Din76

Nie pisz głupot że wszystko się da, bo nie wszystko, nie dotykaj modułów most bo zrobisz sobie krzywdę i to sporo będzie cię kosztować, niestety są interfejsy dcan co gubią dane i aktualizacja niektórych sterowników kończy się niepowodzeniem , czytałem o wymianie oprogramowania w dcan i wtedy nawet moduły most można programować :D :D :D Panowie po co my kupowaliśmy icom za tyle kasy jak by można wszystko dcanem zrobić za 80zł :D aby adaptacje skasować nie potrzebujesz programowania, w funkcjach serwisowych DIS/ISTA masz możliwość

Kup nowy klucz , nie można jednego klucza wpisywać do kilku aut (CAS-ów ) lub zresetuj też używany jeśli masz taki interfejs i oprogramowanie z adapterem specjalnie do tego przystosowanym (na autohex kasuje kluczyki) oczywiście nie zdalnie trzeba rozłożyć kluczyk i przylutować się do pcb , oczyścić dane , klucz nie jest pusty ma oprogramowanie tylko nie ma danych indywidualnych casa do którego się przypisuje Niestety Temsky ma racje brak wiedzy, lub się zagapiłeś, zawsze się zapisuje dane, żadna wiedza tajemna tylko sporo trzeba zainwestować aby się samemu nauczyć , a Tobie nawet dwóch kluczyków nie chciało się kupić i kilka cas do treningów. :D

Jedz do kogoś co ma NCS niech przekoduje zegary moduły do serii ale co to za program co koduje inny moduł niż potrzeba zapięcie pasów koduje się e 60 po 2006 w ACSM (poduszki ) a ty miałeś tylko zakodować jedną funkcje w KOMBI (zegary)

Tak, DIS dla old modeli jak e39 jest bardzo dobry zwłaszcza v44 na vmware (tylko ADS na rs232 dla modeli przed 96 rokiem) z nowszych to ista ale dla e39 jest uboga ale ediabas potrzebny do pośrednictwa między interfejsem a DIS

jeśli istap pokazuje nieprawidłowy soft to należy przeprogramować, istap lub winkfpt, przecież proponuje ci zbnr wybierz go w winkfpt i programuj , wątpię że masz uszkodzona istap (dane spdaten)

sprawdź napięcie na pinach , może bezpiecznik od obd spalony nawet linia K powinna mieć napięcie ok 8V z tego co pamiętam jesli wszystko będzie ok na pinie 1 IGN i pinie 16 +12V to pewnie do wymiany moduł JBE kosztuje do twojego 100zł musisz zmienić w nim vin i zakodować do serii wątpię że kabel poinu 7 się ukręcił ale możesz sprawdzić go też , wyciągnij wtyczkę od jbe i sprawdź ciągłość multimetrem

Nikt ci tu pewnie nie podpowie , pewnie dla tego że nikt takiego czegoś tu nie robił, porostu kupiłeś bardzo drogi dysk hdd :D

wpisz B080, czyli zwykły akumulator kwasowy 80Ah (jeśli ma 82ah czy 85ah to nie ma zanczenia) nie ma takiej wartości dostępnej jak b082 , dobrze że programy mają ograniczenia,

