Din76

Wygląda że masz nieprawidłowe FA spróbuj połączyć się przez drugi moduł komunikacyjny w E90 to FRM lub w nowszych NFRM czyli wybierasz profil F1 > F3 > E89> FRM lub NFRM > OK reszta tak jak w każdym kodowaniu być może ktoś grzebał w FA i namieszał w CAS tylko

Proszę DDE4 z ISPI next viewtopic.php?f=48&t=236657&start=270#p1988556 przeczytaj, oczywiście większość informacji wymienialiśmy na PV "mazanie" nie jest w mojej naturze :nienie: Widzę że trochę z pokorniałeś :cool2: Zapomniałem Cię pochwalić z ciekawą informację o ICOM P , :cool2: Temat nie jest zniszczony dopiero się rozkręca i nie zamierzamy na tym poprzestać, chyba że się obraziłeś :cry2: Ciekawe informacje już wkrótce ...... EDIT: CIC E90 2008 rok (Tomtech miałeś racje :mrgreen: ) http://naforum.zapodaj.net/thumbs/be0f3137f914.png Ciekawostką jest też to dlaczego interfejsy K-Dcan ze złączonymi pinami 7 i 8 nie działają z nowszymi Exx mając na pinie 8 Ethernet tak samo jak F-seria dostałem od kolegi z forum zdjęcie OBD 2 z F10 tak samo jak nowsze Exx z CIC, nie ma pinu 1 w OBD są piny dla diagnostyki D-can 4,5,6,14,16 i interfejsu ENET 3.11.12.13 piny 8 i 16 http://naforum.zapodaj.net/thumbs/25a6cddceaec.jpg Cytuje z Rheingold "Aktywacja dostępu Ethernet Dostęp do sieci Ethernet jest wyłączony w trybie normalnej pracy. Przed każdym użyciem, dostęp do sieci Ethernet musi być włączony, a po każdym użyciu, ponownie wyłączony. Podłączając ICOM A, linia aktywacji (pin 8) jest podłączone do listwy 30B (Pin 16), a to umożliwia dostęp do sieci Ethernet. Wiąże się to z modułu do sieci Ethernet w centralnej modułu bramy (ZGM) odbierającego sygnał (poziom napięcia z zacisków 30B) za pośrednictwem linii aktywacji. Dostęp do sieci Ethernet jest wyłączony przez odłączenie ICOM A z gniazda diagnostycznego."

