Din76

Zawsze zegary to KOMB lub KOMBI po tym rozpoznajemy i po numerze softu ZUSB nr masz w ident jak zrobisz w INPA później winkfpt podaje przed programowaniem nr softu aktualnego i nowego ZBnr lub w diagnostyce podaje ale nie każdy się zna w WINKFPT

Ale brak komunikacji przez interfejs nie można połączyć się z zegarami przez linie diagnostyczną ??? jak by sam moduł ARS/DSC był uszkodzony lub któryś z jego podzespołów to tylko byś abs nie miał i elektroniki od hamulców nie miał a wszystko normalnie chodzi wystarczyło by podłączyć i czytać błędy co się uszkodziło, może tylko czujnik ABS co jest częstą awarią w BMW ??

To prawda kolego Chińczycy robią tanie interfejsy ale niestety nie wszystkie są dobre, VAG KKL to prawie to samo do bmw tylko trzeba zlutować pin 7 z 8 w OBD 2 pin 1 napięcie po zapłonie +12V rzadko w VAG KKL aktywany pin po zapłonie zaczernia kropkę w inpa od IGNITION pin 4 -5 masa pin 7 linia diagn. K w VAG w bmw OBD 2 jest tylko silnik aby czytać cały samochód trzeba połączyć z pinem 8 pin 15 linia diag L (e36 e38 e39 ) w E46 juz nie ma lini L jest tylko K pin 16 napięcie akumulatora +12V dobry interfejs powinien widzieć napięcie po podłączeniu do OBD (kropka inpa battery ale to rzadkość często napięcie jest z usb portu) tak więc nie wiele różnie się od VAG ale koledzy z forum co składają interfejsy dedykowane do BMW takie jak przytoczyłem oczywiście D-can też inaczej wygląda w VAG

Też myślę że to najważniejszy powód, dlatego ista ma zabezpieczenia jak spada napięcie poniżej 13V to automatycznie kończy programowanie, podpinanie słabego prostownika to tez może się źle skończyć tak dobrze wyposażony samochód jak np e60 to ma bardzo duże zapotrzebowanie prądowe mimo że napięcie ze słabego prostownika jest to natężenie prądu słabnie i może uszkodzić sterowniki. Dam przykład ostatnio kilka dni temu pomagałem koledze z forum zmienić vin i w module SBSL którego wymienił na używkę, użyłem tool32 a tu za nic nie chciał zmienić vin ,więc postanowiłem od nowa go zaprogramować WINKFPT, myśląc że to na pewno zmieni vin, co dziwne moduł się zaprogramował i mimo wpisania vin to moduł go nie przyjął a sprawdzając tool32 vin tym razem nie pokazał żadnego, samo programowanie trwało może 2minuty, ale używając tym razem tool32 vin został przyjęty więc myślę sukces dla potwierdzenia każę koledze wyłącz zapłon i włącz od nowa użyje jeszcze NCS aby przypisać moduł do samochodu, włączył zapłon, samo kodowanie SBSL NCS trwało chwile moduł został przypisany OK i myślę usunę błędy za pomocą inpa ponieważ to było bardzo dobrze wyposażone E60 to pojedynczo mi sie nie chciało i użyłem opcji dla całego samochodu wszystkie błędy sie usunęły a tu kolego przez telefon mnie informuje że wszystkie kontrolki się zapalają wchodzę w błędy a tu dosłownie w każdym module pokazują sie po kilka błędów oczywiście za mało prądu, szybko każe koledze wyłączyć zapłon aby akumulator się podładował jak by to było podczas programowania to można zniszczyć moduły, jak włączył od nowa zapłon to było już zimno uruchomiła się pompa paliwowa i pewnie zaczął podgrzewać świece i paliwo dla zapłonu, i mały prostownik nie wytrzymał takiego natężenia prądu. Oczywiście po naładowaniu akumulatora można było te błędy usunąć więc jak coś programujecie to róbcie to jeszcze jak silnik jest gorący ista kilka razy każe wyłączyć i włączyć zapłon i nie bawcie się klimatyzacja i elektrycznymi szybami podczas programowania :nienie: Kolego Lady jak twój ICOM już sprawny ??? Oczywiście możemy podziękować koledze danieljj że miał na tyle odwagi, aby spróbować programowania bez icom zwykłym interfejsem :cool2: :clap:

