Din76

INPA lub dis przeprowadzić synchronizacje DME-EWS i powinno pomóc to ochrona przeciw kradzieżowa tak jak byś próbował obcym kluczem uruchomić samochód lub dłubał w programie EWS/CAS może dodatkowo trzeba przypisać klucz i przeprogramować sterownik EWS\CAS ?? kwestia sprawdzenia (EWS nie jest programowalny tak jak CAS) INPA wybierz silnik i pod F6 w silniku jest reset synchronizacja DME /EWS-CAS i powinien zapalić jak nie to pewnie będziesz musiał programować oczywiście można też dis lub ISTA rheingold, szczerze to nieznam serii 6 to żadkie modele ale myślałem że już nie ma w tej serii EWS tylko CAS jak w E60 i e65 chociaż seria 6 powstała na płycie e60 to pewnie sterowniki też są wspólne z E60 (jak ma CAS to może został uszkodzony program i wymaga ponownego przeprogramowania winkfpt/NFS) a tutaj cytat do tego błędu z zachodniego forum "All fixed, If anyone else has a similair issue please dont replace key/ews/dme etc all I had to do was tow it to my local BMW specialist who did the following:- Reprogram the EWS Synch DME and EWS Clear fault codes All up and running now I had already cleared the fault codes and synched the dme and ews so the EWS reprogramming was the main fix for my baby."

Nie da się wyłączyć można tylko go ograniczyć, oczywiście w zależności jaki sterownik, zasada że im nowszy sterownik , tym można mniej go ograniczyć w DIS podobnie jak na filmie a tak wygląda wpisywanie o ile ograniczyć lub rheingoldzie jest podobnie jak nieprawidłowa wartość to nic nie zakoduje

Spróbuj NCS- sprowadzić moduł do serii jak był wymieniany to powinno z FA zakodować seryjne ustawienia modułu, lub może ktoś się bawił i poprzestawiał , lub moduł anglika i szyba kierowcy i szyba pasażera jest z drugiej strony, a tak są przeważnie oznaczone dane w module to pozostaje przełożenie w module przewody w wtyczce piny sa dostępne i opisane w rheingoldzie

Kop Citroena lub mercedesa :D , a tak to za wielkiego wyboru nie masz, http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VT91-EUR-01-2007-E91-BMW-330xd&diagId=33_1283 33526781200 (sprawdź po vin zależnie który rocznik ja sprawdzałem dla e91 330xd patrząc na twoje bmw wybrałem rok 2007 rok są inne niż do zwykłego e91 ) Sachs lub bilstein ewentualnie monroe ale i tak wielkiej różnicy nie ma między nimi, jak z biegiem czasu gas sie ulotni to stają się bardziej miękkie, a nowe zawsze twardsze. Ja do BMW polecam zawsze SACHS dla większości BMW to Sachs produkował na pierwszy montaż ...

Pewnie NCS i sprowadzenie ASC do serii wystarczy jak masz interfejs i pakiet standard tools to mogę podpowiedzieć, jak dla mnie to bardzo wiedzą się nie popisał przecież można całkowicie wyłączyć ASC lub DSC przytrzymując przycisk kilka sekund Zobacz czy wtyczka nie jest od sterownika ASC odpięta lub jak w inpa lub dis (pa-soft ) jest ze sterownikiem ASC komunikacja to ok jest wpięta tylko NCS i powinno pomóc EDIT sterownik ASC jest przy agregacie ASC we wnęce obok puszki ze sterownikami

Zrób sobie test 21 w zegarach ile masz paliwa w obydwu komorach baku (jak sie robi test w zegarach ) tylko wybierz 21 i pokaże ile jest w komorach paliwa, powinno być tylko w prawej komorze od strony pasażera ponieważ tam jest pompa paliwa w baku, jak jest wszystko (przy 15 l ) w lewej komorze od strony kierowcy to masz problem znaleziony wystarczy że dotankujesz i nie będziesz schodził poniżej 1/4 baku i możesz jeździć (ale proponuje naprawić) chociaż ja nigdy nie schodze poniżej 1\4 baku ze względu na t a wadę częstą i na chłodzenie paliwa. A tu dyskusja nad tym ile powinno być paliwa w obydwu komorach viewtopic.php?f=69&t=247536 szkoda że nie masz INPA i interfejsu (koszt jakieś 100zł) to byś miał od razu podgląd do wszystkiego.