To gratulujemy :cool2: dużo pracy na tym ICOM i aby dobrze służył :D

Tomtech, a Ty znowu wkładasz w moje usta słowa których nie wypowiedziałem, już ci nie wystarcza że w pewnej kwestii CIC miałeś racje to , to chcesz się wyolbrzymić się dodając sobie splendoru, specjalnie czekałem z odpowiedzią, na o wiele ciekawszy temat kolegi o światłowodach i most, aby zobaczyć jak się będziesz chełpić, że miałeś racje w 2-ch kwestich, a czytając wszystkie twoje posty na tym forum to jeszcze trzecią dałeś ciekawą informacje jak za pomocą Tool32 zmienić vin w sterowniku A to dlaczego winkfpt uwala DDE3 i DDE4 , a podobno według Ciebie ISPI NEXT ISTAP robi go bezproblemowo, to niestety Ty wykazałeś się brakiem wiedzy, a już na pewno sobie wymyśliłeś powód dla którego tak się dzieje, mamy na tym forum kolegę co właśnie robił w E39 DDE4 za pomocą ispi next ISTAP i z icom emulatorm i niestety porażka DDE 4 uwalone , a DIS v44 (nie chwaląc się ode mnie) przywrócił go do życia z powrotem i naddatek nie był to jednostkowy przypadek,co pewnie wiesz bywając na zagranicznych forach znalazłem drugi przypadek co też nie poszedł przez ISTAP , Powiem Ci że sam kolegę namówiłem aby programował DDE4 za pomocą ispi next myśląc podobnie do Ciebie jak pisałeś tą ..... Tak więc chcesz się z kimś porównywać, ogłaszać wszystkim, jaki to jesteś wielki, przeczytaj jego posty, a dopiero później wygłaszaj swoje tezy, co nie twierdze że nie były trafne, ale jak pamiętasz, sam na to sobie zasłużyłeś, jak zlekceważyłeś nasze forum, chcąc podlizać się do moderatora, "co Ty będziesz im tłumaczył oni nie mają zielonego pojęcia ...." coś w tym stylu , a na mój zarzut aby pisać na temat, powiedziałeś że "kto powiedział że muszę pisać na temat" i to tylko kilka kawałków, dlatego późniejsze twoje wypowiedzi zawsze traktowałem z niedowierzaniem , i wbiła mi się w pamieć twoja buta, z jaką nas tutaj traktujesz , co dałeś sobie upust mówić o naszych samochodach jako starych gratach (mój może stary jest ale na pewno nie grat), ponieważ jak pewnie wiesz udzielam się na forum za darmo, nie tylko pisząc posty. Nie zapominaj, że ja nie pisze tylko dla Ciebie, ale dla wszystkich , to że wiedziałeś coś już z 5 lat temu (a ja wiedziałem już 10 lat temu zobacz jakie to śmieszne) to nie była informacja tylko dla Ciebie, są tacy co o tym nie wiedzą, a chcieli by wiedzieć. Tyle o tobie, nie zamierzam więcej marnować miejsca na serwerze na docieranie do twojej skromności, aby zrównoważyć twoje nadmuchane EGO To że kolega cdxa jest lepiej wiedzący ode mnie, to mi bardzo miło, nie mam nic przeciwko, chciałem aby ktoś taki zabrał głoś i udzielił odpowiedzi nad tą ciekawą kwestą , nad którą ostatnio dużo spędzam czasu, niestety literatura jest dość uboga w te tematy,szukając informacji .

Niestety na razie nie ma dostępnych spolszczeń rheingolda, podobno niektórzy donosili że w serwisach już maja po Polsku, jak na razie to tylko spolszczenie menu czytaj na 9 stronie tego tematu, dla rheingold 3.41 do 3.44 viewtopic.php?f=48&t=236657&start=120#p1906642

Tomtech jak chcesz to pisz do administracji na mnie ..... :mrgreen: Ten kod do FA wyłączający most to EMOA , ale po co ISTAP, jak można tak samo zrobić WINKFPT wpisując w Ediabas.ini port 6801 i winkfpt zaprogramuje po OBD a nie po most, ale nie o to chodzi ... To że kolega może pojechać do kogoś i zaprogramować samo CCC pewnie za 200-300 zł, to on o tym wie, nie chodzi o to tylko, jak dla mnie nie o to chodzi, ale raczej czy można w końcu poradzić sobie z interfejsem most ze światłowodem, Wiadomo że jak ktoś chce zarabiać na programowaniu to ICOM jest jedynym wyjściem, a dla zwykłego posiadacza bmw taka możliwość ominięcia ICOM i most, programowania przez światłowód jest warta zastanowienia się , tak samo jak hitem się stał Icom emulator, nawet już zaczęli handlować na różnych aukcjach internetowych, zwłaszcza w nowszych f serii , dzięki icom emu z ENET można wszystkie moduły ISTAP programować.