[quote name="xelion" A kolegom wyżej polecam usunąć redukcję mocy z VO (CAS i FRM/NFRM/LMA - w zależności od modelu). Użyć do tego NCSEXPERT i zaprogramować auto ISTA-P' date=' wtedy ona zapropnuje inny numer DDE i kagańca nie będzie.[/quote] To ja proponuje zrobić test tym co mają redukcję mocy za pomocą ISTAP najpierw przed zmianami w FA\VO podłączyć istaP zrobić plan aktualizacji spisać numery softu jaki ISTAP zaproponowała do programowania silnika , zamykamy ISTAP zmieniamy NCS FA usuwamy $843 z listy FA zapisujemy kodujemy nowe FA/VO do sterowników komunikacyjnych np E89 to CAS i FRM póżniej kodujemy E90 z FA do do serii sterowniki tak jak kolega wyżej zapisał Ja polecam bez pliku man zwykłym expertmode F1>F3 > przykładowo E89 >CAS>OK >F6 >F4 wybieramy moduł np CAS > jesli mamy komendę SG_codiren to F3 ja lubię bez ponownego uruchamiania drugi moduł F1 >F4 wybierz ecu > wybieramy FRM i jesli mamy komendę SG_codiren to F3 itp następny znowu F1 .... itp w zasadzie to wszystko można zrobić za jednym razem bez ponownego uruchamiania NCS po zmianie NCS Uruchamiamy ISTAP i możemy sprawdzić jaki ISTA P zaproponowała numer softu dla silnika i wszystko będziemy wiedzieć.

Zamknij xp wejdz do ustawień vmware inpy dla dis DEVICES niżej >kliknij na Network Adapter > po prawej strony ramki > Network conection > wybierz CUSTUM : Specyfic virtual network i odznacz VMnet 1 (Host only) > OK i powinno działać jak masz poprawnie ustawione karty sieciowe Vmware > Vmnet 0 i Vmnet 1

kolega dziqsek właśnie robi sobie marketing, że tylko on to potrafi, i raczej zapomnijcie że co podpowie, oczywiście wiedzę w tym zakresie ma, tak samo jak kolega CAPAZ Ale jak zawsze, te informacje są przed naszymi oczami tylko ich nie dostrzelamy, Ci co na nich zarabiają jeszcze dodatkowo obraz przyciemniają.....

Dla samej inpy na vmware nie trzeba nic zmieniać to jest inpa od trandolfa do DIS ustawiona aby działała z dis trzeba jeszcze karty sieciowe ustawić VMnet0 i VMnet1 dla samej inpy nic nie trzeba ustawiać tylko otworzyć w Vmware maszynę uruchomić i wgrać sterowniki do interfejsu tylko COM1 na wirtualny system XP ustawienia Remotehost i port, Diaghead to dla dis Ale nie wiem czy zauważyłeś na win 7; 8; 8.1 nawet 64bit bardzo dobrze działa instalacja natywana bezpośrednio na system, mam na 8.1 64bit i też na SSD, super chodzi zobacz film http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+5+ENG-GER++WINDOWS+64+bit/INPA+5.02+INSTALL+Standard+tools+2.12,4256349938.avi(video) Żadnego OBD.ini pliku nie kopiuj do Inpy 16bit i ediabasa 6.4.3 on chodzi tylko z COM1 i to wystarczy, jak chcesz nowszy ediabas to tylko 6.4.7 Standard tools 2.3.0 Na win 8.1 64bit tylko EDIABAS 7.3.0 z pakietu Standard tools 2.12 wtedy masz cały pakiet INPA NCS WINKFPT/NFS który wypełni współpracuje z windows 64bit ale i tak instalacja jest ze zgodnością ze starszą wersją windows XP SP3

