Din76

Uszkodzony jeż nie musi dawać objawów falowania obrotów, to tylko jeden z objawów, podłącz pod komputer i zobacz błędy .

Twój błąd to IFH- 0003 Transfer danych HOST / Interfejs zakłócony- wskazuje na problem z interfejsem lub może też być z plikami

On ma numery stare ZUSB (ZBnr) chce tylko cofnąć się do poprzedniej starszej wersji softu... ponieważ twierdzi że na niej lepiej chodził mu silnik .. co oczywiście nie znaczy że po cofnięciu będzie lepiej chodził, może adaptacje zostały usunięte dlatego jest wrażenie że silnik gorzej chodzi ...

Ale dis i ista nie rozpozna automatycznie samochodu , ncs inpa będzie działać.

a pliki a Ediabas/ecu/ z końcówką pliki .prg i d_ , G_ zależnie od wersji inpa powinno być ich od 300 do 2500 plików EC_APPS/INPA / CFGDAT/ pliki z modelami samochodów z np e46.ENG e39.ENG e90.ENG itp to jest to co masz w menu EC-APPS/INPA/SGDAT/ pliki .IPO do diagnostyki modułów (to co widzisz jak się połączysz z modułem) zobacz czy je masz od 300 do ponad 1500 bez nich też nie ma diagnostyki w inpa mimo że masz dwie czarne kropki w menu co znaczy zę standard tools poprawnie zainstalowane zgodnie z interfejsem ale biblioteki muszą być w nich

Tak NCS trzeba zakodować do serii z ZCS lub FA/VO moduł poduszek (NCSEXPER/Work wyczyść ze wszystkich plików profil Expertmode (bez manipulacji pliku man i bez pliku man w WORK) F1> F3 > E46> EWS lub KMB (po lifcie tp AKMB i ALSZ moduł do komunikacji ) > OK > F6 > F4 > ABG (wybieramy moduł ) > OK > F3 i już gotowe INPA wykasuj błąd z poduszek

Funkcje serwisowe > drive > a dalej sobie znajdziesz będzie wypisane VVT ..., po uruchomieniu adaptacji będzie słychać jak się uruchamia .....

Poszukaj starego sp-daten masz date 2007 rok programowania (v41 widziałem na chomikuj chyba v38 też ) lub może sp-daten z SSS progman (v32 ostatnia wersja i dostępna) ale nie będzie łatwo wgrać ,załaduj do winkfpt i próbuj, ale w trybie comfort mode to będzie pewnie informować że wgrana jest nowsza wersja i nie można tego zrobić musisz sam wybrać poprzedni soft pewnie będziesz musiał sięgnąć do expert mode , ale spróbuj wcześniej comfort mode i F2 chose ZUSB > wybierz sterownik i numer softu wpisz vin i próbuj (zapisz wszystkie prg i IPO jakie proponuje do expert mode się przyda ) //sp-daten v41 P2.41.0 x E065-10-12-800 E065-10-12-500 E060-11-03-501 E070-11-03-501 E89X-11-03-501 Sp-daten v38 P2.38.0 x E065-09-12-810 E065-09-12-510 E060-10-03-501 E070-10-06-500 E89X-10-06-500 F001-10-06-510 Sp-daten v32 (SSS progman) P2.32.0 x E065-08-03-800 E065-08-12-510 E060-08-09-530 E070-08-09-530 E89X-08-09-530 F001-08-09-528 27.0 X E065-07-03-800 E065-07-09-515 E060-07-09-515 E060-07-09-515 E89X-07-09-518 E070-07-03-525 Sp-daten z twojego rocznika 2007 -01-17 Sp-daten v24 V24.2.1 x E065-06-09-800 E065-06-09-530 E060-06-12-510 E070-06-12-550 E89X-06-12-510 nowsza wersja V25.0 x E065-07-03-800 E065-07-03-510 E060-07-03-510 E070-07-03-510 E89X-07-03-510 Z tego okresu potrzebujesz sp-daten nie będzie łatwo zdobyć, może w prywatnych zbiorach kogoś będzie (poszukaj u starszych klubowiczów) wcześniej przed SSS był DIS CIP v44 a póżniej SSS (v27 do v32.1) i z nich potrzebujesz dane do swojego winkfpt oczywiście nie każdym sp-daten były zmiany softów więc może w SSS v32 będzie szansa na to że jest twój soft stary poszukaj w SSS ( folder SP jest z sp-daten)

zobacz czy w menadżerze urządzeń USB serial port nie przestawiło sie opóźnienie z 1 na 16, powinno być 1, tak jak na filmie moim, zobacz instalacja interfejsu i ustawiania, ja dodatkowo w obdsetup zmieniam (rejestr windows)