ASC +T nie jest taki zły, oczywiście DSC jest lepszy, ale ASC też daje rade nawet w mokre dni wszystkie poślizgi koryguje, DSC działa na 4 -koła a ASC+T tylko na tylne przyhamowuje, jedno lub oba , dodatkowo obcina moc silnika w poślizgu, DSC oprócz tego co ma ASC+T dodatkowo dzięki czujnikowi konta skrętu stabilizuje tor jazdy przyhamowując wybrane koło lub koła i jednocześnie obcina moc silnika, myślę że za montaż i ustawienie byś zapłacił pewnie ze 3- tyś problemem jest to że jeden mechanik tego nie zrobi raczej , pierwsza część typowo mechaniczna, ale druga to typowo dla elektronika samochodowego, i dochodzi dodatkowo programowanie DME a to nie każdy elektronik może ponieważ trzeba ori softy do bmw, a oni maja przeważnie skanery do błędów, Wymagane winkfpt z SPdaten do e46 dla DME , NCS dla kodowania (trzeba zmienić w ZCS) i dopisać sterownik do samochodu (vin chyba nie ma w DSC jak coś to pa-soft i po problemie) Ale szukaj w starszych do 330i i 328i, 330d w opcji było DSC więc jest możliwość znalezienia, nie każdy się zna jak dzwonisz to zapytaj niech ktoś zajrzy po maskę i zobaczy czy pisze na agregacie ASC=T czy DSC we wnęce po stronie kierowcy Jak dla mnie czujniki abs przy kołach to najmniejszy problem ze zmianą ASC na DSC chodzi o cały agregat ASC http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=BS51-EUR-12-1999-E46-BMW-330Ci&diagId=34_0763 ten z cena ponad 1000$ na ten DSC http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=BS51-EUR-12-2001-E46-BMW-330Ci&diagId=34_1199 Przejrzałem dane dla 330i i nie ma opcji dla sterownika DME z DSC jak również z ASC więc jest duże prawdopodobieństwo że sterownika silnika nie trzeba przeprogramować z ASC na DSC - Jak by co to od strony programowej jestem w stanie pomóc, jak byś jakiejś informacji potrzebował to pisz na PW

Musisz wymienić cały agragat DSC plus sterownik DSC ASC http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=BN51-EUR-09-1999-E46-BMW-330Ci&diagId=34_0760 na DSC DSC http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=BN51-EUR-09-1999-E46-BMW-330Ci&diagId=34_1059 do tego przewody hamulcowe różnice można sobie podejrzeć po numerach części http://www.realoem.com/bmw/pl/partgrp?id=BN51-EUR-09-1999-E46-BMW-330Ci&mg=34 trzeba przeprogramować komputer silnika DME na DSC Dołożyć wiązkę przewodów czujnik położenia koła kierownicy ... Oczywiście musi to wykonywać osoba dobrze znająca się na układach hamulcowych, potrzebny jest specjalny przyrząd do odpowietrzenia układu DSC i komputer do sterownia zaworami (DIS lub Rheingold wystarczy) Ale zaznaczam że ja tego nie robiłem tylko przeprowadziłem symulacje ... chyba największym wyzwanie jest wiązka przewodów lepiej kupić ori niż samemu docinać ( w WDS są schematy elektryczne )

Pewnie nie wtryski ale raczej pompa, ile miałeś paliwa, jak może tylko 1/4 baku ok 15l (mniej jak jest nachylony samochód na stronę kierowcy) to może pompa przetłaczająca w baku http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AL91-EUR-12-2000-E46-BMW-330d&diagId=16_0372 częsty problem, ale do-tankowanie powyżej 1/4 baku pomaga i zapali, może też być pompa nr 8 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AL91-EUR-12-2000-E46-BMW-330d&diagId=16_0458 lub przekaźnik pompy ..... , , ewentualnie któryś z czujników (wału korbowego lub czujnik położenia walka rozrządu viewtopic.php?f=69&t=126512 ...) jest możliwość też ze sam DDE, ale to rzadkość w DDE4, częściej DDE5

