Din76

Daj sobie spokój z Androidem, ja mam ELM327 i mam tablet 10cal Lenovo te programiki do diagnostyki na Android to się do niczego nie nadają,można podłączać też przez micro USB ale działa tak wolno i dodatkowo zrywają połączenia, kup sobie zwykły interfejs, do E36 z 97roku to już nie potrzebujesz interfejsu ADS z portem COM RS232 kup zwykły z przejściówką na OBD 1 i USB do laptopa i masz spokój INPA, NCS , DIS v44 jest dla ciebie o wiele lepsze ....

Do e36 z 95r (do silnika też z 98 roku) to najlepszy ADS interfejs tylko problem w tym że on jest na ori port COM RS232 inaczej nie działa ADS to obsługuje auta (wszystkie modele i roczniki od e30 do e36,e38,e39,e46, e53, e83 (e83 tylko do 2007 rok) polecam z DIS v44 i INPA na ADS (EDIABAS 6.4.3) WINDOWS 32bit i port COM RS323 lepiej kupić na OBD2 z przejściówką na OBD1 (okrągłe 20pinowe) obsłuży więcej aut po 2000 roku jest tylko OBD2 złącze diagnostyczne (16pinowe). http://bmwads.ugu.pl/index.html http://www.interfejsads.ugu.pl/

zrób step 1 i step2 na ads (nie rób step 3 ponieważ to ediabas 7.0.0 i nie działa z ADS) to ori INPA ma wszystkie skrypty INPA 5 EDIABAS 6.4.7 na koniec po instalacji nie zapomnij o ADSsetup

Nie musisz nic przerabiać jak nie masz portu COM rs232 na komputerze do możesz dokupić przejściówkę rs232-USB i inpe ustawić na STD-OBD (na ADS nie będzie działac) i powinno działać z autami po 96 r. - do 2007 roku, jak masz port com do możesz instalować inpe na ADS lub STD:OBD (bez odznaczania USB serial adapter w Standard tools) Ads tylko EDIABAS 6.4.3 lub Ediabas 6.4.7 do DIS również te dwa ediabasy

pewnie masz interfejs K-dcan ma tylko pin 7 dla diagnostyki (i pin 6 i 14 dla d-can) a nie ma pinu 8 dla reszty modułów, rozkręc interfejs i zobacz piny czy są połączone jak nie ma to połącz 7 i 8 pin i będziesz miał diagnostykę reszty modułów potrzebne do e38, e39, e46, e53, e83 diagnostyka jest na pinach 7 i 8 (w e83 tutaj wyjątek po 2007 jest silnik i skrzynie D-can 6 i 14 a reszta modułów pin 8) w e60, e65, e87,e90 diagnostyka do 2007/03 jest tylko na pinie 7, nie ma pinu 8, a po 2007/03 jest d-can na pinach 6 i 14 tylko (wyjątek z CIC dodatkowo ENET ethernet) ale napisz też jaki masz model bmw to wyjaśni więcej ....

Witam, to zależny co chcesz uaktywnić i jaki model i rocznik auta, ale do bmw to interfejs elm327 nie bardzo sie nadaje, bmw koduje sie NCSEXPER głównie, jest to jeden program z pakietu Standard tools 2.12 (reszta to INPA - diagnostyka, WINKFPT/NFS - programowanie sterowników, Tool32 - testy specjalne i oczywiście NCSEXPER - kodowanie i uaktywnianie ukrytych funkcji bmw, chodzi głównie z interfejsami przeznaczonymi do bmw, starsze do 98 rok ADS na ori porcie COM RS232 i nowsze 98 -2007 linia K, i najnowsze CAN (D-CAN PO 2007 ROKU ) SERIA F ENET interfejs, a do wszystkich ICOM najdroższa wersja interfejsu.

Jak sie możesz połączyć jak nie masz ICOM w menadżerze połączeń , jak nie masz ori ICOM, to emulator ICOM (czyli LOADER K-dcan) i się wtedy połączysz dzięki ediabas instrukcja w tym poście viewtopic.php?f=97&t=264881

Instalator SAMODZIELNY ista RHEINGOLD 3.41 instalacja prosta, klikasz instaluj czekasz od 30min do 1godziny, 30GB wolnego miejsca na instalacje na dysku C, po instalacji 25GB można zmniejszyć do 16GB usuwając zbędne wersje językowe, na końcu nie odznaczasz lanchera przy końcu instalacji, po instalacji zamieniasz dwa pliki i uruchamiasz, gotowe nowsze wersje samodzielne od 3.42 do 3.45 nie maja instalatora tylko zamienia się foldery do nowszej wersji najczęściej zaczynali od 3.41 od 3.46 jest już inny instalator instaluje się razem z ISPI NEXT, viewtopic.php?f=97&t=264881 a tu instrukcje na 3.47 razem z ista P można zainstalować samo ISTA D bez ISTAP i KSD