E87 seria 1 do 2007/03 miało w obd linie K na pinie 7 to jedyny pin do diagnostyki dokładnie pin 1 IGN napięcie poz zapłonie +12V KL15 pin 4 i 5 GND masa sygnałowa i samochodu KL31 pin 7 - linia diagnostyczna K pin 9 lub 10 (prędkość obrotowa silnika nie istotny dla diagnostyki ) pin 16 +12V napięcie akumulatora (KL30 ) jest możliwość że ktoś wymienił JBE 1 na JBE2 moduł pod skrzynką bezpieczników (moduł komfortu i jest jako moduł master pod niego podłączone sa magistrale jak również diagnostyka lini K jak i DCAN jeśli masz DCAN poznasz po pinach widać metalowe piny sa podpisane w OBD DCAN to piny pin 4 i 5 GND pin 6 High speed CAN ( szybki CAN ) pin 9 lub 10 prędkość obrotowa silnika pin 14 Low speed CAN (wolny can ) obie linie CAN są skręcone razem jako podwójna skrętka CAN pin 16 +12V napięcie akumulatora jak widać nie ma pinu 1 aktywnego zapłonu , interfejs powinien odczytać go z CAS po linii diagnostycznej CAN jednym słowem jak masz pin 7 to jest K-line i kkl będzie działać jak ktoś modyfikował to będziesz miał DCAN na pinach 6 i 14 co będzie widać , jeszcze inna opcja to ktoś chciał zablokować kradzież auta i odciął linie diagnostyczną :idea:

Jeszcze zestaw FSC pod twój vin aby funkcjonowała nawigacji i aplikacje , chyba że będziesz używał emulatora , jak zamontujesz to pewnie po błędach dowiesz się co jest nie tak , co trzeba jeszcze wymienić

Może problem z DME ? nie koniecznie w cas , lub JBE , napięcie nie spada za nisko podczas odpalania

Może antywirus blokuje , zastosowane ustawienia , lub windows defender ale to proste zainstaluj standard tools 2.12 , wgraj pliki prg z sp-daten z ecu folderu lub isty+ do ecu i tak jak pisałem zgodność i windows Xp z sp3 nic więcej nie potrzeba , może interfejs źle ustawiony masz komunikacje z samochodem np w inpa

Dolej płynu chłodniczego do odpowiedniego poziomu max i sprawdzaj czy nie ubywa, może być wyciek (np. często z pod termostatu w niektórych silnikach) , jak będzie szybko ubywać po kilku kilometrach to należy jechać, zapal silnik i obserwuj gumowe węże czy nie są pęknięte , chłodnica na dole czy nie jest mokra , po rozgrzaniu może parować z niej (takie objawy dopiero po rozgrzaniu i otwarciu termostatu ok 90 stopni C ) , może też być problem z nagrzewnicą w środku kabiny , ale wtedy śmierdzi płynem w środku i parują okna po włączeniu ogrzewania ), ale jak długo nie dolewałaś to może tylko za mało zawsze trochę odparuje w dłuższej perspektywie czasu .

