Din76

Twoje spolszczenie (baza sqlitedbs pl) jest od innej wersji, niestety w necie jest dużo takich wersji

Nie wiem ile programowałeś sterowników, ale to nie zawsze jest 5 minut, to zależy jaka część oprogramowania jest programowana , w f serii możne trwać nawet jeszcze krócej, lub dłużej jak całość oprogramowania jest programowana zawłaszcza z bootloaderem , w e serii bywa nawet do 15 minut winkfpt , do tego dochodzi uruchamianie podzespołów jak pompy podczas programowania, pobór prądu ma duże wahania. Każdy profesjonalista powinien zadbać o dodatkowe zasilanie, jak tego nie robi to uważam że lekceważy i naraża na straty swojego klienta, Co do interfejsu to bez przesady, sam ma icom next oryginał i icom A1 clone i naprawdę nim dużo programowałem i nie miałem problemów, nawet do modułów most wolę A1 używać niż icom NEXT Co do zasilacza to używanie do programowania jest marginalne, ważniejsza jest diagnostyka bywa w trudnych przypadkach że podłączony jest kilka godzin każdy akumulator padnie, a praca silnika w garażu bywa trująca.

Do programowania DME, DDE obowiązkowo proszę podłączyć prostownik / zasilacz , nie chce mi się już po raz setny wypisywać powodu wystarczy cofnąć się kilka stron wstecz i dziesiątki tematów na temat nie udanych programowań na tym forum i innych :idea: wtedy się zrozumie dlaczego ....

musisz usunąć 614 kod z FA , ten model nie spełnia warunków (dostep do internetu ) aby mieć ten kod w fa /VO pojazdu jest to : S 614 IN_ZU //BMW Internetzugang zunächst nur für V1 (Zwangskoppelung der SA 614 an die SAs 609 oder 606 oder 601) sprawdz VIN i potwierdz czy masz ten kod w wyposażeniu fabrycznym , ale wątpię niektórzy dodają kody FA nawet wtedy jak NCS blokuje takie postępowanie, potem się dziwią że mają problemy z FA ,

jedz gdzieś na złom i załatw sobie pin z kabelkiem rozłóż kostkę , wypnij pin metalowy, zamontuj nowy z zlutuj kable i gotowe , możesz tez w bmw zamówić wtyczkę z nowymi pinami, zaciśniesz na starych przewodach

Zależy jaki model bmw inaczej w e90 a inaczej w e65 ,e60 , czy e70 ale minimalnie to 45A to absolutne minimum aby zacząć DME programować, ten z linku się nie nadaje, ma za słabe tranzystory będzie coś takiego jak podłączysz oscyloskop , przebieg prądu a powinno być coś takiego a tu przebieg prądu alternatora lepszy jest już zwykły prostownik transformatorowy 60A \12V z regulacją prądu

źle podpisany folder musi być tak E83/ i tu foldery DATEN, DATA, ECU, SGDAT i tp zmień nazwę folderu z SPdaten e83 na E83 i będzie wszystko ok

Ponieważ temat nic nie wnosi oprócz kłótni , zamykam temat

Panowie, aktualizacje nie robi się dla wszystkich modułów zainstalowanych w pojeździe , ISTA+ sprawdza dane i aktualizuje tylko te sterowniki do których dostępne są nowsze wersje , jak oprogramowanie jest to samo to rezygnuje i omija taki sterownik, może go tylko zakodować , co nic nie zmienia , dodatkowo nawet w obrębie jednego sterownika może tylko częściowe dane aktualizować , jak ktoś programował w esys to ma pojęcie, oprogramowanie w sterowniku dzieli się na różne dane , Więc w serwisie aktualizacje ISTA+ może trwać 1,5 godziny lub 3 minuty , po wszystkim drukowany jest raport końcowy , mogą ci udostępnić na pewno go wydrukowali , to że była aktualizacja oprogramowania nie oznacza że NBT_EVO dostało nowszy soft zwłaszcza że to koniec dla tego sterownika , to co mieli naprawić naprawili, raczej za darmo nie będą modyfikować starej wersji (chyba żeby ją instalować po przeróbce i innym uboższym modelu np seria 1 , x1 itp ), teraz wchodzi MGU ID7 i tym się już zajmują . Jeśli chcecie sprawdzić czy was nie oszukali to można podjechać do kogoś co ma ISTE+ w wersji conajmniej 4.20 (teraz w serwisie już od następnego tygodnia 4.22.13) i ICOM można przeliczyć dane i sprawdzić, nic nie ryzykujecie, nie musicie nic robić tylko obliczy czy macie wszystko najnowsze , będzie pisało w planie aktualizacji.

