Din76

Nie tak bardzo ważne jaka wersja NCS tylko : 1 Jaka jest wersja Windows czy jest 64bit czy 32bit, w 64bit działa tylko NCS z pakietu STANDARD TOOLS 2.12 EDIABAS 7.3.0 i NCSEXPER 4.0.1 starsze wersje nie działają tylko dlatego że są 16bit, ale działaja na wirtualnych maszynach VMware z XP i inych 32bit systemach vista 7 .8 ,8.1 32bit lub w systemach Windows 32bit nap z pakietu Standard tools 2.3.0 EDIABAS 6.4.7 NCSEXPER 3.0.8 lub ze STANDARD TOOLS 2.11 EDIABAS 7.0.0 NCSEXPER ??? nie pamiętam 2 To zależy jakie użyto do aktualizacji NCS pliki z SP-daten muszą być nowsze lub takie same jak twój samochód dlatego nie jest ważne czy masz wersje 3.0.8 czy 4.0.1 tylko jakimi plikami jest aktualizowane a aktualizacje najlepiej NCS robić za pomocą aplikacji BMW CODING TOOL z plików SP-daten

Date masz produkcji samochodu 5.40 co to za data, #05 /06 lub coś w tym stylu to 2005 rok i miesiąc produkcji 06, zmieniasz datę jak coś dokładasz, nowy sterownik lub zamieniasz ze starego na nowy lub odwrotnie to po to zmieniasz datę w FA dalej to opcja wyposażenia $.... podaj samochód datę produkcji co zmieniłeś to ktoś ci podpowie, całe FA (jak kodowałeś to miałeś w WORK FA) a tak to nikt nie jest jasnowidzem... teraz Ci nie z czytuje z obu w E60 przez CAS i LMA modułów do komunikacji ??

Zainstaluj DIS_v44 tam jest więcej opcji niż w INPA to prawdziwy program serwisowy

to zainstaluj na jednej maszynie i nie będziesz miał kłopotów wystarczy mieć ediabas 6.4.7 nawet mając 7.3.0 standard tools 2.12 to można zamieniać nazwami dwa ediabasy i zainstalować diaghead i masz dis na jednej maszynie i nie ma kłopotu z połączeniem tak samo uruchamia się jak z dwóch maszyn ja mam dis v44 na win 8.1 pro a tak kto wie gdzie zgubiłeś połączenie postaw nową maszynę vmware i wgraj interfejs ustawienia sieci vmware takie same tu masz film jak to wszystko zrobić http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/DIS-V44/DIS+v44+Dodatki/BMW+FILM+DIS+v57*2b+V44+INPA+instalacja+na+VMware+10+WIN7+Konfiguracja+sieci+VM*2c+wykrywanie+g*c5*82owicy+DiagHead,4017625828.rar(archive)

' tak nie zaznaczaj aby zostawiał stare po naciśnięciu update wyświetli się monit "Do you want to backup the existing files" klikasz nie ale to z 240 w 250 jeszcze nie robiłem, ale powinno być tak samo , tylko pamiętaj aby zachować ori ustawienia z sp-daten jak masz mieć pusty ncs i nie ma folderu w daten E89 niektórzy ściągają folder o nazwie sp-datene89/ i tak chcą robić update a powinno być sp-datene89/ E89/ dopiero foldery jak w ori ISTA

http://sklep.skyrc.pl/pl/p/eFUEL-Zasilacz-regulowany-12-18V-30A-540W/50 parametry Napięcie wejściowe: 100 - 240V AC Częstotliwość napięcia: 50Hz/60Hz Napięcie wyjściowe: regulowane 12-18V DC±0.5V Maksymalny prąd wyjściowy: 30A±1A Ochrona przeciążeniowa: ≤31A Bezpiecznik: 10A Wyświetlacz LCD: Precyzna wskazań napięcia ±0.3V Precyzja wskazań prądu ±0.3A Sprawność: .>80% Ochrona przed przekroczeniem temperatury: <65℃ Metoda chłodzenia: Wentylator Zakres temperatury pracy: 0-40℃ Zakres wilgotności pracy: 0-90% Wymiary (D*S*W): 218x139x60mm Waga netto: 1,62kg CENA 399zł Opinie ????