Najczęściej to dwie wersje ediabas, jak zainstalowałeś wcześniej standard tools 2.12 i Ediabas 7.3.0 i nie odinstalowałeś tej wersji , a zainstalowałeś nowy EDIABAS_7_3_0_5 to zupełnie inny instalator i powoduję podwójną instalację Ediabas. Może być tez problem ze starymi sterownikami interfejsu K-dcan (najnowsze 2.10.00 http://www.ftdichip.com/Drivers/D2XX.htm )

Dużo zabawy tylko kupno rozbitka lub anglika sie opłaca .... aby zrobić taką przekładkę silnik, skrzynia, część osprzętu, sterownik wszystkie wiązki trzeba wymienić silnika, zasilanie pompa comon rail itp hamulce pewnie masz ASC zmiana agregatu i sterownika na DSC trochę zabawy jest, jak masz dawcę to ok, w miarę oczywiście...

Lepiej kup używkę, o wiele taniej niż remont sam wał np kosztuje 3tyś ceny przybliżone to znajdziesz w etk doliczyć trzeba marże servisu, a pewnie nie jest też mała, kup sam słupek razem z głowicą najtaniej ci wyjdzie, tylko ryzyko jak to używki...

Może być standard tools starsze, ale pewnie robisz coś nie tak skoro na starszej wersji chodzi to na nowszej też powinno, ale jak biblioteki będą z nowszej inpy i pliki nowe w EDIABAS/Ecu to też będzie chodzić na starszej wersji standard tools.

Do Windows XP ściągnij obdsetup i zobacz jakie wartości czy wszystko OK, jak nie to zmień w rejestrze wartości na poprawne pasek Start> uruchom>regedit> ok > HKEY_LOCAL_MACHINE > (dalej masz podaną ścieżkę w obd serup okienku do serial) Ale może być tak jak kupiłeś chiński interfejs, że nic nie pomoże nie ma wykrywania battery, taka specyfikacja interfejsu,lub bywa że, po podłączeniu do usb obie kropki są na czarno od battery i zapłonu, lepsze to niż żadna, ponieważ wtedy dis i rheingold automatycznie nie rozpoznają samochodu... Aby była zgodność interfejsu z ediabas to porty COM muszą mieć te same numery w interfejsie Porty Com i LPT > Usb serial port (COM x) gdzie X to numer porty COM musi być taki sam co w EDIABAS/BIN/obd.ini, jak nie to zmieniamy w którymś aby były zgodne.

Raczej tak e87 LCI to raczej tylko inpa Fxx menu jest po angielsku ale sterowników diagnostyka po niemiecku poszukaj na chomikuj mlodzik1 ściągnij Standard tools 2.12 i INPA_with_fxx.rar Zainstaluj standard tools 2.12 ze zgodnością ze starszą wersją windows XP SP3 (we windowsach 7, 8 , 8.1 32bit/64bit) i z rozpakowanej INPY Fxx wytnij lub skopiuj z EDIABAS cały folder ECU i wklej go zamieniając z istniejącymi do C:\Ediabas\ tak aby ścieżka była C:\Ediabas\ECU\ Wejdz do C:\EC-APPS/ i usuń lub zmień nazwe INPA na INPA_OLD później z rozpakowanej paczki INPA_with_fxx z kopiuj cały folder INPA i wklej go do C:\EC_APPS\ tak aby ścieżka była C:\EC-APPS\INPA\ i wszystko gotowe, dla E60 też

jak duży świst to prawdopodobnie masz przed katalizatorem pęknięcie na wydechu, mi się w tym miejscu oberwała rura zaraz za turbiną to przy każdym dodaniu gazu było taki świst słychać, lub zobacz czy łącznik elastyczny nie jest uszkodzony, ewentualnie sprawdź drożność pierwszego katalizatora ponieważ może być przyblokowany i ciśnienie gazów może nawet turbinę uszkodzić, a nie czuć spalin w kabinie jak staniesz na światłach ??? 9l to stanowczo za dużo M47 to bardzo oszczędna jednostka diesla, mi po mieście, i na krótkich dystansach (małe miasto nie ma korków) w największe mrozy nie pali więcej niż 8,5 a na trasie to 5,3 - 5.6 zależności od ciężkości nogi, można zejść bez problemów poniżej 5 nawet miałem 4,6 ale to nie jazda ....

