000 roku) z przejściówką obsłuży tez starsze z OBD1 np e46 od 98roku , ale tylko te co nie mają linii diagnostycznej L jeśli nie będziesz diagnozował starszych modeli typu e36 (od 96 roku wcześniej też ale nie wszystkie moduły) e38 , 39 z linią L (mowa o pierwszych modelach) to K-d-can jest przyszłościowy do nowszych po 2007 roku też drugi to podobno składak na lepszych częściach, ja piszą prawdę to do bmw 96 -2007 będzie najlepszy , różni się od trzeciego częściami podobno lepszej jakości nie wiem nie sprawdzałem i z aktywnym zapłonem co stawia go w lepszej pozycji od trzeciego trzeci to zwykły chińczyk diagnozuje te same bmw co drugi, jak działa to ok, wielu kupiło i są zadowoleni, dodatkowo jest tani, z tym że nie zawsze działa ???

Przeczytaj temat viewtopic.php?f=97&t=264917

Tylko w starszych modelach, w nowszych będzie tylko błąd nic więcej menu i podmenu ale aby zajrzeć do skryptu ze sterownikiem pliki IPO w INPA/SGDAT sa tam dla każdego sterownika, do którego chcesz , otwórz w INPA /CFGDAT/ pliki z samochodami na E46.ENG otwierasz w notatniku i widzisz jakie skryptu IPO w sa do e46 później za pomocą decodela ipo można zobaczyć co zawierają a nawet przetłumaczyć sobie na polski http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+5+ENG-GER++WINDOWS+64+bit/Dodatki+INPA/DecodeIpo13022011,3752690830.exe(executable)

Ściągnij angielski instalator, to zależy jeszcze jaki masz rocznik e90 niestety nowsze roczniki są tylko po niemiecku, oczywiście możesz sobie przetłumaczyć na język Polski nawet zrobiłem film jak się tłumaczy pliki IPO w INPA\SGDAT\ (są tam skrypty dla diagnozy sterowników od nich zależy czy masz po angielsku czy po niemiecku a w INPA/cfgdat masz menu INPY bez problemów możesz mieć po polsku sa dostępne tłumaczenia Błędy Ecu EDIABAS\ECU\ często po aktualizacji z SP-daten zmieniają się na niemiecki opis błędów aplikacja do tłumaczenia http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+5+ENG-GER++WINDOWS+64+bit/Dodatki+INPA/DecodeIpo13022011,3752690830.exe(executable) film jak to przetłumaczyć http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+5+ENG-GER++WINDOWS+64+bit/Dodatki+INPA/FILM+INPA+PL-+jak+przet*c5*82umaczy*c4*87+INPE+na+j*c4*99zyk+Polski1,3873203902.rar(archive) cała angielska INPA na win 32bit XP powinna obsłużyć twój model http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+5.02+UPdate+na+WIN+32bit/INPA_5.02_Updated,3774194766.rar(archive) Do dis tylko STEP 1 i STEP 2 (step 3 zmienia na EDIABAS 7.0.0 i już z dis nie współpracuje step 3 zawsze można zrobić po STEP 2 podłącz do samochodu i sprawdź Step 1 i Step 2 są to orginalne instalatory angielskie STEP 3 to zrobiona przez kogoś aktualizacja. (do instalacji usuń poprzednie INPY nie może zostać też NCSEXPER.$$$ blokuje instalacje STEP 1 i 2