A nie lepiej sprawdzić w realoem http://www.realoem.com/bmw/pl/select lub w ETK wyszukujesz datę i model który chcesz i masz jaką chcesz kierownicę i od kiedy je montowali i do kiedy tutaj zobaczysz starsze które pasuja do roku 2000\06 http://www.realoem.com/bmw/pl/partgrp?id=BL31-EUR-03-1999-E46-BMW-318Ci&mg=32 a tutaj po roku 2000\06 niektóre występowały tylko do 2001 roku http://www.realoem.com/bmw/pl/partgrp?id=BL31-EUR-07-2000-E46-BMW-318Ci&mg=32 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=BL31-EUR-07-2000-E46-BMW-318Ci&diagId=32_1173 330d po 2004 roku http://www.realoem.com/bmw/pl/partgrp?id=BV91-EUR-01-2004-E46-BMW-330Cd&mg=32 W e46 Coupe do 2000/06 była starsza jedno nabojowa poduszka (airbag pisze SRS na poduszce) od 2000\07 były już dwu nabojowe , nie są zamienne względem siebie wyrzuci błąd poduszki , podobno można kodować jak ma się MRS3, ale ja tego nie potwierdzam

Niestety da się źle zrobić, przecież nie tylko automatycznie wybierasz soft po starym ZBnr , ale masz możliwość samemu wybrać soft do sterownika i to w obrębie jednego sterownika jest kilka wersji softu, co jeśli się adres ecu zgadza zatwierdzi bez problemów i aktualizuje I zgadzam się z Tomtech z tym, że ktoś nie umie konfigurować WINKFPT/NFS i przekopiowuje DATA z SP-daten jedno na drugie bez wcześniejszego usunięcia starego data to też może też namieszać ...

Nie ma bezpośrednio inpy do e84 X1 , ale przez TD-53x możesz robić diagnostykę całego samochodu i tam e84 jest i duzo funkcji do sprawdzenia typu błędy ecu we wszystkich modułach identyfikacje modułów itp w wersji angielskiej i niemieckiej, a tak to możesz wchodzić przez inne modele np e90 INPA to ma tylko modele bmw w menu, a tak naprwdę to zbiór sterowników (modułów) i można wchodzić przez inne modele jeśli miały wspólne sterowniki ja zrobiłem model bmw w INPA fxx E84 http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/E84,4888300326.ENG zapisać w C:\EC-APPS\ INPA/CFGDAT/ jak chcesz to jest tutaj możesz sobie pobrać do inpy fxx ,ale musisz wpisać go do INPY fxx do menu w EC-APPS\INPA\CFGDAT\ INPA.ini otwierasz i wpisujesz pod jedną z pozycji typu będzie pod F4 ( plik INPA.ini cały //********************************************************************** //* //* Nacharbeitsauswahl INPA //* //* Datei INPA.INI //* //********************************************************************** //* Weber EA-803 //********************************************************************** [iNFO] VERSION = 5.0.6 DATUM = 22.11.2011 VARIANTE = ENGLISH [ENVIRON] DRUCKER = WIN PEM = JA LANGUAGE = ENGLISCH [sCRIPT] EDITOR = WIN SCRIPTSELECT = LIST DEFINI = [CONFIG] TITEL = Inpa Fxx Din76 F2 = F01 F2_Text = F01 (F02) F2_ARCHIV = SGBD_F01 F3 = F07 F3_Text = F07 (F010/F011) F3_ARCHIV = SGBD_F07 F4 = E84 F4_Text = E84 F4_ARCHIV = SGBD_E84 F5 = F30 F5_Text = F30 F5_ARCHIV = SGBD_F30 F13 = E89 F13_Text = E89 F13_ARCHIV = SGBD_E89 F15 = E85 F15_Text = E85 (E86) F15_ARCHIV = SGBD_E85 F6 = E90 F6_Text = E90 (E91/E92/E93) F6_ARCHIV = SGBD_E90 F9 = E60 F9_Text = E60 (E61/E63/E64) F9_ARCHIV = SGBD_E60 F12 = E65 F12_Text = E65 (E66) F12_ARCHIV = SGBD_E65 F8 = E70 F8_TEXT = E70 (E71/E72) F8_ARCHIV = SGBD_E70 F14 = E83 F14_Text = E83 F14_ARCHIV = SGBD_E83 F7 = E87 F7_Text = E87 (E81/E82/E88) F7_ARCHIV = SGBD_87 F16 = R56 F16_TEXT = R56 (R55,R56,R57,R58) F16_ARCHIV = SGBD_R56 F18 = BMW_ALT F18_TEXT = OLD BMW MODELS F18_ARCHIV = SGBD_BMW F19 = SONDER F19_Text = NEW SKRYPT Fxx - Exx F19_ARCHIV = SGBD_SONDER F17 = RR1 F17_Text = Rolls Royce RR1 (RR2, RR3) F17_ARCHIV = SGBD_RR1 [EXTRA] SCRIPTS = * PfadzuIPO=C:\EC-APPS\INPA\SGDAT SCRIPTWECHSEL=FRM_70,D_KBM XS_LESEN_KURZ_ANZEIGEN=0 XS_LESEN_SETUP_ANZEIGEN=1 XS_LESEN_HAUPTEBENE=1