błąd IFH-0003: Daten uebertragung HOST/Interface gestoert to znaczy IFH 0003: transfer danych HOST / Interfejs zakłócony, może być opóźnienie źle ustawione powinno być na 1 , ale mostek na pinie 7 i 8 dla bmw e91 2005 rok to nie ma znaczenia, ma znaczenie jak ktoś ma CIC i ma wtedy port ethernet na pinie 8, to wtedy zablokuje diagnostykę D-can, ale w 2005 roku e90 jest tylko do diagnostyki pin 7, a pinu 8 nie ma, i nie ma też znaczenia czy jest połączony czy nie mostkiem

Najpierw napisz jaki masz model BMW i który rocznik, w niektórych modelach trzeba było programować sterownik ,a adaptacje wykonuje się w BMW DIS lub nowsza jego wersja ISTA D Rheingold.

Da się pasoftem tylko musisz z czytać vin ze starego modułu i w nowym zapisać, prosta sprawa, w pasofcie są bloki danych, a nie jak to się robi tool32 (od e60 w górę) w argument wpisuje się vin i zapisz, później NCS zapisz dane z ZCS (tak zwany pusty plik man, ale ja radze bez pustego pliku man, a profilem expermode który ma ustawienia na sprowadzanie modułu do serii z ZCS lub nowszych FA/VO)

Szyby są w E39 to GM3 (moduł komfortu) LCM to moduł świateł , zegary to moduł kombi w starszych modelach zmiana vin nie jest taka prosta, chociaż w Tool32 (w NCS też) jest taka opcja dla modułu świateł ale dla nowszych modeli, najlepiej to zmieniamy PA-softem tylko trzeba mieć najlepiej stary moduł i z niego z czytać bloki danych, a później bez problemów zapisać w nowym module , to pierwsza część, a później NCS zapisujemy ustawienia fabryczne z ZCS i gotowe,są filmy na YouTube wpisz pa-soft bmw lub bmw scaner, jak sie zmienia vin pasoftem

odpowiem na kilka Wtryskiwacz sterując pewnie do wymiany , ale podobno pompa wtryskowa vp-44 przejmuje jego zadanie .... regulacja powietrza doładowania, jest kilka opcji, to pewnie zatarte łopatki turbiny, uszkodzony zawór regulacyjny, najlepsza opcja to uszkodzone wężyki podciśnienia, zacząłbym właśnie od wymiany przewodów podciśnieniowych i zamiany zaworów egr do turbo, a od turbo do EGR, niestety najgorsza opcja to turbina do regeneracji Napięcie po włączeniu zapłonu KL15, może coś z klemami, sprawdź , oczyść, alternator uszkodzony lub coś ze stacyjką, Magistrala CAN między układami, może tylko chwilowe, to raczej sam nie sprawdzisz, może tylko wtyczki zaśniedziałe czujnik ciśnienia powietrza , pewnie dolotowego w kolektorze ssącym , czyszczenie (rzadko przy błędzie pomaga lub wymiana, przy okazji wyczyścić EGR i kolektor dolotowy, napewno jest w nim duzo sadzy (uwaga aby nic nie wpadło do cylindra ) Ale trzeba było usunąć błędy i przejechać kawałek który z nich zapisał się od nowa, bywają błędy tylko chwilowe, czym się nie należny za bardzo przejmować ...

Nie masz bibliotek pewnie dla INPY potrzebne są pierwsze naj ważniejsze z błędu to raczej tego nie masz C:\EDIABAS\ECU\ pliki .PRG i D_ xxx powinno być ich w zależności od wersji inpy im nowsza tym więcej od 800 do 2500 plików INPA/CFGDAT/ pliki dla menu z modelami końcówka dla angielskiej wersji np E46.ENG, E53.ENG, E60.ENG, E90.ENG i dla niemiecjiej wersji z końcówkami .GER INPA/SGDAT/ pliki IPO też w zależności od wersji od 200 do 2500 tyś to są pliki od diagnostyki modułów A tobie raczej brakuje plików ECU w Ediabas uzupełnij z SP-daten /ECU dla danego modelu i będziesz miał ....

