Din76

Tak, ja instalowałem i dlatego dałem instrukcje

Mówiłem że kalibracja to tylko DIS lub rheingold ISTA D zwykła INPA tego nie zrobi film z dis tylko na sucho bez podłączenia do samochodu zwróć uwagę na komendy jakie daje dis jak nie znasz angielskiego to przygotuj sobie tłumacza https://www.youtube.com/watch?v=Xon9SFHV-DA i tutaj ale nie umieli znaleźć test plan aby przejść dalej

Coś z dmuchawą (czujnik dmuchawy) zwarcie do masy błąd sporadyczny ale występował już 244 razy

Lepiej zrób dobrą diagnostykę aby się nie okazało że wymieniłeś na darmo, w bmw palenie się jednej żarówki nie koniecznie oznacza uszkodzenie sterownika, wystarczy że uszkodzi się jakis podzespół lub spali się żarówka gdzieś indziej i takie błędy wyrzuca, ja miałem słaby styk w jednej lampie z tyłu, żarówka nadpalona, to mi ksenony migały co jakiś czas, też mi mówili że sterownik do wymiany, a wyczyściłem styki i nowe żarówk i na tył i z ksenonami wszystko ok nawet jak miałem przez przypadek żarówkę 24V z tyłu zamiast 12V to mi spryskiwacze nie działy i na forum już nie jeden informował a takich błedach a okazało się że tylko w inny miejscu się żarówka spaliła lub nadpaliła. Sterownik LCM nie jest trudno dopisać zawiera Vin i przydało by się go najpierw zmienić, zostaw stary sobie może można zczytać z niego vin i zapiać w nowym, przebieg skorygować, NCS-em przypisać do twojego wyposażenia, gotowe, nie jest to główny sterownik komunikacyjny w E53, to nie ma takiego dużego problemu gorzej jak EWS, KMB KMBI (ten trzeci to polifcie)

Możesz kalibrować, tylko nie zdziw się jak się nie uda.

Może też któryś z czujników ABS przy kołach daje chwilowe błędy bywa że na początku od czas do czasu, a później koniec czujnika któregoś, mi np pomogło czyszczenie kostek przy czujnikach tył ABS, ale z kalibracją poczekaj zrób w pierwszej kolejności zbieżność dopiero kalibracja, już sama wymiana wahaczy powoduje błąd tego czujnika a używki sa na allegro np: http://allegro.pl/czujnik-kata-skretu-bmw-e38-e39-e46-e52-e53-e83-z3-i5169491495.html

Tylko Dis skalibrujesz czujnik kąta skrętu ewentualnie Rheingold w INPA nie ma takiej możliwości, dopiero wtedy usuniesz błąd, jak oczywiście czujnik nie jest uszkodzony, widziałem gdzieś film na youtube jak sie to robi w BMW disem.

Mały pokaz jak szybko zainstalować INPE na Windows 10 ale na 7, 8, 8.1 jest tak samo

Wyłączyć tryb transportowy lub energooszczędny, jest zawsze tam gdzie diagnostyka całego samochodu pod F6 > F4 kliknij na OFF tylko uważaj na Sleep to byś się zdziwił

Inpa 5 ale jaka do e70 to to tylko raczej po niemiecku inpa 5.06 Fxx, co nie znaczy że się i tak z silnikiem połączysz (jak masz D-can to zrób zdjęcie jaki błąd) Jak na razie to sprawdz czy masz interfejs D-can ponieważ e46 e53 e90 do 2007/03 to zwykla linia K a E70 to D-can inny interfejs jak masz K-Dcan interfejs to obsługuje starsze i nowsze po D-can

A co powiecie na ręczną robotę .... http://www.interfejsads.ugu.pl/K+DCAN.html

Po usunięciu programowo trzeba fizycznie odłączyć te usunięte elementy i będzie ok (nie wiem jak jest w e90 ale moduł maty też)

Witam. obiecywałem zrobić film jak uzupełnić za pomocą CODING TOOL 2.5.0 NCSEXPER 4.0.1 z SP-daten

Kolego xelion sterownik DME to nie " Łazasz " spróbuj NFS ale jak nie ma żadnej komunikacji to nie wiem .... Ja zawsze powtarzam każdemu żeby na baterii żadnego programowania nie robić, podłączyć ładowarkę do laptopa ISTAP np ma monitoring czy laptop ma zasilanie czy jest podłączony do stałego źródła napięcia.