Zaporę przed instalacją ispi next admin_client - włączamy musimy mieć zaznaczone też w Panelu sterowania >zapora systemu windows > wyłącz włącz zaporę windows > zaznaczamy opcje powiadom mnie jak zapora Windows zablokuje program w obu opcjach przy instalacji ISTAP tez włączamy pozwalamy, aby zapora poinformowała o zablokowaniu >zezwalamy > po jakim czasie wyłączamy zaporę i antywirus do instalacji ISTAD znowu włączamy i pozwalamy jak zablokuje zapora, reszta już nie jest istotna, przy pierwszym uruchomieniu i tak znowu zablokuje niektóre funkcje i wtedy można zezwolić działanie aplikacji, pomaga to w tym że w ukryciu zapora nie blokuje programu, do programowania wyłączamy zaporę i antywirus .

Dodałem link na pierwszej stronie do LOADER V2 ICOM_EMULATOR EDIABAS new 7.3.0 Aby widoczna była ISTAP w ISPI NEXT_admin_client trzeba dodać dwa pliki rejestru do rejestru windows (jeśli ktoś nie instalował wszystkich aktualizaci ISTA/P to trzeba zmodyfikować pliki rejestru na wersje którą mamy zainstalowaną) ISPI.7z /ISTAP/ ISTAP Fix Usage period has ended ISTAP Show in ISPI Overview Tab

To ty masz DDE7 N47 jest po 2007/03, a ty czytasz przez benzynę ale to 177KM ot ori czy mod dokładnie jaki model bmw i który rocznik masz takie menu ENTRY= E83,Ident / FS-IS / FeTraWe / Komplett ENTRY= TD-530_E, TD-530_E V3.73 ENG E65-F033 Tot. Diagnoza(2013), [ROOT_MOTOR] DESCRIPTION=Silnik ENTRY= D50M47_pl,DDE 5.0 dla M47 po Polsku, - diesel ENTRY= D50M57_pl,DDE 5.0 dla M57 po Polsku, - diesel ENTRY=,, ENTRY= DDE7N47,DDE 7.0 dla N47 , - diesel po 2007.03 ENTRY=,, ENTRY= D50M47,DDE 5.0 dla M47 nowy, diesel ENTRY= D50M57,DDE 5.0 dla M57 nowy, diesel ENTRY=,, ENTRY=ME9NG4TU,ME9.2 / MEV9 dla N45 / N46, benzyna 4 cyl ENTRY=,, ENTRY= MS450,MS 45.0 dla M56, benzyna ENTRY= MSV80,MSV 80.0 dla N52KP (NG6), benzyna ENTRY=,, ENTRY= EKP_DS2,Pompa paliwa EKP, To nic dziwnego że nie mogłeś znaleźć świec żarowych szukałeś w benzynie iu tak że ogóle sie otworzył plik ale większość nie dostępne zła wiadomość to że ty w swojej nie masz DDE7 , masz ori INPE, DDE 7 jest o wiele łatwiejsze niż DME benzynowe, to Ci podesłałem ta inpa ori to w twój silnik nie wejdziesz.

Panowie apel, jak ktoś znajdzie dobry zasilacz za rozsądne pieniądze to niech da linka lub przynajmniej nazwę, tylko do flashowania a nie do ładowania akumulatora.

Robiłeś sam i sprawdzałeś na MRS3 ???