O K-Dcan zapytaj z tych linków oni składają sami i oczywiście zdaj relacje ... http://www.interfejsads.ugu.pl/K+DCAN.html jak widzisz z przełącznikiem dla rożnych wersji , ponieważ po 2007 roku w niektórych autach BMW są różne kombinacje a nie jak to sie przyjmuje że do 2007 roku jest na pinie 7 i 8 w zależności od wersji , a po 2007/03 D-can pin 6 i pin 14 ale niestety nie jest tak do końca sa rózne wersje tak jak w E83 z N47 na pinie 8 jest część modułów, a D-can jest do silnika i DSC, a później dochodzi jeszcze ENET z CIC i znowu potrzebny przełącznik odcinający pin 8 jak nie to port etchernet zablokuje diagnostykę D-can I ten też skałada k-DCAN ale trzeba zapytać http://bmwads.ugu.pl/index.html

Panowie udało mi się zrobić spolszczenie menu do Rheingold w nowszej wersji od 3.46 próbowałem na 3.47 (przypominam że w starszej wersji 3.41 do 3.44 można na stałe zmienić na język polski w menu... viewtopic.php?f=48&t=236657&start=120#p1906642 ) wchodzimy do Program files (X86)/BMW/ISPI/TRIC/ISTA/SQLitedbs / kopiujemy dwa pliki streamdataprimitive_ENGB.sqlite xmlvalueprimitive_ENGB.sqlite gdzieś poza folder SQLiteDBs ale na tym samym dysku (u mnie na C:\Program Files (x86)) można do ISTA/print ponieważ tam nic nie ma zmieniamy nazwy na streamdataprimitive_PLPL.sqlite xmlvalueprimitive_PLPL.sqlite i teraz wycinamy oba pliki i wklejamy je z powrotem do ISTA/SQLiteDBs/ uruchamiamy rheingolda i wchodzimy do konfiguracji (klucz w górnej zakładce) zmieniamy na język polski robimy diagnostykę i po diagnostyce przed wyłączeniem chodzimy znowu do konfiguracji i zmieniamy na angielski dopiero możemy wyłączyć, jak byśmy nie zmienili to po uruchomieniu pojawi się błąd jednej z baz danych i nic z tego nie będzie a tak to mamy menu po polsku zawsze kiedy chcemy w ISTA D 3.45 i 3.46 , 3,47, 3.48 i pewnie 3.49 też, ale za każdym razem po uruchomieniu zmieniamy na POLSKI a przed zamknięciem istad znowu zmieniamy na angielski co dziwne niektóre procedury w Funkcjach serwisowych są po Polsku

W zasadzie to jeszcze prościej, podłączasz ENET do samochodu Exx z CIC uruchamiasz WINKFPT Ediabas zmieniasz na ENET (Ediabas konfigurator jak nie wiesz w którym miejscu) komfort mode > update ZUSB > wybierasz któryś z most oczywiście ten który masz u siebie możesz nawet bluetooth CBX36 combox lub CI63F1 jak masz taki lub któreś CIC najlepiej i jak uzyskasz odpowiedz że dalej można programować to wszystko już ok a jak nie to pojawi się taki błąd to nie ma połączenia http://naforum.zapodaj.net/thumbs/44bec3224517.png Nie uzyskał ecu adresu (czyli nie połączył się ze sterownikiem) jak przejsdziesz COMFORT MODE >UPDATE ZUSB wybierzesz odpowiedni sterownik > OK i nie pokaże błędu to ok tylko nie naciśnij programuj bez zabezpieczenia w postaci dobrego zasilacza, jak by się udało to programowanie trwało by tyle samo co ICOM dzięki ENET, a nawet niektórzy twierdzą że szybciej...

ENET w serii Exx też jest, tylko teraz konfiguracja, ustaw EDIABAS na port 6801 i ENET interface oczywiście, ale czy będzie diagnostyka to nie wiem, tak samo jak przez most ICOM nie ma diagnostyki po to jest linia CAN H i CAN L, a ENET służy do programowania, spróbuj przez WINKFPT podłącz wpisz w ENTER ZUSB wpisz ZBNR CIC jednego z zestawu CIC sterownika MOST (ZUSB numer softu) i spróbuj bez programowania uzyskać w specjał UIF czy odczyta Pewnie w ZGW nie będzie widoczny ponieważ to jest do sterownika głównego F-serii ZGM-według ISTA (ZGW potocznie ) adres IP odczyta bezpośrednio z karty sieciowej tak jest zaprogramowany EDIABAS ZGW to tylko informacja nie jest wymagany do połączenia z sterownikami WINKFPT /NFS uzupełnij z SP-DATEN jak do programowania