Co Ty bredzisz, mówiłem że zaczniesz zmieniać temat, nigdzie nie napisałem że nie ma sieci światłowodowej i tak samo diagnostycznej OBD d-can , poczytaj na tym wątku wcześniejsze posty moje, nadal nie rozumiesz do exx podpinając ENET pod OBD programujesz powietrze, ale raczej nie zajarzysz o czym mówię :mad2: Kolega chciał nie mając ICOM zaprogramować resztę modułów nowym softem, pozostały mu tylko, te po most i chciał jakoś to zrobić nie kupując na to tylko ICOM a Ty wyskakujesz że może zaprogramować E60 przez ENET Nawet zaczęliśmy rozważania czy jest możliwość wykorzystać ZGW z F serii podpinając go do sieci światłowodowej (złącza most) i do OBD przez ZGW i za pomocą ENET dopiero zaprogramować dlatego tyle czytałem na ten temat jest opcja jeszcze aby wykorzystać konwerter światłowodowy, jednomodowy, (jakim jest most) , które obecnie mają zastosowanie w tworzeniu sieci światłowodowej ma własną karte sieciową i macadress, podpina się pod RJ45, same światłowody i wtyczki nie jest też problem są ogólnie dostępne problemem jest czy uda się skonfigurować z Ediabas i czy do programowania przez winkfpt złącze OBD też jest wykorzystywane (port 6801) liczyliśmy że ktoś inteligentny dołączy się do tematu i wspomoże wiedzą ..... Zobacz jak się CIC podłącza na stole http://www.ecufocus.com/cd-productsview.asp?ID=761 http://www.bimmerretrofit.com/store/index.php?route=product/product&product_id=77 To co ja podpinałem, to nie twoja sprawa i nie muszę ci się z niczego tłumaczyć, dzieciaku. :nienie: dla mnie to ty nawet najnowsze f-ki możesz sobie podpinać , tyle mnie to interesuje co zeszłoroczny śnieg.

ENET ma w OBD piny tylko 3, 11,12 ,13, a w E serii D-can jak ci pokazałem nie ma tych pinów w OBD są tylko 4,5,6,9,14,16 mówię o samochodzie nie na stole ... w co też wątpie, więc co z czym połączysz przecież do most nie podłączysz, to światłowód a enet zwykła miedź Coś tam znajdziesz i cieszysz się jak dziecko a najważniejsze do ciebie nie dociera.... Jak na razie to tylko udało Ci sie dowieść że d-can nie ma pinu 1 i już twoje EGO urosło na tyle aby znowu prawić kazania a co do reszty się później okaże że miałeś jakieś pokrętne odpowiedzi i udzielisz wymijających odpowiedzi że nie musisz nic tłumaczyć..... A mówić o sieci i IP miałem na myśli główny sterownik ZGW który jest wykrywany przez ZGW_SEARCH (wiem, z góry on nie jest konieczny do działania ediabas z ENET)

nic nie zmieniaj tylko załatw EDIABAS 6.4. 7 i zamieniaj nazwami jak chcesz do dis to ediabas 6.4.7 jak do inpy i NCS to 7 .3. 0 Ediabas 6 .4 .7 bez plików w ECU ma tylko 27MB możesz mieć oba na dysku C ,tylko ja zmieniam nazwy i jest ok dis działa NCS 4.0.1 ma win 8.1 64 bit też

A ja ci napisałem że wiem że ma sieć obd , ja tylko chce się dowiedzieć jak chcesz robić E- serie z kablem ENET i co z tego że ENET jest wspierane z winkfpt to tylko interfejs, chodzi że nie zaprogramujesz e serii przez ENET , chociaż bym chciał żebyś miał racje E seria nie ma też IP i Macadress , ponieważ nie ma karty sieciowej............. nie zostanie odczytana przez kartę sieciową komputera, enet to zwykły kabel nic nie zawiera , co innego F serie one mają ZGW a on zawiera konwerter co zmienia na światłowód, tak jak most z ICOM dlatego każda F-seria poradzi sobie bez most. To że wszystko można zaprogramować po obd w E serii to nie jest nowość, nawet jak w WINKFPT ustawisz port 6801 zamiast 6802 to też nawet z ICOM będziesz programował przez OBD a nie przez most i co z tego jak większość sterowników jest po tym programowaniu uwalona Czytaj ze zrozumieniem, a nie lekceważ kogoś co uraził twój narcyzm :mad2: Co do pinu 1 w D-can nie będę się spierał, sugerowałem się interfejsem k-dcan on zawiera pin 1 ale może być dla linii K EDIT A tu zobacz sobie jak wyglądają piny w BMW z 2008 roku D-can http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=672940&page=2 rzeczywiście pinu 1 w D-can nie ma, są tylko : Pin 4 i 5 Pin 6 d-can Pin 9 ??? Pin 14 -D-can Pin16 +12 V ale ENET do tego nie podłączysz chyba że zaczniesz manipulować we wtyczce OBD enet tylko co z czym ??????