ISTA nie pokazuje wszystkich błędów , chociaż można wpisać do rejestru aby pokazywała, omija tzw nie istotne

A to ja ci nic nie poradzę, nie używam tego oprogramowania i interfejsu, napisałem ci logicznie, jak jest w innych programach bmw , a w tym programie zrobili jak im pasowało.

przetłumacz sobie to logiczne, chociaż nie znam tej aplikacji 1. Stałe błędy 2. Pamięć błędów 3. Pamięć informacji Ad 1 stałe błędy to takie których nie da się usunąć , bez naprawy lub wykonania jakiś czynności adaptacyjnych, kalibracyjnych czy porostu wymiany , naprawy A2 to wszystkie błędy jakie sa zapisane, mogą być sprzed kilku lat nie aktualne razem z tymi stałymi Ad3 to informacje dane np w jakich warunkach te błędy się zapisały itp bardzo przydatne jak są wykładane błędów , nie tylko numery błędów .

Niestety twoje zabezpieczenie przedodwrotną polaryzacją jest trochę za proste , będziesz miał zakłócenia w radiu od cewki przekaźnika , robiłem już na przekaźniku i zrezygnowałem irytują mnie te trzaski w radiu w takiej formie jak proponujesz , ja robię wielo-etapowo, odcięcie możliwości włączenia zasilacza i buzer dźwiękowy , jest to skuteczny sposób zabezpieczenia pojazdu ale nie zasilacza który przy odwrotnej polaryzacji podłączony do akumulatora dostaję zwarcie i jak ktoś przetrzyma go w takiej pozycji to zasilacz zostanie uszkodzony co do przekaźnika to dobry pomysł ale musisz nad nim jeszcze popracować, dioda 200A to duża strata napięcia będzie ponad 0.7V a pewnie w okolicach 1V przy takiej dużej diodzie prostowniczej , tylko po co ci ta dioda przecież jeden biegun podłączany nie ma znaczenia nawet w odwrotnej polaryzacji sam przekaźnik 200A nie jest ci taki wielki potrzebny to prąd przełączenia, nie styku przy takim prądzie nie będziesz przełączał, takich prądów nie ma, tylko przy zwarciu, lub rozruchu, ale z przekaźnikiem nie radze robić rozruchów może go zespawać, zabezpieczenie nadprądowe będzie przy 150% mocy maksymalnej wtedy się wyłączy . co do spadków to na boczniku nie ma znaczenia, jest ono niewielkie, to przesył przez kable i magistrala w samochodzie obniżana napięcie ja mam oryginał gysflash 100A z kompensacją spadku napięcia na przewodach i tak w modelach jak e60, e65 , e83 spada o ok 0.5V już przy 20-30 A na zaciskach jest zawsze to co na zasilaczu dlatego nie ma to wielkiego znaczenia, i co z tego że przy dużym prądzie np 100A spadnie o 1V z 14V do 13V jakie to ma znaczenie będzie niżej , nawet jak przy 200A spadnie ci do 12V to bardzo wskazane aby część prądu przy rozruch poszła z akumulatora nie tylko z zasilacza

zakoduj sterownik silnika może tam jeszcze masz opcje, odczytaj błędy już powinno pokazać gdzie jest problem z tempomatem