Ponieważ nie ma takiego tematu u nas na forum, postanowiłem założyć, jest wielu zainteresowanych tematem instalacji ISPI NEXT. Instalatory już się pojawiły na forum BMW (jeden z kolegów forum właśnie udostępnia wszystkim. więc postanowiłem napisać małą instrukcje instalacji). Dostępna ze wszystkimi instalatorami u kolegi z formum Mlodzika1 podgląd na filmie Instrukcja instalacji ispi next Wymagania Procesor min. dual core 1.8 MHz 1.8 MHz 4GB RAM ilość na dysku 200GB wolnego miejsca, instalacja tylko na dysku C:\ (inaczej instalator nie zainstaluje ) zaczynamy od ISTA P , podłączona ładowarka do laptopa (instalator przerywa instalacje jak nie jest podłączony) Windows 7 32\64bit 8 i 8.1 32bit/64bit ale tak piszą nie widziałem instalacji na 32bit ale na Win 7 prof 64bit/ 3.2 GB RAM poszła instalacja ISTAP Mamy cały czas dostęp do Internetu, instalatory będą pobierać niezbędne pliki podczas instalacji 1) Instalacja microsoft net framework 3.5 (Potrzebne są 2 i 3 a 3.5 Zawiera obie) 2) Instalacja microsoft net framework 4 dla ispi next 3) Instalacja microsoft net framework 4.5 Nie jest konieczna, ale się przydaje instalacja w kolejności 4) instalacja microsoft visual c++ 2010 x86bit i 64bit (vcredist_x86) vcredist_64 5) microsoft visual c++ 2012 64bit (vcredist_64) może być tez nowsza, ale w kolejności od najstarszej 6) instalacja java dla windows (jre-6u20-windows-i586-s) wklejmy do przeglądarki i ściągamy (Różne wersje Windows mają już zainstalowane te programy Microsoftu, im lepsza wersja Windows np profesjonal tym lepiej wyposażona. jak by co mozna doinstalowac po instalacji tez ) Teraz dostępne pliki w instalatorze 7) instalujemy - 7z938-x64 (najnowszy 7-zip) 8) instalujemy winrar-x64-520 9) instalujemy – AdobeAIRInstaller 10) instalujemy - flashplayer_16_ax_debug 11) instalujemy - install_flashplayer16x32_mssd_aaa_aih 12) instalujemy - install_reader11_uk_mssd_aaa_aih 13) instalujemy - Shockwave_Installer_Slim Po instalacji wszystkiego odcinamy dostęp do Internetu (nie jest to konieczne, ale lepiej) 14) wyłącz zaporę Windows (nie wolno jej wyłączać w usługach tylko w panelu sterowania) w razie nie możności zainstalowania ISTA D należy włączyć zaporę Windows 7 64bit PANEL STEROWANIA >SYSTEM I ZABEZPIECZENIA > ZAPORA SYSTEMU WINDOWS > WYŁĄCZ I WŁĄCZ ZAPORE WINDOWS Zaznaczamy WYŁĄCZ w obu punktach > OK. 15) Instalujemy na domyślnych ścieżkach - BMW_ISPI_iLean_ISPI_Admin_Client_1.1.808.3 (Nie wolno po instalacji uruchamiać) 16) Instalujemy ISTA P - BMW_ISPI_ISTA-P_SYS_3.54.0.300 Oczywiście zgadzamy się na warunki instalacja potrwa na HDD jakieś 3 godz. na SSD szybciej może 2godz. (każdy instalator jest razem z dodatkowym folderem .ISTAP pierwszy ma 34GB najobszerniejszy zawiera całe PSDZDATE i SP-DATEN ) - po instalacji restartujemy komputer - później robimy aktualizacje - BMW_ISPI_ISTA-P_SYS_3.54.1.001 (Restart po instalacji) jakieś 1.5 Godziny (do instalatora dodatkowy folder ISTAP ok 1GB z baza danych dla aktualizacji) - znowu robimy aktualizacje - BMW_ISPI_ISTA-P_SYS_3.54.2.002 (Restart po instalacji) jakieś 1.5 Godziny (plus dodatkowy folder .ISTAP 376MB) - znowu robimy aktualizacje - BMW_ISPI_ISTA-P_SYS_3.54.3.002 (Restart po instalacji) jakieś 1.5 Godziny do 2.5Godziny (plus .ISTAP 634MB) NIE URUCHAMIAMY ISTA P 17) Instalujemy EDIABAS (lub Standard tools 2.12)Zaznaczamy STD:OBD COM9 odznaczamy v USB-serial adapter (jeśli nie mamy zainstalowanego interfejsu K-D-CAN to instalujemy według instrukcji na COM9 (obowiązkowo na tym porcie COM) - jeśli mamy nowy EDIABAS 7.3.0.msi to instalujemy