A to tylko programujesz silnik i skrzynie automatyczną, tylko one maja pamięć typu flash, reszta to eprom z niewymiennymi programami (Jeśli mówimy o Winkfpt i ISTA P) to dlatego tak szybko pewnie silnik masz już najnowszy soft dlatego nie programowałeś.

Pewnie masz już najnowsze softy w sterowniku, ista sam zaznacza wszystkie sterowniki dopiero później możesz je usunąć z planu, pokaż plan To e70 czy E53 ?

Programowałeś tylko EGS reszta to kodowanie (tak jak byś NCS przeleciał wszystkie moduły pustym plikiem man) dlatego tak szybko

Nie oto mi kolego chodziło to że idzie po obd (K-Dcan) to wiem, ale Ty pisałeś o ENET z E-serią i dodatkowo przez Winkfpt, a wiadomo że ENET współpracuje z ESYS INPA ISTAP z emulatorem ISTAD bezpośrednio bez ediabas ENET OBD2 interfejs tylko do F-serii piny Pin 3 Pin 11 Pin 12 Pin 13 Pin 4 i 5 połączone GND Pin 8 i 16 rezystor jak nie wierzysz to zobacz w Standard tools 2.12 EDIABAS/Hradware/ENET/enet_doku w ENET nie ma pinu 1 od zapłonu mylisz pojęcia kolego...

A ja myślę że kasowanie inspekcji DIS - ISTA też jest w CBS dla e60 e65 e90 Service functions> Maintenance> CBS tutaj szukaj są 3 opcje w tym jedna reset ( tylko nie transport mode tego nie dotykaj) Niech mnie ktoś poprawi jak się mylę....

Na 80 gb nie pójdzie obserwowałem instalacje istaP to mając 200GB partycje C , instalacja windows 20GB , rozpakowanie danych ISTAP prawie 80GB później instalacja z tego, dysk zmniejszył się do 50 parę wolnego miejsca (czyli sama instalacja 150 GB) na dysku później następuje usunięcie plików instalacyjnych , dopiero wychodzi ponad 100GB razem z windows, oczywiście instalator ISPI miałem na innym dysku jak by doszło jeszcze 35GB to trzeba min 200GB wolnego miejsca jak może się zmiścić na 80GB jak sama ISTAP ma 54.1.002 76GB plus ispi next nie wypisuj głupot, a ispi next monitoruje wszystko nie zezwoli jak jest za mało miejsca, nawet nie zezwoli na instalacje jak nie będzie podłączenia do stałego źródła prądu, to że po instalacji można posuwać modele i zmniejszyć ISTAP to inna sprawa ale instalator ori tego wymaga. Chyba że instalacja z Acronis to wtedy nie ma instalatora tylko przywraca się dysk z windows win7 64bit i ista P i ista D, są oczywiście na torentach dostępne takie instalacje cytuje "OPCJA 2 25GB System bazowy ACRONIS TIB, jej uruchomieniu systemu w trybie AHCI w KM laptopa przez IXOT następnie zamienione na dell E6410 powiedział wszystko działa. Mam uruchomiony we wszystkich trybach w DELL D630, E5500, E4310, E6410, ale chciałbym spróbuj tryb AHCI Pierwszy Został wykonany na E6410 Missing SQLightDBs Folder z następującej lokalizacji : C: \ Program Files (x86) \ BMW \ ISPI \ TRIC \ ISTA Brakujące dane Folder z poniższej lokalizacji C: \ ProgramData \ BMW \ ISPI \ data \ TRIC \ ISTA -P BMW \ Services \ " Jest jeszcze taka możliwość że ktoś sam może sobie taką instalacje zrobić aby pomieścić wszystko na np 120GB dysku SSD można nawet obciąć ISTAP z niepotrzebnych pakietów danych

Niczego nie brakuje, ja mam ori ksenon, dziennych nie mam ale ksenon ja mam nawet po vin, automatyczne poziomowanie i spryskiwacze, oczywiście sterownik jest ori dla ksenonów