Do e46 320D z 98roku to nie kalibracja tylko programowanie dde po wymianie na nowy przepływomierz zobacz tak to wygląda http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=90753 możesz pojechać do serwisu programowanie to pewnie z 600zł lub znajdź kogoś z DIS v44 i co ma pojęcie o programowaniu bmw i dis oczywiście , sprawdz czy nie masz już nowego programu INPA>DDE3 > F3 numer oprogramowania i data programowania jak jest przed 2001 roku to masz ori soft zobacz w linku jest tabela i numery softów stare i nowe Dodatkowo jak masz nowy soft to wymieniając na nowy przepływomierz możesz usunąć adaptacje za pomocą Dis llub rheingold ISTA D (INPA nic nie zrobisz z przepływomierzem)

Ten z 3-go linka to 3 połączone szeregowo dla zwiększenia napięcia lub równolegle dla zwiększenia mocy (A) zasilacze serwerowe bardzo wydajne zasilacze serwerowe maja nawet po 1000W i dzieląc przez napięcie to daje po 90A są nawet 100A, niestety maja prawie zawsze idalnie po 12V napięcie za małe do zasilania samochodu, dobry akumulator sprawny to 12.7 V, oczywiście po obciążeniu daje mniejsze napięcie, ale 12V to za mało i dodatkowo uwzględniając spadek napięcia na przewodach, przy obciążeniu to dodatkowo zmniejsza napięcie i puki napięcie akumulatora nie zrówna się z napięciem zasilacza to prąd z niego nie popłynie, a jak spadnie poniżej 12V to aku już rozładowany dlatego potrzeba 14.4V oczywiście są zasilacze serwerowe co można podwyższyć napięcie do 14V i tylko te należny wybierać jako zasilacze impulsowe dodatkowo należny zmodyfikować dodać wolto-amperomierz , włączniki i przekaźnik aby napięcie aku nie zasilało zasilacza podczas podłączania co można poczytać na zachodnich stronach, taki nie przerobiony zasilacz serwerowy można kupić za niewielkie pieniądze nawet poniżej 100zł ale te 1000W\90A to są już droższe ale do 250zł można kupić, są na tyle sprawne że napięcie sie nie obniża nawet przy poborze do 80% mocy maksymalnej ja kupiłem zasilacz DELL serwerowy 60A za 50zł i sobie testowałem Ale dwa pozostałe z linku to wysokiej klasy zasilacze impulsowe do programowania, ale ten 100A napewno lepszy i przyszłościowy jak stać to można polecić, jak ktoś poszukuje w Polsce to możecie zajrzeć do sprzedawców CB-radia tam mają zasilacze impulsowe z regulacją napięcia do 15V i moc ponad od 0 do 50A-60A jest o wiele tańszy i nadaje się do zasilania podczas programowania, jak dla mnie to takiej mocy ciągłej nie potrzebujecie ale 40A to minimum, plus każdy zasilacz ma 80% sprawność wiec minimum 50-70A oczywiście przy aktywacji różnych podzespołów moc chwilowo może sie podnieść nawet podczas diagnostyki aktywując sterownik świec żarowych czy podgrzewacz, ale aku powinien ten skok poboru mocy chwilowo pokryć, ale należy uważać aby nie zniszczyć zasilacza, w zimie należy pogrzać silnik do wyższej temperatury dopiero podłączyć zasilacz (nie wolno zapalać silnika na takim zasilaczu) zasilacz uruchamiamy po włączeniu zapłonu, ale ja robiłem próby z włączaniem zapłonu (bez zapalania) i nic nie robi w lecie tylko pompy pobierają początkowo duży prądu, ale bez zapłonu po 45 sekundach się wytłaczają i pobór spada , wyłączenie klimy dodatkowo obniża napięcie zapalenie wszystkich świateł to tylko (ksenony) od 7A do 10A z halogenami i przeciwmgielnym led pewnie dożo mniej, szyby podgrzewane w ciepłe dni się nie włączają ponieważ też uruchomiłem i dużo się moc nie podniosła .... Zasilacz łatwo przetestować przecież można podłączyć bez programowania włączyć zapłon i zobaczyć jaki pobór mocy jest z zasilacza, przecież programowanie nie powoduje wzrostu poboru mocy, tylko aktywacja komponentów sterownika, chwilowo tę moc podwyższa, ale później obniża, a programuje się pojedynczo poszczególne sterowniki więc aż takiego wzrostu mocy nie ma. Są tu właściciele rożnych modeli bmw ,można zrobić test ile dana wersja zużywa mocy w Amperach. Pewnie właściciele X5 X6 i serii 7 (F01) mają najwyższe pobory mocy, można sprawdzić podłączając zasilacz pod aku, F10 też są dobrze wyposażone podobnie jak E60 i E65 E70 czy e90 możecie sprawdzić bez programowania i podać tutaj wyniki ... Kolega z forum np pisał ze bardzo dobrze wyposażona E65 (seria 7) nie pobierała więcej niż 30A podczas programowania, a inny pisał o serii f że chwilowo był skok do 70A. polecam mój temat wiele ciekawych informacji viewtopic.php?f=48&t=319166