zamiast standard tools 2.12 po instalacji możemy doinstalować resztę programów oprócz EDIABAS i uzupełnić biblioteki W programach INPA i NCS jak również w EDIABAS/ECU tylko nie ruszamy reszty EDIABAS (NCS i EDIABAS/ECU z sp-daten możemy uzupełnić BMW CODING TOOL po instalacji z ISTAP lub z moich instalatorów i modyfikujemy ediabasa (ustawienia konfiguracyjne)według podanego niżej schematu Modyfikacja ediabasa ze zwykłego Standard tools 2.12 (C:\EDIABAS\BIN\ediabas ) ;################# ;# EDIABAS 7.3.0 # ;################# ;============================================================================= [Configuration] ;============================================================================= Interface = STD:OBD #Interface = REMOTE Simulation = 0 EcuPath = C:\EDIABAS\ECU SimulationPath = C:\EDIABAS\SIM TracePath = C:\EDIABAS\TRACE TraceSize = 1024 ApiTrace = 0 IfhTrace = 0 ; IfhnTrace = 0 ; SystemTraceSys = 0 ; SystemTraceBip = 0 ; SystemTraceIfh = 0 ; SystemTraceNet = 0 ; BipDebugLevel = 0 ; BipErrorLevel = 0 UbattHandling = 0 IgnitionHandling = 0 ClampHandling = 0 RetryComm = 0 SystemResults = 1 TaskPriority = 10 ; CodeMapping = C:\EDIABAS\BIN\ansi2oem.tab ; LoadWin32 = 0 NetworkProtocol = TCP ; --- neu ab EDIABAS 7.2.0 --------------------------------------------------- ShowIcon = 1 LogLevel = 0 TraceBuffering = 0 TraceHistory = 0 TraceSync = 1 ; TraceWriter = ;============================================================================= [TCP] ;============================================================================= RemoteHost = 192.168.68.40 Port = 6801 TimeoutConnect = 2000 TimeoutReceive = 2000 TimeoutFunction = 10000 ; TimeResponsePending = 5000 ; DisconnectOnApiEnd = 1 ; InitCmd0 = FE,04,00,03,01 ; InitCmd1 = FD,05,00,03,01 ;============================================================================= [XEthernet] ;============================================================================= RemoteHost = Autodetect HeaderFormat = 0 TesterAddress = F4,F5 ControlPort = 6811 DiagnosticPort = 6801 TimeoutConnect = 20000 ;============================================================================= [ifhProxy] ;============================================================================= Port = 6700 ;############################################################################# 18) Instalujemy ISTA D ( Rheingold 3.47.10) instalator - ISTA_SYS_3.47.10.13054 uruchamiamy znowu na domyślnych ścieżkach jak na filmie - po instalacji kopiujemy do C:\Program Files (x86)\BMW\ISPI\TRIC\ISTA\ folder z bazą danych SQLiteDBs Po instalacji i kopiowaniu nie uruchamiamy ista D 19) Instalujemy - BMW_ISPI_HDD-Update_2.2.5449.17449 (Krótka instalacja) 20) instalujemy - BMW_ISPI_TRAC_KSD_14.12.1.0 (instalacja jest dłuższa jak pokaże się okno CMD klikamy spacje i czekamy na wypakowanie wszystko się same zamknie jak na filmie) - Po instalacji wchodzimy do C:\KSD\ aplikacja z płytą KSD służy do uruchamiania KSD –wysyłamy skrót na pulpit 21) Wysyłamy z folderu C:\Program Files (x86)\BMW\ISPI\TRIC\ISTA\TesterGUI\bin\Release\ skrót na pulpit aplikacji do uruchamiania isty z pulpitu ISTAGUI Nie uruchamiamy jeszcze isty D 22) Kopiujemy Loader