Poszukaj sobie sam różnic moduł LSZ ksenony ori [*KALTUEBERWACHUNG_RL aktiv KALTUEBERWACHUNG_KZL aktiv FEHLER_RUECKLICHT melden FEHLER_ABBLENDLICHT melden FEHLER_FERNLICHT melden FEHLER_SIDEMARKER melden FEHLER_BL_BLINKEN nicht_melden BL_DIMMEN aktiv BETR_STD_NICHT_LOESCHEN nicht_aktiv FEHLER_BREMSLICHT melden FEHLER_KENNZ_LICHT melden TELEGRAMM_ZEIT wert_01 FEHLER_ANHAENGER melden SCHALTER_BREMSL_SCHWELLW wert_01 SCHALTER_BREMSL_WARTEZEIT wert_01 ABSCHALTUNG_UNTERSPG wert_01 WARNBLINKER einfachimpuls KALTUEBERWACHUNG_BLK_VO nicht_aktiv KALTUEBERWACHUNG wert_01 FAHRZEUG_HERSTELLER wert_01 VERZOEG_SCHNELLE_KALTABFR wert_01 ENTPRELLZAHL_FEHLERERK wert_01 TASTVERH_KL_58G_MIN wert_01 ZUWACHS_TASTVERH_KL_58G wert_01 HEIMLEUCHTEN_AL aktiv HEIMLEUCHTEN_KZL aktiv HEIMLEUCHTEN_NSW nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_FL nicht_aktiv HEIMLEUCHTEN_BL nicht_aktiv ABFRAGEZEIT_AHM wert_01 MELDUNG_AENDERUNG_DIMMER wert_01 HEIMLEUCHTEN wert_02 EINZEIT_GED_BLK_V wert_01 MIN_AUSZEIT_SL wert_01 MAX_SPANNUNG_SL wert_01 ADU_UNTERGRENZE wert_01 ADU_OBERGRENZE wert_01 SCHWELLE_TAG/NACHT wert_01 ANZAHL_ABSOLUT wert_01 ANZAHL_LANGFRIST_MITTEL wert_01 DELTA_TELEGRAMM wert_01 REL_TOLERANZ_LANGSAME_REG wert_01 V_ABHAENGIG aktiv REL_TOLERANZ_SCHNELLE_REG wert_01 ABS_TOLERANZ_SCHNELLE_REG wert_01 WARTEZEIT_ZW_TEL_N_KL_R wert_01 WARTEZEIT_ZW_TEL_DIMMER wert_01 WARTEZEIT_ZW_TELEGRAMMEN wert_01 SLEEP_MODE wert_01 ABS_TOLERANZ_LANGSAME_REG wert_01 TESTBETRIEB nicht_aktiv BEWERTUNG_FEHLER_32 aktiv BEWERTUNG_FEHLER_31 aktiv BEWERTUNG_FEHLER_30 aktiv BEWERTUNG_FEHLER aktiv U_POTI_STELLUNG_0 wert_01 U_POTI_STELLUNG_1 wert_01 U_POTI_STELLUNG_2 wert_01 SCHRITTABSTAND_GRENZE wert_01 TEMPERATUR_GRENZE grad_-20 REFERENZL_SCHRITTANZAHL wert_01 REFERENZL_SCHRITTABSTAND wert_01 REFERENZL_MODE_TEIL2 wert_01 REFERENZL_MODE_TEIL1 wert_01 LWR_NEIGUNG_KONSTANTE wert_01 KENNLINIE_GESCHWINDIGKEIT wert_01 PERIODE_GED_BLK_V wert_01 KALTUEBERWACHUNG_FL aktiv KALTUEBERWACHUNG_SL aktiv KALTUEBERWACHUNG_NSL aktiv FEHLER_STANDLICHT melden SL_VO_ANSTEUERUNG aktiv FERNLICHT_DRL nicht_aktiv EINZEIT_GED_BL wert_01 PERIODE_GED_BL wert_01 EINZEIT_DRL wert_01 LEUCHTWEITENREGELUNG aktiv HEIMLEUCHTEN_KL58G aktiv TAXI_ENABLE nicht_aktiv FEHLER_NSL_LINKS melden FEHLER_NSL_RECHTS nicht_melden TAGFAHRLICHT nicht_aktiv PROGRAMMPARAMETER_LSZ_6 ece PROGRAMMPARAMETER_LSZ_7 ece PROGRAMMPARAMETER_LSZ_8 ece PROGRAMMPARAMETER_LSZ_9 ece PROGRAMMPARAMETER_LSZ_10 ece PROGRAMMPARAMETER_LSZ_11 ece PROGRAMMPARAMETER_LSZ_12 ece us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_13 ece us SCHRITTE_STELLUNG_1 wert_01 SCHRITTE_STELLUNG_2 wert_02 ABS_MIN_STELLUNG_2 wert_02 KALTUEBERWACHUNG_AL nicht_aktiv SCHRITTE_STELLUNG_0 wert_01 wert_02 HYSTERESE_STARTBEDINGUNG wert_01 wert_02 ABSTAND_HOLD_NORMAL_MODE wert_01 wert_02 LEUCHTWEITENREG_AUTOM aktiv HALB/VOLLSCHRITT halbschritt vollschritt FEHLER_SCHALTER_BREMSL melden BLS_PRUEFEN aktiv LWR_VORZEICHEN aktiv KENNLINIE_LWR_SENSOR_VO wert_01 KENNLINIE_LWR_SENSOR_HI wert_01 DEF_LWR_SENSOR_HI wert_01 OFFSET_LWR wert_01 BLK_DIMMEN aktiv SCHALTER2_BL nicht_aktiv KALTUEBERWACHUNG_BL aktiv KALTUEBERWACHUNG_BLK_HI aktiv HEIMLEUCHTEN_SL_H aktiv HEIMLEUCHTEN_SL_V aktiv SCHRITTABSTAND_STARTPHASE kennlinie_01]