To że nie masz dwóch kropek czarnych to może być domena taniego interfejsu pewnie z grupy VAG, ale sprawdź czy łączysz się z autem bywa że nie masz kropek na czarno a jest diagnostyka. ta kropka z lewej to tak lata nie ma nic wspólnego. Ta instalacja natywna jest tak prosta że nie można nic skopać zobacz film http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+5+ENG-GER++WINDOWS+64+bit/INPA+5.02+INSTALL+Standard+tools+2.12,4256349938.avi(video)

Masz linka do natywnej na windows 7 64 bit na pewno działa instrukcja w środku i film Standard tools 2.12 zainstaluj ze zgodnością ze starszą wersją windows XP SP3 http://chomikuj.pl/Dinpl/BMW/INPA+5+ENG-GER++WINDOWS+64+bit tylko port com wybierz taki na jakim jest zainstalowany interfejs (od COM1 do com 9) w Menadżerze urządzeń > Porty Com i LPT > USB serial port (COM x) x-to właśnie numer portu COM opóźnienie w interfejsie na 1 sekunde

Nie ten numer sterownika zamiast C34 wybierz C35 i tak po kolei na którego zadziała w ENTER SGET data w polu CBD name tutaj pokazane jak to się robi viewtopic.php?f=48&t=260787 Uruchomienia na win 8 lub 8.1 całego pakietu jest takie same ja na windows 7 64bit instalujemy Standard tool2.12 cały pakiet EDIABAS INPA NCS WINKFPT/NFS tylko przed instalacją klikamy na właściwoście tego instalatora zaznaczamy w zakłdce zgodność uruchom ze starszą wersją windows XP SP3 i odznaczamy tez uruchom jako administrator instalujemy póżniej trzeba uzupełnić biblioteki w INPA EDIABAS/ECU i oczywiście NCSEXPER ze SP-daten dla danego modelu najlepiej za pomocą aplikacji Coding tool 240 lub nowszej 250 oczywiście potrzebne są też profile do ncs

wpisz 27 jak nie to 28 po kolei sprawdzaj na który zadziała czasami czyta na 27, a koduje na 28

INPA NCS WINKFPT\NFS Cały pakiet Standard tools 2.12 chodzi bardzo dobrze na windows 64bit nawet na 8.1 tylko instalacja ze zgodnością ze starszą wersja windows XP-SP3 i odznacz uruxhom jako administrator Do instalacji Rheingolda tez potrzeba Ediabasa (7.3.0) ze Standard tools 2.12 a przy okazji możesz zainstalować cały pakiet jeszcze musisz mieć microsoft net framework 4 inaczej się nie zainstaluje i po instalacji nie uruchamiaj (nie odznaczaj na końcu lancher v) tylko podmień te dwa pliki dopiero uruchom

Nie programowałem tylko Tool32 zmiana vin i ncs kodowanie do serii RAD2 i PDC (oczywiście wcześniej dodałem je do FA /VO ale zmieniam w FA też akumulator na wiekszy to przekodowałem do sreii więcej modułów) i to wystarczyło, podłączyłem iste, to ista widzi radio i moduł GW ale w planie aktualizacji nie uwzględnione zostały te moduły do programowania. Ale powiem Ci że jak by mnie ktoś wcześniej zapytał czy mając e90 model przedliftowy na linii K i zakładając nowsze z 2008 roku na linii D-can to odradził bym mu a tu sam sie zdziwiłem że tak wszystko dobrze współpracuje tylko obcięło mu trochę funkcji bluetooth i USB ale ich fizycznie nie ma więc nie ma się co dziwić można by dodać je do FA/VO ale po co i tak nie będą działać, zostało tylko AUX Moduł GW jest razem z radiem powinno się do niego dokupić złącze światłowodu i można normalnie programować, tylko nie istą ale winkfpt bez problemów przez most Co do isty to uznała moduł PDC do wymiany a jest fizycznie sprawny nawet żadnych błędów nie miał, być może mając moduł GW jest inny sterownik PDC a ja dopisałem do FA/VO radio professional więc czytając z FA uznała nieprawidłowy moduł.