To ja panowie podpowiem bardziej kolega dziqsek jeszcze mnie nie uświadomił więc to tylko z mojej wiedzy... trzeba jeszcze kod silnika zmienić ...... jak mówiłem jeszcze jedna wartość do zmiany

Najpierw sprawdź bezpieczniki

Z miłą chęcią, jestem ciekaw ......

raczej myślałem o 110V jak jest w USA oczywiście miałem na mysli 220-230 V

Nie, ta cena to kosmos sam ZGW na allegro to 300- 600 zł za ZGW podłączenie ZGW do lini diagnostycznej to tylko wiedza i rozkład pinów zasilanie modułu tez z OBD 2 podłączenie ENET też tylko znajomość pinów co pewnie jest w ISTA pewnie najważniejsze ZGW jest połączony z modułami MOST za pomocą światłowodu, ale to spekulacje moje, wzoruje sie na ICOM , Z ICOM do modemu most zwykły kabel USB , a modem MOST jest konwerterem na światłowód dla sterowników które pewnie też są połączone światłowodem ale ????

Niestety, kolega Lady wydał tyle kasy a tu badziewie mu przysłali , ale most jest w icom najważniejszy bez niego icom nie jest taki niezbędny, po K lini lub D-can to jak widać ISTA robi, w serii F jest moduł ZGW i most nie jest potrzebny, ciekawe czy po ENET będą robili wszystkie moduły tak jak ICOM od razu cały samochód.... Na jednej fazie przy 14V jak większość zasilaczy to duże natężenie prądu ciężko urzynać dlatego alternator wytwarza prąd trójfazowy i przemieniany jest na jednofazowy myślę że z trzech faz to uzyskanie 100A to żaden problem, ale rzadko kto ma gdzie podłączyć do źródła prądu trójfazowego, kolego w Anglii to jest napięcie 240-250V jest czy mniejsze ??

Można zerknąć podłączony ZGW na stole http://www.ecufocus.com/cd-productsview.asp?ID=761 http://www.bimmerretrofit.com/store/index.php?route=product/product&product_id=77

Kolego dziqsek ja niestety mam wrażenie że ISTA P (tak samo winkfpt przez comfort mode) dobiera soft tylko na podstawie numeru ZUSB starego dobiera nowszy dobrze by było aby na podstawie FA ale pewnie tak nie jest.

No nie takie grosze, często moduł do odzyskania, ale bywa że tylko wymiana, napewno czarny scenariusz to ASO kilka tyś za moduł np zegarów lepiej używka ale dochodzi koszt przypisania modułu do samochodu, co tylko niewielu umie i pewnie za to tez trzeba zapłacić, ja zawsze kogoś informuje że programowanie nawet przez ISTAP i ICOM to też ryzyko dlatego tyle kosztuje że ktoś na siebie bierze ryzyko że coś pójdzie nie tak i będzie za miast zarobku musiał dołożyć.

Jak nie masz pinu 8 to tylko silnik i skrzynia aut w gnieździe OBD2 bmw po 2001roku , ale zlutowanie pinów 7 i8 daje pełna diagnostykę, jak podłączyłeś do inpy i masz resztę modułów z pinu 8 to jest ok to że nie masz aktywnego zapłonu to nic strasznego jak podłączysz do usb to od razu obie kontrolki są zaczernione (nie ma nic wspólnego z pinem 8 i diagnostyką bmw obd 2 jak masz przejściówkę na z obd 1 na obd 2 to ona jest często podłączona do pinu 7 i też wszystko ok) ale w nowszych na złączu obd 2 bez przejściówki to będzie problem, ale Chińczycy robią często uniwersalne KKL i mają obie linie KK na pinie 7 i8 połączone więc może wszystko OK

A przeczytaj vin za pomocą tool 32 czy się zmienił, nie zawsze po programowaniu Winkfpt się zmienia vin, czasami w ogóle się kasuje i nie ma żadnego vin, trzeba go wpisać za pomocą tool32, a jak nie wpiszesz to ista P zobaczy uszkodzony moduł i będzie do wymiany, NCS bez komendy wykonawczej nic nie zmieni, jak przypisujesz go tylko z FA to nic więcej nie zmieni. I nie pustym plikiem man się przypisuje z FA wystarczy profil jak do zmiany FA odpowiedni taki jak w starszych ncs Expertmode, Expertmodus bez opcji FSW PSW manipulate