To może być zbyt trudne jak nie znasz na tyle NCS, jak chcesz to mogę ci podesłać cały zczytany moduł świateł z ksenonami ori przed liftem ale ja uważam ze dodawanie do ZCS GM SA VN (dodaje się tylko do SA za pomocą decodera SA) jest o wiele lepszą opcją ja dodawałem multifunkcje i BC do zcs i już nie musiałem kodować moduł KMB dla BC aktiv później tylko przekodujesz do serii moduł LSZ i masz dodany ksenon, a tak to jest dużo danych do przerobienia ręcznie tylko w samym module, pamiętaj że w e46 po 2001/09 już nie ma ZCS tylko FA, ale dodawanie wyposażane do FA jest dużo prościejsze niż do ZCS , ale łatwo poznać czy ZCS czy FA NCS od razu pokazuje czy zczytal FA czy trzy kody GM SA VN (ZCS) moduły do komunikacji ZCS - EWS,KMB FA/VO - AKMB , ALSZ

Rzeczywiście twój jakiś ubogi http://zapodaj.net/bd45b73d58510.jpg.html ja w obd Pa-soft mam wszystkie piny ( 16-cie) , to tylko zlutowałem 7 z 8 i to tylko cyny i lutownicy użyłem, żadnego kabelka, ani łącznika

Czy masz jakiś patent na zrobienie kabelka żeby programować po MOST serie EXX Kazda Exx z Cic zaprogramujesz przez enet za pomoca winkfp gorzej jest z CCC tu musi byc most A w jaki to sposób zrobisz, zaprogramujesz Exx- CIC przez ENET przecież każda Exx nie ma pinów w OBD2 do ENET czyli 3 , 11,12 ,13 tak aby połączyć się przez ENET nie ma też ZGW sterownika, tak wiec oświeć ??? (sprostowanie modele z CIC mają Ethernet w OBD) Piny D-can to: Pin 4-5 MASA PIN 6 - linia diagnostyczna D-can (D-can Diagnostyka CAN) Pin 14- linia diagnostyczna D-can (D-can diagnostyka CAN) PIN 16 - +12 napięcie akumulatora Pin 9 prędkość obrotowa silnika A do 2007 roku Linia K-can OBD 2 taka jak kolega szuka emulacji most PIN 1 - +12 po zapłonie Pin 4-5 MASA PIN 7 - linia diagnostyczna K ( E60 E65 E87 E90 to CAN tylko inny protokół niż D-can) Pin 8- linia diagnostyczna K ( E60 E65 E87 E90 nie mają diagnostyki na pinie 8 tylko pin 7) Pin 9 prędkość obrotowa silnika PIN 16 - +12 napięcie akumulatora