dzisiaj czytałem swój DSC e91 n47 troche nowszy ale ta sama grupa winkfpt DSC81 ZBnr 6784764 (jest to opcja bez active steering , ale z EPS ) jest ta opcja w moim pliku TRC index coding (MK60_87) są trzy opcje do odznaczenia ale można dodawać aby osiągnąć inne parametry Wiele razy wgrywałem w trybie expert mode i niestety nie wszystkie opcje można wgrać , źle zrobiłeś że odznaczyłeś aby w ustawieniach aby zapisywał w trybie expert mode aif ja nigdy nie odznaczam , potem zawsze juz możesz poprawić trybem comfort mode wybierając zbnr 6784764 jak opcja experm mode przejdzie do końca nawet z błędem, ale nie powinna w trakcie programowania się zatrzymać , jak dojdzie do 100% z błędem to ok zrób poprawkę w trybie comfort prawidłowe pliki w develop 6784764A.0pa mój TRC SZL wert_05 C09_ASL wert_00 C09_BAUART wert_10 C09_BBV wert_01 C09_BBV_KORR_HA wert_00 wert_01 C09_BBV_KORR_VA wert_01 C09_BTM wert_00 C09_CBC wert_00 C09_DBC_MIN_AUSLOESEDRUCK wert_00 C09_DELTA_PSI_BETA_LIMIT wert_02 C09_DIFF_LOCK wert_00 wert_01 C09_DRUCKMODELL_HA wert_03 C09_DRUCKMODELL_VA wert_04 C09_FLR wert_00 wert_02 C09_GETRIEBE wert_00 C09_GMB wert_00 C09_GMR_MAX_LIMIT_SCHRAEG wert_00 C09_GMR_MIN_LIMIT_SCHRAEG wert_00 C09_KUEHLSCHACHT wert_02 C09_LCL wert_00 C09_LENKWINKELKENNLINIE wert_00 wert_01 C09_LUEFTER wert_00 C09_MIN_DRUCKAUFBAU_GRAD wert_00 C09_MOTOR wert_00 C09_PRE_MSR wert_00 C09_PRE_USC wert_00 C09_RPA wert_00 C09_RPA_SCHWELLE wert_00 wert_02 C09_SDR_CTC wert_00 C09_UEBERSTEUERN_MUE_0 wert_01 C09_UEBERSTEUERN_MUE_1_2 wert_07 C09_UNTERSTEUERN_MUE_0 wert_00 C09_UNTERSTEUERN_MUE_1_2 wert_00 C09_UNTERSTEUERSCHWELLE wert_00 wert_02 C09_WLC wert_01 C09_C8 wert_02 C09_CF_ESM_HB wert_00 wert_01 C09_CF_ESM_LB wert_00 wert_01 C09_CR_ESM_HB wert_00 wert_01 C09_CR_ESM_LB wert_00 wert_01 C09_LF_ESM wert_00 wert_01 C09_LR_ESM wert_00 wert_01 C09_LWK_X2 wert_00 wert_01 C09_LWK_X3 wert_00 wert_01 C09_LWK_X4 wert_00 wert_01 C09_LWK_Y1 wert_00 wert_01 C09_LWK_Y2 wert_00 wert_01 C09_LWK_Y3 wert_00 wert_01 C09_LWK_Y4 wert_00 wert_01 C09_M_ESM wert_00 wert_01 C09_SC_X_ESM wert_00 wert_01 C09_SC_Y_ESM wert_00 wert_01 C09_SPURWEITE wert_00 wert_01 C09_THETA_ESM wert_00 wert_01 ,

Nie ma możliwości aby nie było update twojego modułu DSC wszystkie e8x oprócz e83 i wszystkie e9x to jest grupa e89 i do nich jest wspólne oprogramowanie jeśli moduł pochodzi od wersji z active steering to niestety będziesz miał błąd chyba że przeprogramujesz na wersje bez active steering i to tylko poprzez winkfpt expert mode, odczytaj mi IMPA > Functional jobs > f3> read AIF i zrób zdjęcie , lub tool32 odczytaj aif z dsc jeśli ktoś programował w trybie expert mode to możesz mieć problem z programowaniem z trybie comfort mode ale próbowałeś opcji Comfort mode > F3 update ZUSB (wybierz po nazwie swój sterownik ) Ok > enter vin wpisz cały win Done > F3 programuj (nie zapomnij podłączyć zasilacz wycieraczki będą chodzić ) dla winkfpt nie ma znaczenia w jakim samochodzie jest zainstalowany DSC aby tylko CAN się zgadzał podłączony do JBE (PT-CAN) i podłączenie zasilania , winkfpt nie identyfikuje samochód tylko sterownik jaki programujesz możesz sobie jaki chcesz vin wpisywać i taki przyjmie jutro ze swojego DSC odczytam trc i podam jak będzie ta opcja

Ktoś Ci namieszał w FA dlatego takie problemy wyszły, lub sam sobie namieszałeś, niektórzy sobie myślą, że dopiszą wszystkie kody FA i będą mieli full opcje :idea: normalnie takie kodowanie powinno auto przywrócić do serii i byłoby wszystko ok , faktycznie teraz poszukaj kogoś obeznanego co ci przywróci dane prawidłowe.

Młody90 co Ty masz braki w wiedzy do CCC pl jest płyta , do update softu jest ISTAP/WINKFPT z ICOM A i ICOM B most interfejsem światłowodowym.