już dostałeś instrukcje zakoduj resztę modułów do serii , DSC, KOMBI,SZL

Nie, z twojej wypowiedzi można wnioskować, że eeprom z wgranym kluczem zagonił , pozostał tylko oryginalny soft , a nowy klucz został już zaprogramowany, i teraz chcesz wpisać jakoś ten klucz używany do oryginalnego softu cas3 , jak masz eeprom z zapisanym kluczem to po co te pytania, oczywiście że można zapisać w cas3 co do klucza serwisowego to takimi głupotami nie ma co sobie głowy zawracać, jak można wpisać zwykły klucz aby mieć trzy , nie wiem po co ci ten serwisowy jak stacyjki niem masz tylko slot( kieszeń) jak byś miał keyles to tylko dwa można mieć , a zwykłych to możesz sobie 10 zrobić co do kasowania miejsc starych kluczy zagubionych to bez przesady, chyba że masz problemy z pamięcią i gubisz klucze co miesiąc, nigdy nie widziałem więcej jak 5 kluczy w cas , ja nigdy nie wpisuje nowego w miejsce niżej niż 5 stare kasuje lub blokuje.

Przeczytałem prawie wszystkie posty w tym dziale diagnoza komputerowa (i inne mu podległe) jak również naprawdę dużo zagranicznych , sam dużo programowałem, jakieś tam takie doświadczenie mam :D Jesteś drugim przypadkiem co twierdzi że mu się udało zrobić CCC poprzez dcan :mrgreen: przypadków zniszczenia CCC, TCU, MULF, MASK jest multum, chyba sam przyznasz też tu jesteś jakiś czas, ogólnie to takie mniemanie panuje od dawana, ja nawet nie próbowałem komuś w ten sposób zniszczyć CCC :mrgreen: wymiana softu może pomoże w zwykłych sterownikach, ale nie most prędkość przesyłu danych poprzez linie K maksymalnie 10kb/s, prędkość przesyłu danych magistrali most to 10Mb/s programowanie wszystkich modułów CCC (jest ich 5 w tym jeden robi się poprzez linie diagnostyczną K lub DCAN ) czas programowania ICOM A + ICOM B most to ponad 2.5 godziny (winkfpt istap przedłuży czas do ok 3godzin ) 1Mb to 1000kb , policz ile więcej czasu potrzebujesz. bywa że przy zmianie interfejsu easyconnect nie zmieni interfejsu w REMOTE.ini i portu 6801 na 6802 po programowaniu bramki GW w CCC włączając programowanie modułu most od razu pokazuje się info z błędem i przerwaniem programowania, z powodu złego interfejsu. To własne doświadczenie (dlatego przerobiłem ediabas konfigurator aby nie mieć takich problemów, easyconnect bywa zawodny lub zatrzyma się i nie działa) to tak samo jak panująca od dawna opinia że CIC można poprzez enet zaktualizować w E-serii , tylko jak na razie to nikomu się nie udało A w ISTA+ jest dokładanie napisane po co jest port etheret w CIC

Chcesz być testerem to proszę, daj znać jak ci wyszło, oczywiście zawsze się znajdą tacy co ci powiedzą ze oni robili i wszystko było ok, tylko po co jak możesz to samo zrobić esys z enet i nie będzie problemu. Ja mam inne zdanie, do ista+ oczywiście odpada, nie ma trybu expertmode lecisz wszystko co jest do zrobienia.

