Din76

To tak samo zainstaluj windows i też powinno działać tylko sterowniki musisz wybrać odpowiednie do windows 32bit /64bit a co do Battery i ignition to powinno do kodowania być na ON ale nie koniecznie ja w niektórych modułach nawet nie przekręcam kluczyka na pozycje 2 możesz zmienić w obd na EDIABAS\BIN\obd i kodowanie powinno NCS działać ale dis nie będzie działać to zwykły KK-L VAG działa też z bmw [OBD] Port=Com1 Hardware=USB MODE=NORMAL RETRY=ON UBATT=OFF w Ediabasie 6.4.3 wersja 16 bit ,a takie są na vmware nie można zmieniać obd.ini nie ma go wcale

Ale nadal EDIABAS nie widzi interfejsu podłączonego do auta E39 z 97 roku to powinno na tym interfejsie KK-L dobrze współpracować masz może przejściówkę z obd 1 na obd2 masz uszkodzoną ? albo piny sie nie zgadzają rozkręć wtyczki i interfejs powinno być tak ( w interfejsie piny 7 i 8 są ze sobą połączone co widać jak nie ma połączonych to masz tylko silnik na pinie 7 jesli okrągła wtyczka obd 1 jest podłączona do pinu 8 to dlatego nie ma połączenia jak nie ma w interfejsie zlutowanych pinów 7 i 8 OBD-2 BMW 16 Pin <<<< =================== >>>>> OBD- BMW 20Pin okrągła wtyczka Pin 1 Zapłon +12V )--------------------------------------16 +12 napięcie po zapłonie rzadko w tanich interfejsach jest takim jak twój, ale bez niego tez działa Pin 4 / 5 ----------------------------------------------19 ( GND ) Masa Pin 7 / 8 ----------------------------------------------17/20 ( K-Line ) linia diagnostyczna K Pin 15 -------------------------------------------------15 ( L- Line ) Linia diagnostyczna L w E39 E38 i starszych jest a w E46 mimo OBD 1 nie ma Pin 16 -------------------------------------------------14 ( +12V / Bat.) Napięcie akumulatora, ale w interfejsie to napięcie pochodzi z USB portu widać w inpie jak podłaczysz interfejs zaczernia się kropka czarna od battery ale piny powinny być podłączone

Zainstaluj inpe Fxx i będziesz miał tylko będzie po niemiecku ściągnij to http://chomikuj.pl/mlodzik1/INPA/INPA+for+Fxx Zamień INPE i EDIABAS możesz sobie stare zostawić zmień nazwy np na INPA_old w C:\EC-APPS\ i EDIABAS_old rozpakuj to co ściągniesz i wklej INPA na C:\EC-APPS\ a EDIABAS prosto na dysk C:\ tyko jak masz interfejs na innym porcie com, to trzeba sprawdzić w menadżer urządzeń >Port COM i LPT > USB serial port (com x) x-to numer portu COM otwórz EDIABAS\BIN\ obd.ini jest tam zapisany port com musi być taki sam jak w interfejsie inaczej będzie błąd IFH-0018 lub 9 taki jak ma kolega w poście wyżej i to dla niego też podpowiedz. A jak nie znajdziesz to Ci go sprezentuje ten ME9_N62.IPO mam po angielsku z 2006 roku razem z dodatkiem IPS

W DIS v57 też jest tylko w innym miejscu Dis v57 dla e90 335d DPF FUNKTION SELECTION > COMPLETE Vehicle > Drive > zaznaczamy że mamy DPF PARTICULATE - filter > YES > DIESEL ELECTRONICS > PARTICULATE- FILTER SYSTEM reszta jak na filmie wypalanie

Czekamy na filmik, oczywiście z instalacji....

Mówisz o instalacji ISTAP 3.55 i ISTAD 3.48.20 ??