Przy instalacji rheingold wybierz wersje 3.41 tylko ona ma instalator ale na win xp nie chodzi szkoda czasu i ściągania nawet na wersjach windows 32bit sa wielkie problemy tylko windows 7 8 lub 8.1 najlepiej 64bit chodzi bez problemów ale na win 8.1 32bit umię zainstalować na xp nie będzie chodzić żaden rheingold za stary system jak masz większy dysk to polecam dual boot zainstalować na drugiej partycji nowszy windows 7 lub 8 wtedy masz oba kiedy chcesz jest film na youtube rosjanina jak instaluje iste rheingold tytuł BMW RHEINGOLD 3.41.10 INSTALL lancher jest u mnie na chomikuj Era windowsa XP do nowszej diagnostyki już minęła teraz to do INPY WIN 7 64bit najlepszy ja mam dual boot win 7 64bit i 8.1 64bit

Tak o to chodziło, przyjrzałem i widać że w X1 e84 ma te same moduły co w E60 E70 i e90 ale tą inpe co ściągnąłeś, angielską, to niestety, jest za stara dla E84 proponuje INPE Fxx tam są nowsze pliki do diagnostyki tylko niestety większość po niemiecku ale TD-530 są też po angielsku jak uzupełnię to dam link do pliku e84.eng dla inpy polecam Tobie do E84 ISTE Rheingolda wersja natywana na windows bezpośrednio do diagnostyki na pewno jest twój model jest w menu, 25 GB podczas,instalacji, można ograniczyć do 16GB po instalacji zostawiając jeden język.

A tu też instrukcja jak kodować taki moduł viewtopic.php?f=48&t=260787

Zły numer LSZ wybierasz dodaj numer wyżej LSZ.C34 jak nie to LSZ.C35 itd dopiero połączysz się lub zakodujesz

Ale opisz dokładnie mam taki błąd jak nie jest podłączony interfejs do samochodu a próbujesz kodować NCS czyli w skrócie wybieramy profol jakiś tam F1 >F3 > E46 widziałem po błędzie > wybieramy moduł do komunikacji EWS lub KMB (do 2001\09) po lifcie AKMB lub ALSZ > OK i jak nie masz interfejsu to taki błąd dalej to F6 > F4 wybierz moduł >OK > F2 >codirendaten_lesen> OK > F3 wykonaj (masz zczytany moduł ) zmieniamy co chcemy zapisujemy jako trc man w WORK > F2 > sg_codiren >OK >F3 gotowe zakodowane jak nie poradzisz sobie z tym NCS to napisz dam Ci gotowca na każdy windows

Zrobiłem to na co było zamówienie ... Należy uważać jakie radio się kupuje mając linie diagnostyczną K (e90 do 2007/03 roku) a kupuje się radio z 2008 roku professional które jest przystosowane do lini D-can to i tak dziwiłem się że wszystko gra i dało się vin zmienić i zakodować NCS przypisując do samochodu, trzeba mieć świadomość że wymiana samego radia to nie wszystko to radio zawiera moduł MOST i trzeba dorobić też złącze most do programowania, a inne moduły takie jak np PDC współpracują z radiem i trzeba przekodować aby ze sobą współpracowały ...