Jakies informacje z kosmosu... Mam duzo znajomych, ktorzy maja DPF i grubo ponad 300 tys i nawet przez chwile nie mieli problemu z filtrem. Zaden z nich nie wymienial ani nie regenerowal jescze ani razu. Wystarczy co jakis czas dobrze przegonic ropniaka, przytrzymac go na wyzszych obrotach i nie ma problemu. A skąd wiesz czy poprzedni właściciel auta nie wymienił dpf na nowy przy przebiegu 150tys -200tyś faktem jest że po 200tyś sprawność magazynowania sadzy filtra jest już mała i coraz częstsze wypalenia , co 50 , 100km i co z tego że nadal żyje jak silnik tłumi 250tyś to niestety graniczne jego funkcjonowanie, a częste wypalania to niestety wzrost poziomu oleju silnikowego , nie spalone paliwo nie wszystko zostaje spalone w filtrze dpf wypalając sadze , dochodzi do tego gorsza przepustowość spalin przez ten filtr i jeszcze więcej niespalonego paliwa dostaje się do oleju silnikowego , duże cząstki popiołu niestety zawsze pozostaną na dnie filtra i już im żadne wypalanie nie pomoże, sadza nie jest problemem ją zawsze można wypalić więc przegonienie na autostradzie to nie leka na wszystko, lepiej wymienić filtr na nowy.

Masz tu katalog części bmw i porównaj sobie numery https://www.realoem.com/bmw/pl/select sprawdź dla swojej wersji lewe kierowanie (możesz po vin 7-ost znaków ) potem ten sam model dla prawego kierowania jeśli numery te same masz odpowiedz ale raczej powinno być to samo tylne lampy, przednie są inne

Ale o czym mówisz o mich icom -ach mam dwa jeden clone a drugi oryginał icom next kupiony w bmw zasilaczach które robię i zrobiłem dla wielu ludzi z tego forum i jakoś nie narzekają, sam mam kilka swoich, bardzo dobre moge sobie zrobić to czego potrzebuję oczywiście kupiłem też oryginał GYSFLASH 12-100 HF z ciekawości czy jest lepszy od moich , a może o CGDI i VVDI które posiadam, które pokazałem na filmach YouTube, to tylko cząstka tego co mam , tak mam duzo sprzętu diagnostycznego z chin i to nie tylko do bmw i co z tego , sam masz dużo chińskiego sprzętu i co wypisujesz głupoty wiesz że wszystko się przydaje tylko trzeba mieć wiedzę żeby to wykorzystać, samym bmw explorer wiesz ze wszystkiego nie zrobisz, mówiłem Ci abyś dobrze przeczytał, a Ty tylko myślisz o sobie do Ciebie tylko były dwa słowa "Tymsky ma racje " nic więcej nie było skierowane do ciebie , :duh: tylko dla tego co zadał pytanie , nie jesteś w centrum zainteresować tego forum. :nienie: I co ty możesz o mnie wiedzieć, robisz siebie największego specjalistę na świecie, a sam mogę ci pokazać ja pytasz się innych co robić . np o TMS w F25 Trochę pokory, powiedziałem Ci ze to forum dla ludzi i wolno im zadawać różne pytania , jak nie chcesz pomóc to nie ma problemu .

Błędy oczywiście będą zapisane, w wielu sterownikach , ale co za problem skasuj błędy i po fakcie , co do przesyłania błędów to nie słyszałem o tym, a bezpiecznik zawsze może się spalić nawet z powodu wady fabrycznej bezpiecznika , po to jest ten bezpiecznik aby się spalił przy zwarciu , a nie zniszczył elektroniki dsc

Podstawowa zasada do ISTA+ lub ISTAP używamy icom i tylko icom poprzez ruter DHCP dla modeli od NBT Fserii dla enet jest tylko ESYS i diagnostyka ista do emulatora icom trzeba skonfigurować kartę sieciową na stałe ip (emulatora nie ip samochodu ) potem uruchamiasz emulator icom i wpisujesz do loadera ip z ZGW_search , możesz sobie tylko dane przejrzeć dane ale nie radzę programować , programować z enet można tylko ESYS

Programowałeś poprzez most czy OBD ? dopisałeś do fa 663 (ja było 662 to należy usunąć) i tak kodowałeś nowe radio do serii

Temsky idź do szkoły pouczyć się języka polskiego , lub daj przeczytać komuś co umie czytać to ci wytłumaczy co napisałem