Przepływomierz ok i tylko wskazania IMPA tak pokazują ponieważ za wcześnie kończy się skala , ja sobie przerabiam skale na większą ponieważ nie lubię tych wykrzykników ale zobaczył byś N47 tam to dopiero inpa głupoty pokazuje przy ciśnieniu doładowania zawyża o 100 razy, jakiś niemiec przy projektowaniu był po kielichu :mrgreen:

INPA > wybierz silnik > F5 Status > i rożne zakładki zależy jaki silnik od F1 do F8 przeglądaj po kolei co cię interesuje F6 to aktywuj elementy współpracujące z sterownikiem jak w dde sterownik świec żarowych , śwece żarowe , EGR , kompresor klimatyzacji , pompa zasilająca itp zobaczysz (tez poukładane w zakładkach od F1 do F8 uważaj na synchronizacje DME/DDE-CAS bez potrzeby nie dotykaj Ale słabo szukałeś wielokrotnie pisałem ....

Polecam przeczytać cały temat wie razy pisaliśmy co gdzie jest, i dodatkowo wiele cennych informacji w tym temacie sie przewineło, więc warto cały przeczytać .. a tu co pisałem do kolegi z forum w sprawie live data ISTA D rheingold Podgląd bieżących parametrów jest tak samo jak w INPA, rheingold to wyższy poziom diagnostyki niż inpa jak zrobisz test całego samochodu to nie przeglądaj błędów tylko wybierz listę sterowników , kliknij na silnik i pojawią się zakładki takie jak w inpa druga to live data wybierz które chcesz parametry i na dole po lewej drugi przycisk uruchamia je i zatrzymuje można też na drzewie po identyfikacji kliknąć sterownik który chcesz wybrać i też pojawi się okno z parametrami bieżącymi, podobnie jak w dis (dis to starsza wersja ISTA D rheingold) tylko w dis można wybierać ze wszystkich parametrów sterownika, a w ISTA tylko z zespołu parametrów i to jest minus ista, następna zakładka tam to aktywuj czyli uruchamiaj elementy współpracujące ze sterownikiem, np w dde to sterownik świec, świece żarowe , EGR, wentylator chłodnicy , kompresor klimatyzacji itp więc uważaj aby aku nie rozładować jak wszystko uruchomisz, po teście cofaj się i dopiero zaczynaj testować od nowa inny element.... Oczywiście to nie koniec testów w ISTA ale to pewnie po jakimś czasie sam zrozumiesz....