Odpowiem może mało konkretnie ale tak: Aby dodać te funkcji najlepiej znaleźć decoder SA który sam dodaje do SA kody i podaje wynik w postaci numeru SA Mając do swojego SA dodany wynik kodujemy NCS Kodujemy ZCS (podobne do FA ) (bez pliku man profil expertmodus) zapisujemy te numery do modułów do komunikacji w E39 to EWS KMB lub IKE - ZCS- sche....... nie pamiętam nazwy kodujemy drugi raz te moduły do komunikacji EWS KMB IKE tylko zmieniamy nazwe funkcji na SG-codiren podobnie jak pustym plikiem man ale to raczej do serii z ZCS za pomocą profilu expertmodus i już BC i mid powinno się pojawić Ja akurat kodowałem BC i inne w E46 zmieniając ZCS GM SA VN zmieniając kod SA i kodując moduły do komunikacji dopisałem nowy SA i już nawet ISTA widziała dodatkowe wyposażenie w niektórych przypadkach tak jak PDC dodając trzeba zmienić kody, ponieważ PDC nie jest widoczny w NCS Ale kodując ZCS trzeba wiedzieć co się robi zapisuj wszystkie kody GM SA VN aby jak coś zepsujesz wrócić do poprzedniego, ale i tak nie radzę grzebać bez wiedzy, jak to zrobić, podobnie do FA w nowszych mogły by zniknąć niektóre moduły instrukcja nie jest kompletna poleciałem tak ogólnie ....

Sam nie usuwałem redukcji mocy S843A , ale jest podobno jeszcze jedna wartość do zmiany, nawet jej szukam dopiero można kodować z FA i programować silnik

Zobacz interfejs w menadżerze urządzeń > Porty Com i LPT > Usb serial port (com x)>właściwości > ustawienia portu > zaawansowane > opóźnienie czy masz ustawione na 1 sekundę, bywa że jak masz na 16 to może powodować takie objawy .

Kolego jeśli znajdziesz dobry interfejs D-can to ja Ci to e84 uzupełnię twoimi modułami to e84 ode mnie to jest z e90 użyj tylko TD-530 to jest skrypt dla całego samochodu zrób identyfikacje modułów zainstalowanych w twoim bmw i wklej w tym temacie zapiszą się w pliku wynikowym o nazwie C:\fahrzeug.dat każdy od 2007 roku powinien używać tego pliku w INPIE a ja sprawdzę poprawność tych modułów zapisanych w E84.ENG możesz też tam sprawdzać błędy i kasować i na pewno jest tam e84 jest nawet F56 wieć X1 też I jak sprawdzasz interfejs to użyj tego pliku od razu na wstępie będziesz wiedział czy się połączyłeś , są w wersji Angielskiej i Niemieckiej i obsługują wszystkie Fxx Tak naprawdę to nie istotne w jaki model BMW sie wchodzi do sterowników, INPA to zbiór plików które tylko łączą się z modułami i nie ważne czy są zapisane w e60 czy e90 jeśli masz taki moduł to połączysz się, podzielenie na modele BMW w INPIE jest po to aby nie szukać w tak dużej ilości plików. ale jak już pisałem w INPIE Fxx tej od Mlodzika jest ponad 200 plików IPO nie wpisanych do menu INPY głównie tych po 2007 roku dla nowszych Exx i Fxx

ale dla ciebie INPA 3 i Ediabas 6.4.3 jest lepszy masz tam identyfikacje i z czytywanie błedów i kasowanie z całego samochodu bez wchodzenia w poszczególne moduły miałem zrobić czytanie błędów kasowanie i identyfikacje w INPE 5 dla e38 i E39 dla całego samochodu, aby było na windows 64bit, przerobić E53 plik IPO ale jakoś mi się nie chce może kiedyś jak będzie więcej czasu zobaczę NCS ruszy możesz sprawdzić bez zmiany też podłącz się do auta zobacz w inpie czy masz połączenie wykasuj wszystkie błędy wcześniej włącz zapłon zamknij INPA Otwórz NCS wybierz profil Expertmode F1>F3 >E39 > i teraz musisz sprawdzić przez który moduł się połączysz EWS lub KMB lub starsze IKE i jak zobaczysz vin(FG) i GM SA VN (czyta ZCS) jak będzie to działa