Masz film jak wszystko ustawić http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/DIS+v57*2bkod_v44+Base+v52/DIS+v57+dodatki/BMW+FILM+DIS+v57*2b+V44_BASEv52+INPA+instalacja+na+VMware+10+z+WIN7+Konfiguracja+sieci+VM*2c+wykrywanie+g*c5*82owicy+DiagHead,4017630277.rar(archive) VMnet 0 - Bridged - Automatic VMnet 1 - Host-only (obie niżej opcje zaznaczone) Subnet IP 192.168.68.0 Subnet mask: 255.255.255.0 DHCP Settings Start IP aderss 192.168.68.1 End IP adress 192.168.68.254 Konfiguracja Ediabas.ini Interface = STD:OBD TCP/IP RemoteHost = 192.168.68.30 port=6801 i tylko tyle zmian w ediabas nazwa komputera nie powinna mieć więcej niż 4-8 znaków (jak instalujesz na jednej maszynie) jak czysty XP windows to trzeba zainstalować net framework 2 inaczej głowica DiagHead nie zainstaluje się

A dobrze ustawiłeś karty sieciowe VMnet0 i VMnet1 (tak aby obie maszyny mogły się komunikować ze sobą i windowsem na którym jest vmware może trzeba tylko głowice wykryć i połączyć i wtedy wszystko OK będzie, ja zawsze przed wyłączenie Dis rozłączam głowice Diaghead

Jak nie ma w GM5 to nie ma, niestety nie każdy ma taki sam sterownik w zależności od wyposażenia bywają różne sterowniki, ktoś inny może mieć, ponieważ może mieć nowszy lub lepiej wyposażony samochód. zobacz czy w ogólnym jest (ten co zostaje po kodowaniu ma ponad 60MB) ale ja mam patrz w GM5 EINKLEMMSCH_VORNE aktiv EINKLEMMSCH_HINTEN nicht_aktiv EINKLEMMSCH_REVERSIEREN kurz FH_FAHRERTUER_TIPP_ZU aktiv FH_BEIFAHRERTUER_TIPP_ZU aktiv FH_TUEREN_HINTEN_TIPP_ZU aktiv ZV_SELEKTIV nicht_aktiv FUNKTIONEN_TOURING nicht_aktiv HECKSCHEIBE_ENTR_SENDER_1 nicht_aktiv HECKSCHEIBE_ENTR_SENDER_2 nicht_aktiv HECKSCHEIBE_ENTR_SENDER_3 nicht_aktiv Poczytaj jak się koduje indywidualny moduł np GM5 viewtopic.php?f=48&t=260787

Do diagnostyki to potrzebujesz ISTA D Rheingold a ISTA P jest do programowania sterowników Do isty D Rheingolda nie jest potrzebny Loader Rheingold działa z każdym interfejsem dzięki EDIABAS 7.3.0 (ze Standard Tools 2.12) Jak nie potrzebne jest Ci programowanie sterowników (nie mylić z kodowaniem) to zainstaluj tylko Rheingold 3.41 i bez żadnego loadera ICOM robisz diagnostykę wszystkich modeli do roku 2013/12 więc prawie do 2014 roku a wersja 3.41 nie potrzebuje ispi next admin client i zmian dysku (wystarczy tylko 25GB na instalacje)

Wcale nie, pełną wersję trzeba umieć zainstalować 1 podpinamy interfejs do samochodu 2 podpinamy pod USB (nie instalujemy sterowników) 3 włączamy zapłon lub uruchamiamy samochód 4 instalujemy pełną wersję Bmw Scanner (pasoft 1.4.0.x) nie uruchamiamy pozostawiamy tak jak na obrazku wyżej 5 wchodzimy do Menadżer urządzeń > instalujemy interfejs wybierając sterowniki z określonej lokalizacji po instalacji pa-softa są w folderze C:\ BMWscan140/drivers zaznaczamy i instalujemy interfejs 6 możemy teraz przejść do diagnostyki i uruchamiamy dalej program Pa-soft (BMW scaner)