do C:\Program Files (x86)\Loader\ wysyłamy skrót na pulpit - nie uruchamiamy - Jak mamy nowy Loader v2 z (BMW ISTA-P Loader) Emulatorem ICOM to kopiujemy go do tego folderu zastępując go, lub od razu do folderu tworząc folder w C:\Program Files (x86)\Loader\ Instalujemy też sieć do ICOM EMULATORA (podpinamy wcześniej interfejs K-D-CAN aby się połączyły) NetworkTool po instalacji jeszcze nie restartujemy komputera) 23) Kopiujemy pliki z Tools > \ Activates\ISPI Files\ wszystkie pięć plików i wklejamy tak jak na filmie do C:\ProgramData\BMW\ISPI\Confing\Ilean\ISPI Admin Client\ wklejamy tutaj te pliki (folder ProgramData ukryty OPCJE FOLDERÓW/widok/ zaznacz pokaż ukryte pliki i foldery) 24) Kopiujemy z Tools \Changer\ kopiujemy aplikacje Volumeid i wklejamy do C:\Windows\System32\ - Pasek Start> wyszukaj> CMD.exe jak się pojawi to klikamy prawym myszki na URUCHOM JAKO ADMINISTRATOR - po pojawieniu się okna CMD wklejamy do niego Volumeid.exe C: 20FE-8B77 i klikamy ENTER pojawi się aplikacja klikamy na Agree (zaznaczona) jak na filmie Restartujemy komputer 25) Znowu dodajemy rejestr z pliku rejestru o nazwie ID – znowu restart komputera lub sami tworzymy plik rejestru treść to (jak ktoś umie) 26) Możemy teraz uruchomić wszystko z pulpitu ISTA D (rheingold ) konfigurujemy dla K-D-can - ikona klucza na górnym pasku po uruchomieniu > wybieramy język który nam odpowiada i ostatnia zakładka VCI – zaznaczamy EDIABAS > OK. 27) Uruchamiamy ISTAP z loadera z pulpitu i za pierwszym razem konfigurujemy Wybieramy język ISTA P ( rozdzielczość automatyczna) reszta wpisów niżej Nazwę wpisuje się co się podoba, krótka nazwa literowa ,dalej BMWstreet , zip code i 123 i w drugim 1234 Dla tych co chcą zaznaczany też EXPERT MODE (dostępna jest też specjalna aplikacja do zmiany trybów pracy, ważna zwłaszcza dla tych co mają ICOM) (dla ICOM EMULATOR wcześniej podpinamy interfejs) powinien pojawić się na dolnym pasku po kliknięciu na niego wcześniej, przed uruchomieniem ISTY P ze znaczka BMW Uruchamiamy ISTAP ze znaczka BMW - reszta jak w każdej ISTA P Jak się nie możemy połączyć za pomocą ICOM EMULATORA to konfigurujemy go w sposób podany w niżej ? A. Panel Sterowania > Sieć i internet >Centrum Sieci i udostępnienia >Zmień ustawienia Karty Sieciowej > kliknij na nową utworzoną kartę sieciową (Połączenia lokalne x) B. kliknij prawym przyciskiem myszy na nowo utworzonej karty sieciowej i zmienić jego nazwę na "USB". C. kliknij prawym przyciskiem myszy ponownie> Właściwości> wybierz IPv4 na liście sieci> właściwości. Ręcznie zmienić adres ip na 169.254.0.8 i maski podsieci na 255.255.0.0. Kliknij przycisk OK, w porządku. D. kliknąć prawym przyciskiem myszy na karcie ponownie i wyłączyć. Podobno, jak jest ISTA uruchomiona i windows, nie jest w języku angielskim, to te ustawienia są niezbędne do pracy z Loader v2 i ICOM EMULATOR K-D-CAN Prawidłowy odczyt bez samochodu to: z podłączonym interfejsem , program IASTAP nie może odczytać numeru VIN (podaj ręcznie) jak są błędy Ediabas i CIP lub inne to należy przejrzeć instalacje jeszcze raz, ale dla icom emulator z Loadera wystarczy zastosować się do ostatnich punktów tego postu. https://www.youtube.com/watch?v=qeOerJmraZs