Brakuje bibliotek w inpa i pewnie też w EDIABAS\ecu\ pliki prg (od 300 do 2500 plików) INPA /CFGDAT/pliki z modelami samochodów np E46.ENG i INPA/ SGDAT/ pliki IPO do diagnostyki modułów Do e36 z 94 roku to interfejs ADS na zwyklym KK-L nie wszystkie modułu obsłuży ADS i do e36 to najlepiej INPA 3 i EDIABAS 6.4.3 INSTALATOR 9.0.7 jest to 16bit ewrsja inpy i instaluje sie ją na 32bit systemie windows może być 8 le musi być 32bit ADS tylko z oryginalnym portem COM RS232 na usb jak pisałem tylko niektóre moduły w E36

Pewnie łożyska z alternatora lepiej wymienić wcześniej koszt nie duży, tylko alternator musisz wymontować, jak to łożyska to już końcówka ich i lepiej nie zwlekać, jak by się miały rozsypać w alternatorze to będzie duży wydatek...

A Dis -em próbowałeś ? Dis dla twojego modelu E46 to oprogramowanie na czasie jak wyszedł twój model to właśnie DIS używali w ASO do E46 polecam v44 jest do 2005 roku więc wszystko obejmuje, ale wersja DIS V57 też powinna być skuteczna, tylko według mnie DISv44 lepiej, robiłem adaptacje w M47 to nie wszystko w DIS v57 się uruchamiało, a w DIS v44 poszło bez problemów ...

Dla tych co dopiero się uczą zdjęcia jak konfigurować rheingolda pod ENET dla f-serii ZGW-SEARCH w EDIABAS\Hardware\ENET\ZGW-SEARCH (uruchomić ze zgodnością ze starszą wersją windows XP SP3) tylko dla sprawdzenia połączenia i spisania IP adresu Rheingolda konfigurujemy bezpośrednio , ustawienia (klucz na górnej zakładce) ostatnia zakładka VCI confing i zaznaczamy HO-ICOM/ ENET jak na zdjęciach (tak aby innym prywatnie na PW nie musiałbym osobno tłumaczyć) http://naforum.zapodaj.net/thumbs/0f4b303bb0b7.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/626784ddf4b1.jpg I konfiguracja dla ICOM http://naforum.zapodaj.net/thumbs/869274bcd84f.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/1880b048549c.jpg