Ad 1 W E46 po liftingu nastąpiła zmiana modułów do komunikacji (punkt 6) do 2001/09 były to EWS i KMB i kod opisu ZCS GM SA VN(zakodowanie wyposażenie (SA) i opis samochodu) po liftingu mamy już FA tak jak w E60 e83 e87 E90 i już przez stare moduły nie można się połączyć są 2 nowe AKMB i ALSZ w nich jest już FA (opis i kod wyposażenia i opis samochodu) w E39 też się zmieniało wcześniej było IKE i EWS a póżniej KMB i EWS opis wyposażenia w ZCS w E53 tak samo tylko ZCS nie ma FA po liftingu E46 połączysz się i zakodujesz przez oba AKMB i ALSZ to są moduły do komunikacji i mają zapis FA, moduł EWS po lifcie to zwykły moduł do kodowania, ale nie można przez niego łączyć (KMB już nie ma, jest AKMB) , więc wybór ma znaczenie trzeba to uwzględnić w instrukcji jak jest EWS to dotyczy instrukcja tylko wersji przedliftowej po lifcie wybieramy zamiast EWS AKMB lub ALSZ A2 kolega opisał to dobrze ze zdjęciami (jest nowsza wersja programu dlatego trzeba go zmienić o jeden numer w górę lub jak był moduł wymieniany to może być już z końca numerów, a zapis samochodu z modułu komunikacji podaje jeszcze starszą wersje . viewtopic.php?f=48&t=260787 Minusem jest to że jak chcemy przekodować cały samochód do serii (zamiast Process ECU wybieramy Process CAR >Code Car) jak jest inny numer sterownika to kodowanie całego samochodu do serii nie powiedzie się (profil Expertmode) bez pliku man Szukam obecnie jak zmienić w ZCS i FA aby NCS czytał właściwy numer modułu (a właściwie to numer programu) ISTA widzi nawet 3 numery sterownika A3 są różne wersje kodowania NCS nawet można Vin zmieniać za pomoćą NCS tylko nie ustaliłem jaki profil potrzebny ale uwzględniamy główne które możemy jeszcze podzielić 1 Expertmode (zmiana ZCS FA kodowanie do serii z ZSC lub FA) (bez pliku man ) 2 CAR\KEY MEMORY kodowanie całego samochodu dzielimy jeszcze na kodowanie indywidualnych ustawień pod konkretny kluczyk 3 kodowanie wybranego modułu (punkt 8) przez plik FSW_PSW.man w tym ja znam 3 sposoby jak kodować plikiem man wszystkie sa skuteczne

viewtopic.php?f=97&t=74640&start=2715

Mam mały film z DPF wypalanie http://chomikuj.pl/Dinpl/Galeria/Wypalanie+cz*c4*85stek+sta*c5*82ych+DIS*27em,4561905309.mp4(video) po ściągnięciu jakość lepsza, ale możesz zobaczyć jak to ktoś robi oczywiście silnik musi być rozgrzany do max temp roboczej silnika, alw wszystko jest w instrukcji Dis informuje co robić.

Masz już FA nie ZCS wiec łączysz się przez AKMB lub ALSZ tylko do 2001\09 używa się EWS i KMB Jak masz instrukcje kodowania na EWS to wybierz AKMB reszta taka sama, możesz też programować kluczyk w CAR\KEY Memory (jak masz co oczywiście) pod indywidualne ustawienia kluczyka (możesz programować 4 klucze więc może jeździć 4 osoby na indywidualnych ustawieniach ale trzeba mieć 4 kluczyki )

Za mało danych, jaka ista (3.47 istap 3.54.3) wymieniłeś istaGUI.confing i dodałeś plik rejestru o nazwie ID ???? Dla ista d viewtopic.php?f=97&t=264881 Zobacz czego Ci brakuje i czy do admin client wklejiłeś odpowiednie pliki ( 5 plików)

Musisz mieć ISTAP z profilem Expert Mode (Loader V3 tworzy ten tryb przy konfiguracji) Uruchom z czytywanie całego samochodu w pierwszej konfiguracji zaznacza cały samochód wszystkie sterowniki nie można zmienić utwórz plan aktualizacji (tylko nie kliknij akceptuj plan) po utworzeniu planu będziesz miał wykaz wszystkich sterowników i numery obecne i zaproponowane przez ISTAP dla całego samochodu jak zapyta czy podłączony most to kliknij TAK po utworzeniu planu przejdź do drzewa sterowników i kliknij na sterownik który chcesz usunąć z planu aktualizacji musisz wszystkie usunąć pozostawić tylko jeden ten który chcesz aktualizować utwórz plan i zobacz czy pozostał tylko jeden sterownik jak pozostał tylko jeden to możesz zaakceptować plan będziesz musiał podczas wykonywania czynności przez istaP (jak nie masz ICOM) tylko ICOM EMULATOR LOADER K-DCAN wyłączyć i włączyć zapłon fizycznie wyłączyć i wyciągnąć kluczyk ale też musisz wyłączyć w Emulatorze przymykasz ISTAP i na dole musisz na pasku zaznaczyć wcześniej aby ikona emulatora była cały czas widoczna klikasz na niego i zmieniasz na KLL OFF po chwili istap cię poinformuje aby włożyć kluczyk i włączyć zapłon i klikniesz znowu na ikone i zmienisz na KLL ON Wykasuj wszystkie błędy wcześniej