Jedyne co Ci nie powiedziałem to że musiałem lutować pin 7 z 8 dla silnika ori w moim Pa-soft był tylko pin 8, a i zapaliłem samochód aby wykrywał zapłon przed instalacją ,system to 8.1 PRO 32bit

Niestety Inpa Fxx to tylko po niemiecku, inpa angielska ( a w zasadzie tylko tłumaczenie na angielski) skończyła się w 2008 roku ostatnie pliki, reszta to po niemiecku tylko pliki TD-530 dla diagnostyki całego samochodu powstawały po angielsku i najnowszy jest TD-53x 4.13 z roku 2013 i ma więcej funkcji dla Fxx i najnowszych Exx niż tylko czytanie błędów i identyfikacja modułów całego modelu z CAS, polecam każdemu jak chce szybko zrobić skan całego samochodu bez wnikania w szczegóły modułu ale jak masz czas to możesz sobie przetłumaczyć INPE diagnostykę modułu na dowolny język, jaki chcesz, mam specjalną aplikacje do tego DecodeIPO, ja sobie dopisuje w nawiasach tłumaczenie, ciężko tak za każdym razem siedzieć ze słownikiem lub tabletem tłumacząc z niemieckiego, a i tak klawiatura nie liter niemieckich. Polecam też do Fxx ISTE D Rheingold tez do diagnostyki (jak pierwsza instalacja to wersja 3.41 Rheingolda ) I oczywiście podziwiam jako jeden z nielicznych nie boisz się podpiąć swojej F10 do komputera :cool2: Uważaj w Td-53x na sleep (uśpienie samochodu nie zapalisz) , tryb energooszczędny , tryb transportowy tego nie uruchamiaj !!!! :nienie:

do angielskiej pełnej potrzeba NCSEXPER/BIN/ NCSEXPER.exe (ta aplikacja górne menu) NCSEXPER/CFGDAT/NCSEXPER.txt (ten plik zmienia wszystkie dolne przyciski ) reszta jest identyczna (piszę o wersji 4.0.1) jak komuś zależy na nich to mogę podrzucić pisać na Pv

Raczej nie ma za dużo informacji do wykonania tego interfejsu ENET z USB do E60 to wykorzystasz tylko wtyczkę OBD2 nic więcej (wtyczka obd2 na allegro to jakieś 20zł) do tego kupujesz zwykły kabel do drukarek RJ45 ze złączem z obu stron, może mieć kilka metrów długości i lutowanie według tego schematu, temat nadal otwarty czy z pinu 4-5 zlutowanego (masa)OBD2 ma być podłączona do jakiegoś pinu czy nie, dodatkowo rezystor cytuje " A 511ohm, .6 watt resistor is very hard to locate. Once again others have been using a 510 ohm, 1/4 watt or 560 ohm, 1/4 watt resistor successfully. It doesn't matter which way you install the resistor." Między pinem 8 a 16 (na pinie 16 jest napięcie akumulatora ) D-can bez zlutowanych pinów 7 i 8 też obsłuży F serie tylko diagnostyka, ale ENET to dla Ciebie lepsza opcja zwłaszcza do ESYS piny ENET w obd2 to 3 ,11,12,13, Pin 16 i 8 rezystor, Pin 4 i 5 zlutowane RJ45 ---- --------------------------> OBD 2 Pin 1 Tx(+)----------------------------> Pin 3 Rx(+) Pin 2 Tx(-) ----------------------------> Pin 11 Rx(-) Pin 3 Rx(+)----------------------------> Pin 12 Tx(+) Pin 6 Rx(-)----------------------------> Pin 13 Tx(-) ---------- -----------------------------> PIN 16 <--> Pin 8 511Ohm 0,6Watt ---------------------------------------- pin16 -KL30 ---------------------------------------- pin8 -ZGR ---------------------------------------- pin 4 -5 GND