M47 to inpa > DDE3 > F6 i któraś z zakładek F1 lub F2 jest tam na pewno uruchomienia wentylatora chłodnicy (w M47 jest tylko 1 razem z żelują od strony chłodnicy) sprawdzałem .... ja ma dde3 w wersji polskiej to pisze wentylator ale po niemiecku tez mogę w razie czego napisać (dde3 nie ma po angielsku w żadne wersji INPA) W M47N DDE5 (comonrail) też jest w INPA pod F6- Aktywuj zakładki od F1 szukać (sory ale też mam w wersji polskiej ) 1019: string < F1 > E-Blower activated (dmuchawa aktywuj uruchom) 101A: int 0004 101B: int 000A 101C: int 0000 101D: int 0001 101E: string < F2 > E-Blower switch off (dmuchawe wyłącz) 101F: int 0006 1020: int 000A 1021: int 0000 1022: int 0001 1023: string < F3 > Elec. elec. fuel relay activated (elektr przekaźnik paliwa uruchom) 1024: int 0008 1025: int 000A 1026: int 0000 1027: int 0001 1028: string < F4 > Elec. elec. fuel relay switch off (przekaźnik pompy paliwa wyłącz) 1029: int 000A 102A: int 000A 102B: int 0000 102C: int 0001 102D: string < F5 > Glow relay activated (przekaźnik świec żarowych aktywuj uruchom) 102E: int 000C 102F: int 000A 1030: int 0000 1031: int 0001 1032: string < F6 > Glow relay switch off (przekaźnik świec żarowych wyłącz) 1033: int 000E 1034: int 000A 1035: int 0000 1036: int 0001 1037: string < F7 > elec. heater activated (elektr podgrzewacz uruchom) 1038: int 0010 1039: int 000A 103A: int 0000 103B: int 0001 103C: string < F8 > elec. heater switch off (elektr. podgrzewacz wyłącz)

Panowie mierzyłem amortyzator sportowy M47 320 D wersja podwozia S226A czyli sportowe dostosowanie nadwozia o numerach http://naforum.zapodaj.net/thumbs/f67b813ccb37.jpg mierzyłem amortyzator i tak całkowita długośc amortyzatora 52,3 cm wysokość od najniższej części talerza podstawy, punktu mocowania spręzyny to po lini kołków ustalających pozycje amortyzatora http://naforum.zapodaj.net/thumbs/4bf0d66b0c6a.jpg zbliżenie na wartości http://naforum.zapodaj.net/thumbs/5af5a1179f0e.jpg widać mocowanie jarzma zwrotnicy na długości (23.7 cm) długość do pierwszego kołka 24.8 cm długość do drugiego kołka 27.4 cm długość do zwężenia amortyzatora to na tym punkcie osadza się amortyzator w zwrotnicy 28cm wszystkie wartości od tego samego punktu co w zdjęcu czyli podstawy sprężyny najniższego punktu długość tłoczyska maksymalna 14,6 cm http://naforum.zapodaj.net/thumbs/e6468170ebd8.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/39ca71b53c5b.jpg i jeszcze kilka zdjęć http://naforum.zapodaj.net/thumbs/b9a871bf23cd.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/f12ecaa2f21e.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/b82d42740d42.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/74586e12c8d2.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/c7ef917d3e53.jpg

) Może zawór ogrzewania puszcza z obiegu na chłodniczkę ogrzewania ??? i dlatego klima się wyłącza ??? bież też pod uwagę że jak klima schłodzi do określonej temp to może się chwilowo wyłączyć, aby wyrównać temp, a jak jest gorąco to z nawiewu leci chwilowo ciepłe powietrze, ja mam tak że muszę ustawić na +26\ +27 stopni klimatyzację aut ponieważ cały czas mi leci zimne powietrze i zaczyna sie lekko po dłuższej jeździe zimno robić (na klimatyzacji 22 stopnie to u mnie zimno ), a też słyszę że od czasu do czasu kompresor się wyłączy, ale jak dla mnie to normalne, przy słabej wydajności to pewnie pracuje przez cały czas,