A próbowałeś ze starszą wersją ISTAP czy działa, czy łączy z samochodem (napisz do Piwka on składa interfejsy sam, to może będzie coś wiedział)

Próbowaliśmy z portami na wszystkie sposoby i nadal to samo. Ręce mi już opadają z tą inpa :) Dla inpy 5 port Com może być od 1 do 9 ja ma np na Com 9 jak jest na obd, na ADS tylko Com1 i prawdziwy RS232 Ale instalacja na STD:OBD to od 1 do 9 przy czym oba muszą się zgadzać ten z EDIABAS/Bin/obd.ini i ten w menadzerze urządzeń w portach COM i LPT /USB serial port (COM x) gdzie x jest numerem portu w Ediabas/bin /obd.ini i ważne jest też opóźnienie ustawione z 16 na 1 oczywiście można wszystko zmienić ręcznie jak się nie zgadza Ja jeszcze sprawdzam z pomocą obdsetup ustawienia w rejestrze interfejsu

Kupiłeś K-Dcan lub VAG KKL które nie mają pinu 8 zlutowanego z 7 pinem po zlutowaniu pinu 7 i 8 w interfejsie będziesz miał diagnostykę reszty modułów rozkręć i zobacz powinny być zlutowane piny 7 i 8 jak nie ma to znalazłaś przyczynę w obd 2 na pinie 7 jest silnik i skrzynia aut a na pinie 8 jest reszta modułów oczywiście droższa opcja to zrobić adapter (przedłużacz ) kupujesz wtyczkę OBD2 męską z kablem np 200cm i gniazdo żeńskie też OBD2 i lutujesz piny i masz przedłużacz ale tylko od strony samochód -interfejs nigdy od strony Interfejs -komputer (w sprzedaży są też gotowe przedłużacze tylko też bez zlutowanego pinu 7 i 8)

Podaj model bmw (widzę że masz chyba e39) który rok jakie złącze OBD ( OBD1 okrągłe w komorze silnika ) wygląda że brakuje w interfejsie pinu 8 od reszty modułów jak nowsze OBD 2 to po zlutowaniu z pinu 7 z 8 będziesz miał pełną diagnostykę

Spróbuj użyć jakiejś starszej przeglądarki INTERNET EXPLORER np na Vmware może najnowsza aktualizacja blokuje logowanie do ICOM

Tak może mieć wiązek z zainstalowanym Rheingoldem ISTAP instalator widział wcześniejszą wersje i próbował zaktualizować nie znalazł odpowiedniej wersji dlatego instalator się zamknął, użyj Cleaner Rheingold do wyczyszczenia pozostałości po Rheingoldzie i powinno pomóc Jak nie masz Cleaner to napisz na PW, to dam Ci link Kolego Tukan może też sama przeglądarka jest uszkodzona lub blokuje dostęp.

Kolega tukan probowal mi to ogarnac przez TeamViewer.Nistety nic :( ,twierdzi że chyba mam porypane sterowniki karty sieciowej :shock: .Przed chwilą jeszcze próbowałem sam według instrukcji doszłem do punktu 4 i problem z połączeniem internetowym i strona nie dostępna :shock: .Co jest grane? Próbowałem parę razy i czasem nawet nie zdążę się zalogować i rozłącza.Jak odłączę ICOM i odczekam chwilę to później znowu wchodzę na stronę ICOM manager i za chwilę zrywa połączenie :mad2: Już zaczynam podejrzewać ten żółty kabel dołączony do ICOMa . Jutro na innym spróbuję bo już pomysłów brak.Kolega tukan mówił by spróbować na innym lapku. Jak by poszło update na innym to później ICOM będzie śmigał na moim? Może masz uszkodzone złącze LAN RJ45 w laptopie, bywa, próbowałem na starszym laptopie z XP połączyć się z ruterem w celu aktualizacji firmware rutera i miałem tak samo nie mogłem się zalogować do rutera, a na mim laptopie poszło bez problemów oczywiście używaj tylko przeglądarki Internet Explorer

Poczytaj viewtopic.php?f=97&t=264881 Jeśli masz taki błąd to próbujesz zmodyfikować istniejącą wersje ISTAP Ja radzę zainstalować od początku według instrukcji i zrobić aktualizacje przy niezmodyfikowanej wersji.