Edit. Nie ma konieczności instalowania wszystkich aktualizacji ISTAP można tylko pierwszą część BMW_ISPI_ISTA-P_SYS_3.54.0.300 dla niektórych ważne jest tylko ISTA P i D (rheingolda 3.47 nie można spolszczyć menu błąd bazy danych) w wersji native bezpośrednio z Windows, lub też jak też donoszą na innych forach, ze aktualizacje powyżej ISTAP 3.54.1.001 obcinają pliki CAFD, z PSDZDATA nie nadając się (lub ograniczając ) Kodowanie za pomocą E-sys F-serii 28) Aby widoczna była ISTAP w ISPI NEXT_admin_client trzeba dodać dwa pliki rejestru do rejestru windows (jeśli ktoś nie instalował wszystkich aktualizaci ISTA/P to trzeba zmodyfikować pliki rejestru na wersje którą mamy zainstalowaną) ISPI.7z /ISTAP/ ISTAP Fix Usage period has ended ISTAP Show in ISPI Overview Tab

Podepnij interfejs pod usb i uruchom inpe bez podpinania do samochodu, będziesz miał te same błędy, tak jakby nie było interfejsu pierwsze to po podpięciu interfejsu do usb wejdź do menadżera urządzeń, twój interfejs to USB serial port (com x) jest w Portach COM i LPT (gdzie x to numer portu to na którum jest zainstalowany jest interfejs (musi być od 1 do 9) (jak nie ma go w PORTACH COM i LPT to nie jest zainstalowany) przy czym musi się zgadzać z tym co masz w folderze EDIABAS/BIN/obd tam jest numer portu Com oba muszą się zgadzać wejdź do WŁAŚCIWOŚCI interfejsu w menadżerze > USTAWIENIA PORTU > ZaAAWANSOWANE > opóźnienie na 1 sekunde odbiór i wysyłanie na max czyli 4096 dolne nie pamiętam nazwy na 0 oba OK OK poczytaj temat viewtopic.php?f=97&t=74640&start=2700

Nie chodzi o obrażanie się, tylko o fakty, to że do ista d rheingold wystarczy zwykły fejs pisze na pierwszych stronach tego tematu, dzięki ediabasowi 7.3.0 (oczywiście nie do wszystkich operacji, niekiedy wymaga się aktywnego napięcia z ICOM) Istap ma tylko ICOM nic więcej..... Dzieki ICOM emulatorowi można aktualizować w trybie expert mode wybrane sterowniki, te które się aktualizuje bez złącza most, co można zobaczyć na drzewie sterowników w ISTAP podczas tworzenia planu aktualizacji.

Kolego jak coś piszesz to się dowiedz o co chodzi, chodzi o Loader v2 który jest razem z ICOM EMULATOR to raz , a ty masz starszy tylko do uruchomienia ISTA P, a dwa to zależny jaki masz windows, niektóre windows-y maja starsze frameworku 3.5 już w sobie podczas instalacji, im lepsza wersja Windows np Profesjonal w tym lepiej jest uzupełniony, Ja dodam jeszcze że do sprawnego działania potrzebne są tez aktualizacje z Microsoft, instalowałem niedawno Windows 7 64bit to ściągnołem 176 aktualizacje, tzw łatki do samego Windows, czyli musi być oryginalny Windows z kluczem, wielu instaluje na gołe instalacje Windows i dlatego są problemy .... oczywiście nie musi być prof. Ediabas, nie jest potrzebny do ICOM i do Loader w wersji v1 jaki Ty zainstalowałeś, potrzebny jest do Loader V2 który ma wbudowany ICOM EMULATOR i do niego trzeba Ediabasa zmodyfikować ...

To zrób tak i jeszcze raz zainstaluj od 3.5 i 4 nowsza nie jest ważna 4.5 jak każe odinstalować to odinstaluj, ale ja wielokrotnie instalowałem starsze nawet jak były nowsze i wszystko było OK, to jest jak 2 programy a nie aktualizacja starszej....