Jedyna możliwość, dlaczego jest delikatnie wyżej, niż na starych, to w nowych jest gaz który wypycha amortyzator do góry i przez to delikatnie się podnosi auto , z biegiem czasu gazu jest coraz mniej i już nie wypycha z taką siłą amortyzator do góry, a tak to nie ma innej możliwości, ja twierdze że podstawa osadzenia sprężyny jest niżej w S226A i to główny powód obniżenia auta o 2cm , a nie tylko sprężyny które są twardsze niż ori lub mogą być obie opcje, dzisiaj zmierzę mam stare ori bmw s226a i powiem wymiary.. Ja na swoich dzisiaj sprawdzałem S226a ma tylko jeden biały lub siwy kwadrat namalowany (320d ,wyposażenie aut klima, manual skrzynia, dwie cechy najważniejsze w doborze sprężyn) Numery sprężyn są dostępne w ETK dobiera się je do wyposażenia i do vin mierzyłem dzisiaj odległość od podłoża do rantu błotnika i tak przód 64,7 cm (był wymieniany jakieś 50tyś kilometrów wstecz ( amortyzatory sachs advantage czerwone sprężyny ori ) tył 62,2 cm zaznaczam ze mimo tego że przód wyżej to wizualnie tył wydaje się wyższy (na wynik mają wpływ złożycie opon i ciśnienie powietrza w oponach jak również same rozmiary opony) dla ścisłości opony Michelin 205 /55/16 ciśnienie przód 2.1 tył 2.5 zużycie ok 4-5mm bieżnika

tak ale musisz je wymontować inaczej nie zobaczysz są na ostatnim zwoju od strony mocowania amortyzatora, o ile pamiętam, numery nic bardzo ci nie powiedzą, ponieważ nawet ASO szukają po vin dostosowując do wyposażenia, podaj 7 ostatnich numerów vin to ci powiem ori numery sprężyn do twojego samochodu na jakich wyjechała twoja bmw-ka z fabryki , ETK

Jak mówiłem, mógł ktoś sobie sportowe zamontować dlatego był niższy, zobacz sprężyny ja mam s226 i jutro sprawdzę jakie mam kolory pasków (oczywiście jak masz ori ) przy s226 powinny być takie same jak w coupe, tylko problem w tym że to też zależało od wyposażenia, ponieważ im cięższe auto tym mocniejsze sprężyny... takie są zwykłe http://allegro.pl/bmw-e46-320d-sprezyny-przod-komplet-i5083988321.html Przy sportowych sprężynach s226 z przodu zwykłe amortyzatory długo nie wytrzymują ...

Wszystkie starsze numery softów można odczytać przez winkfpt Comfort mode > ENTER ZUSB (wpisz ZBnr) > OK >(pokaże okienko z UPDATE ZUSB i zaznaczonym sterownikiem ) >OK > ENTER VIN (wpisz VIN cały) > DONE > SPECJAL > Czytaj UIF i tam będzie zapisane wszystkie poprzednie numery softów i pojawi się okienko daty programowania i numery (nie wiem tylko czy obowiązuje to we wszystkich sterownikach w e60 i e90 napewno a w starszych ??)

po rozkodowaniu vin będzie pokazane pakiet S226A lub najlepiej po starych amortyzatorach i ich numerach , http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AL71-EUR-01-2001-E46-BMW-320d&diagId=31_0407 jak ktoś zmieniał i dołożył sportowe amortyzatory i sprężyny (inny też jest drążek stabilizatora ) to raczej vin nic nie pokaże, można zmieżyć zwykły i sportowy amortyzator od podstawy do podstawy mocowania sprężyny czy jest różnica, wtedy będzie wiadomo.

A nie masz czasem S226A czyli sportowego dostosowania podwozia, tam są trochę inne amortyzatory sachs advantage zamienniki . http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AL71-EUR-01-2001-E46-BMW-320d&diagId=31_0407 Sam u siebie zakładałem amortyzatory na przód (mam s226a) i nie ma bardzo możliwości podwyższyć przód jak nie wymieniałeś sprężyn, jedyne co mogłeś zrobić do nie do końca włożyłeś amortyzator i skręciłeś jarzmo od zwrotnicy (kołki powinny wejść w zagłębienia i dopiero skręcić jarzmo, obowiązkowo trzeba do końca wykręcić śrubę skręcającą jarzmo zwrotnicy przed włożeniem nowych amortyzatorów) jeszcze można się pomylić przy łożysku macpersona, ale tylko wtedy jak nie ma kołka ustalającego pozycje kolumny macpersona przy kielichu.