Aby były spełnione wymagania musisz mieć co najmniej 150GB wolnego miejsca na dysku C (większość zaczyna instalacje od 200GB instaluje system win 7 i wtedy na na instalacje pozostaje 175GB) to najczęstszy problem przy instalacji ISPI NEXT i system win 7 , 8 lub 8.1 3-4 GB RAM ... to podstawa

W INPA zawsze usuwanie błędów to po wybraniu sterownika w menu F4 > F1 odczyt błędów ecu >F10 cofnij > F4 > F2 kasuj błędy ecu > zaczekaj chwile na test sterownika > F10 cofnij i F1 przeczytaj czy coś pozostało i tak jest we wszystkich sterownikach ta sama procedura, w odczycie całego samochodu też i kasowanie błędów w cały m samochodzie również ...

Podłącz sie pod samochód i dopiero sprawdzaj ... (jak szukasz takiej INPY to mogę dać namiary na PW)

EDIABAS - 6.4.7 Standard tools - 2.3.0. Wiec musze zmienic wersje, skad to ściągnąć? moge prosic o podesłanie tego lanchera?? Oczywiście rheingold nie bdzie działać z tym ediabasem, (sprawdź pocztę na PW) Standard tools 2.12 można ściągnąć na chomikuj od Mlodzika1, ale do działanie też inpy NCS i winkfpt trzeba uzupełnić w Ediabas biblioteki w ECU PS. Jak ktoś chce lanchera do isty rheingold dla pełnego ekranu to proszę podać email na PW to podeśle...

Polecam tak instalować, Standard tools 2.12 nie wiem dlaczego ale po wybraniu całego pakietu ze zgodnością z win xp i tak instaluje się nie wszystko ze zgodnością z win xp sp3 polecam też odblokować winkfpt/nfs przy błędzie activex NFS (zgodnść z XP nie pomaga trzeba tak jak na filmie )

tool32 w systemach windows 7 ,8 ,8.1 po wybraniu zgodności z Windows XP SP3 zawsze działa, można też na sucho bez podłącza do auta testować funkcje tool32 (zakładka Configuration > Ediabas> odznaczamy simulation (v) i dopóki nie zamkniemy tool32 możemy otwierać wszystkie pliki PRG) ale tylko ze Standard tool 2.12 w wersji 4.0.3 Ediabas 7.3.0

Do starszych modeli to nie problem za pomocą Winkfpt nawet już znalazłem jak i co ... ale do e60, e87,e90 to nie ma w dostępnych numerów softów i tu jest problem, na razie :mrgreen: , mi bardziej zalezy na innch mozliwościach takich jak usuwanie skrzyni automatycznej, a redukcja mocy to margines ...

Kolego Lady5 :cool2: Ps jak ktoś potrzebuje lanchera do pełnego ekranu w rheingold 3.41 do 3.44 to mogę podesłać, taki jak na tym filmie Rosjanina ISTA Rheingold install

Zmiana protokołu na Fister jest dla starszych aut głównie na ADS i port ori COM RS232 z modelami z przed 1996 rokiem, a powód jest taki, że z starszymi bez tego protokołu bardzo wolno chodzi DIS , łączenie się z autem może trwać nawet 15min.

Z tego co pisali przed laty to teraz powinien być wysyp urwanych wałów korbowych, ponieważ roczniki coraz starsze i większe przebiegi, a jak widać po tym wątku to co sie słabo rozwija to wielkich problemów nie ma, oczywiście pewnie jakiś sie urwie , ale to nie epidemia ... Większą epidemią są problemy z łańcuchami rozrządu w N47 niż ze starymi M47 i pękniętymi wałami ...

A w ustawieniach Rheingolda VCI (u góry klucz ) dałeś na EDIABAS ??? Port com nie ma znaczenia aby był taki sam w EDIABAS /BIN/OBD i w ustawieniach interfejsu, menadżerze urządzeń >Porty com i LPT >USB serial port (COM x) X to numer portu z ediabas bin/obd muszą być takie same od com 1 do COM 9 i pytanie czy ten EDIABAS to 7.3.0 Standard tools 2.12 musi być taki z innymi ISTA nie działa, ponieważ jak INPA to musi działać też rheingold , jest jeszcze możliwość że interfejs nie wykrywa automatycznie samochodu, i to też może z ISTA Rheingoldem być problem . Kolego Lady5 jak tam ICOM się sprawuje ????