A mówiłem, to ori INPA , za nowy masz samochód, do starszych to prawie wszystko jest po angielsku, prawie np DDE3 jest tylko po niemiecku chociaż z 98 roku A może chcesz sobie przetłumaczyć na polski ten silnik (masz świece pod F6 któraś z zakładek nie pamiętam ) Napisz jaki masz silnik to może dostaniesz prezent, mam DDE po polsku robiłem znajomemu z forum do e83 i do e60

Mam ews editor chcesz??? A tak dla innych już pojawiła się nowsza wersja ISTA P v55

Ale pewnie DIS v44 , a istą ??? czy winkfpt??

Pewnie mówisz o 2 błędach, a w zasadzie informacjach, o różnych wersjach plików i niezgodności językowej, klikasz ok i wszystko wporządku różne wersje plików masz dlatego że masz pewnie nowsze pliki w Ediabas \ECU z powodu SP-daten dla NCS one są zawsze po niemiecku więć dlatego powstaje drugi błąd do e83 z 2007 roku to nie znajdziesz ori INPY jak chcesz to masz ori instalator ma pliki z 2004 wszystko będzie po angielsku na windows 64bit nie działa ncs a tak to wszystko inne działa h/INPA_5.01+INSTALATOR+10.0.5,3857273706.exe(executable) instalacje znajdziesz na youtube jest wiele informacji najpierw standard tools 2.4.0 a później uzupełnienie bibliotek z folderu referenz \instprog

Zobacz jaki numer ma LMA i wybierz od razu jak w tej instrukcji, kolega tu dobrze wytłumaczył, jak nie można się połączyć to odrazu wybiera się nowszy moduł jeden numer dalej, lub ja wymieniany to jeszcze nowszy, ogólnie w błędzie jest numer softu podany viewtopic.php?f=48&t=260787 jak zapiszesz zmiany to sa juz następnym raze widoczne, tylko w tym module, ale musisz czytać tylko ten moduł, najpierw są widoczne dane z CAS lu FRM (zależnie od modelu) modułu do komunikacji który ma zapis wszystkich modułów to tam zmian nie będzie, dlatego jak przekodujesz go pustym plikiem man to wracasz do serii.

Niektórzy krytykują, ale jak alternator sprawny, a najważniejszy regulator napięcia utrzymuje napięcie +14V to jak dla mnie niczym się nie różni od dobrego zasilacza, przecież większy pobór mocy zwiększa obroty silnika, to raczej drugi samochód dawca ma więcej do stracenia niż biorca, ale zaznaczam w ispi next ważne jest tez zasilanie laptopa, ja radzą tylko robić z ładowarki, co ispi next widzi jako zasilanie prądem stałym.

nie pytaj nawet :lol: ,winkfp robiłem bez prostownika(mowa oczywiście o DME i EGS),ale tutaj dałem....jeśli nazwać to prostownikiem...,nawet nie wyłaczyłem świateł dziennych...napięcie było 12V,i tu wraca temat DDE,moim zdaniem,potrzebuje rzeczywistego napięcia powyżej 14 V,ale to jakiś ochotnik musiałby sprawdzić... :lol:[/quote Trzeba było sobie alternator wymontować i podłączyć pod jakiś silnik elektryczny co ma przynajmniej 800obr/min i masz 14V :D

Niestety całość DDE ews i stacyjka i kluczyk , chociaż z tym ostatnim to lubią modzić podobno wystarczy sama elektronika kluczyka. Ale naj prościej tak zrobić i nakmniej roboty, tylko przekładasz i chodzi Plus kodowanie kluczyka dla otwierania z pilota

Kolego ja instalowalem tyle razy , i mówię Ci ze ten interfejs nie ma lini zapłonu lub o tm nie wiesz, ja mam tak jak podłące interfejs do usb bez samochodu to mam obie na czarno , jak podłącze do obd to mam tylko battery a jak włącze zapłon to mam znowy obie, i to nie ma nic wsoólnego, mam drugi co ma obie przed i po podłaczeniu do auta i oba dobrze chodzą Zawsze instaluje na takie ustawienia a już troche przez teamviwer zainstalowałem i zawsze tak ustawiam, a do dcan to już obowiązek inaczej nie chodzi, jeszcze do aut poniżej 1996 roku to można zmniejszać na 1024 ale do e46 musi być na na 4096 Oni tam na allegro to wielkiego doświadczenia nie mają jak dzwoniłem to nie bardzo rozumiał czym się różni ediabas 6,4.7 od 7.3.0 w standard tools 2.12 które jest przystosowane do windows 64bit a oni nie bardzo wiedzą jak to zrobić aby chodziło w pełni. Można zrobić stałe battery i zapłon ON na stałe, ale to nie ma nic wspólnego z interfejsem.