Tak potrzebujesz jeszcze wgrać soft, ok godzina 20minut , sam NCS to tylko dodatek wskazane jest mieć najnowszy soft w CCC (tylko po światłowodzie ICOM A + ICOM B MOST) , dopiero w CIC można kodować na język polski NCS i to też w softach po 2012roku w starszych trzeba programować też po MOST ( ICOM A+ ICOM B )

usuwasz z FA język (angielski, niemiecki , francuski zależnie jaki masz ) wpisujesz do FA $6UD kodujesz do serii CAPPL i gotowe, zmieniasz na polski w idrive jak masz wgrane poprzez płytę w CCC

Tak, programowanie , kodowanie ,doposażanie , wymiana sterowników serii F, G , I , ta część ISTA+ działa tylko z ICOM lub icom z ruterem z protokołem DHCP lub emulatorem DHCP dla sterowników most , już od NBT .

kkl dla bmw to tylko do roku 2007/03 (wyjątek e83) jeśli masz starsze bmw niż 2007 to na linii K sie połączysz pin 7 (e60, e61,e62,e63,e64,e65,e66, e8x , e9x do 2007/03 bez żadnej modyfikacji ze starszymi modelami na podwójnej linii K pin 7 i 8 wymaga lutowania w interfejsie pinu 7 z 8 i też wszystko działa ale z inpa silnik , skrzynie powinny być odczytane , musisz tylko porty ustawic w ediabas (C:\EDIABAS\BIN\ obd.ini ustaw na port taki na jakim masz zainstalowany interfejs w menadżerze urządzeń windows , musisz też dla bmw ustawić opóźnienie na 1s zobacz tak jak ja to robię dla interfejsku k-dcan na moim filmie jak masz windows 10 to musisz edytować rejestr serial aby uzupełnić dane pi instalacji sterowników interfejsu kkl vag plik reg serial mogę podesłać jest ma moim dysku. http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/serial+port,5326921881.reg Jeśli masz dcan (piny w bmw 6 high can speed, pin 14 low can speed) modele po 2007/03 roku z nowymi silnikami to nawet VAS5054a ja nie mogłem zmusić do pracy z EDIABAS bmw

O jej jest w dziale gdzie wszystko jest na temat kodowania , programowania , diagnozowania , a on nie wie od czego zacząć :D polecam przeczytać cały dział diagnoza komputerowa i już się dowiesz :idea: :D :D :D

Nie można, jak chcesz kiedyś programować ISTA+ to wszystko musi idealnie pasować , nawet w obrębie danej wersji 4.20.12 / 4.20.20 / 4.20.30 nie można dowolnie zamienić plików wszystko musi się idealnie zgadzać , są tacy co przerabiają starsze wersje plików językowych ale nie do programowania ISTA+ a tylko do tego SDP pliki sa potrzebne jeśli tyczy się tylko SDP to może być starsza wersja na jak masz wersje ISTA+ 4,21.12 to możesz SDP wgrać 4.20.30 ale musisz to ująć w pliku reg powinno funkcjonować dobrze i nie wyrzucać błędów (ogólnie polecam mieć wszystko idealnie zgrane ), ważne tylko dla tych co mają głowice ICOM , dane SDP bez icom są nie istotne zajmują tylko miejsce ok 200GB

usuń kod $502 z FA i zakoduj moduły LMA, KGM, KBM, ZGM do serii 502 //SCHEINWERFER-WASCHANLAGE(REINIGUNGSANLAGE)(SERIE E63/64)

Niestety opcja AIF_schreiben nie chce zapisywać błędnego AIF, przyjmuje tylko takie aif które zgadza się z softem wgranym, może ty masz jakiś patent na inny sposób, ja wypróbowałem tylko jeden zaprogramować bez zapisu AIF tylko tak można istap oszukać .