Ale robisz ispi next istap 3.54 i icom emu z loadera ?????

Ad1 To specyfika interfejsu jak działa to będzie ok i zrobisz tym interfejsem wszystko co potrzeba, ogólnie tańsze i terfejsy nie mają zapłonu na pinie 1 Ad2 Masz linki nawt na tej stronie wystarczy troch poszukać dodam że wielokrotnie sprawdzone, z instrukcją instalacji I to na win 8 i na win xp nawet 64 bit polecam w wersji angielskiej Ad3 instaluje się podwujnie czyli na dwa razy raz zainstaluje się jako usb a drugi raz jaku USB serial port (COM x) Jest widoczny po podłączeniu do usb w Portach COM i LPT w menadzerze urządzeń Instalujesz klikając na aktualizuj sterownik tylko wybierz z określonej lokalizacji wcześniej rozpakowujesz sterowniki i podajesz do nich ścieżkę Po instalacji zmieniasz tylko port com jak jest inny niż ten co masz w Ediabas/bin/obd a druga to opóźnie na 1 sekunde zapisujesz restart i wszystko wysyłanie i odbiór zostaje na 4096 tak jak było po instalacji To nie VW

Niestety musisz zainstalować inną inpe w języku angielskim, same menu to folder Inpa/cfgdat a sterowniki w Inpa/sgdat jak wymienisz na angielskie wszystki w sgdat to będziesz miał diagnoze sterowników po Andielsku ale bez błędów ecu ktore będą po niemiecku, aby były po angielsku wymienić trzeba pliki w Ediabas/Ecu

To już popełniłeś błąd kopiujesz pliki Z SP-daten /ECU do -> EDIABAS/ECU Z SP-DATEN /Daten do -> NCSEXPER> DATEN i tworzysz nowy folder E60 i do niego znowu kopiujesz te pliki z Daten te same (w zasadzie to potrzeba tylko kilka poza E60 w daten ale nie pamiętam nazw) Z SP-DATEN /SGBDAT do -> NCSEXPER/SGBDAT i tyle jak chcesz robić to ręcznie (cfgdat to tylko zmienia sie 1 plik dla języka angielskiego dolnych przycisków) Coding tool http://chomikuj.pl/Dinpl/ a tu instrukcja instalacji i aktualizacji NCS http://chomikuj.pl/Dinpl/ NCS nie wolno nadpisywać na istniejącą instalację tylko i wyłącznie na pusty NCSEXPER (według tego tego schematu co przytoczyłem) Usuwamy cały NCSEXPER (delete) i za pomocą Standard tools (musi być taka sama jak EDIABAS wersja) instalujemy czysty NCSEXPER (lub jak mamy cały uzupełniony to wklejamy taki sam zgodny z Ediabas i aktualizujemy też pliki w EDIABAS\ECU z takiego samego SP-daten ja ma NCS[/color]

Nawet samochody maja odcinanie sterowników przy spadku napięcia .... ale DDE na samym końcu powinno odciąć, przy jeździe, ale przy programowaniu ????? Na pewno BMW nie bez przyczyny ma ustawione takie duże wymagania co do NAPIĘCIA aby było wyższe niż +12V, prawie nawet wyższe niż przy ładowaniu z alternatora ok +14V i ista stale monitoruje napięcie, ale icom emulator emuluje stałe napięcie powyżej +14V, tylko co ze sterownikiem DDE