Din76

Ponieważ ja jestem autorem tego filmu a aktualizacji NCS przez Coding tool to trochę czuje się zobligowany do napisania postu. 1 to nigdy nie robiłem aktualizacji sp-daten w starszej wersji NCSEXPER i to dodatkowo na wirtualnej maszynie , ten film był robiony na win 64bit NCS 4.0.1 i wiele osób robiło tak aktualizacje w e60 i wszystko działało więc zrób tak Zainstaluj Standard tools 2.12 jest tam inpa 5.0.6 i NCS 4.0.1 i na tym był robiony film pobierz standard tools 2.12 http://chomikuj.pl/mlodzik1/BMW+Standard+Tools+2.12 pobierz profile do NCS http://chomikuj.pl/mlodzik1/BMW+Standard+Tools+2.12/Profiles+-+Ncs+expert (jak chcesz mieć cały pakiet z inpą to pobierz http://chomikuj.pl/mlodzik1/INPA/INPA+-+for+Fxx+and+Exx+(Pe*c5*82na+aktualizacja) 1 zainstaluj na win 64bit/32bit (windows dowolny nawet 10) Standard tools 2.12 przed uruchomieniem kliknij na właściwości i zakładka Zgodność, zaznacz ze zgodnością ze starszą wersją windows XPSP3 i uruchom jak administrator > zastosuj > OK uruchom instalator po instalacji 2 skopiuj folder INPA z paczki rozpakowanej INPA_with_Fxx do folderu C:\EC-APPS\ wcześniej usuń lub zmień nazwe tej co instalowałeś poprostu zastąp cały folder INPA 3. z rozpakowanej paczki INPA_with_fxx z folderu EDIABAS/ skopuj cały folder ECU i wklej do nowego EDIABAS\ jaki masz w C:\EDIABAS\ zastępując tam istniejący ECU 4 . wklej profile do (trzy pliki) do folderu C:\NCSEXPERT\PFL\ - zapisz folder NCSEXPER.ini do folderu C:\NCSEXPER\CFGDAT \ zastępując tam istniejący aby dolne przyciski były po angielsku i jak masz bmw coding tool ro zrób aktualizacje z Sp-daten e60 tak jak na filmie w windows 64bit bmw coding tool nie działa więc Właściwości > zakładka zgodność > i tak samo uruchom ze zgodnością z windows sXP SP3 i odznacz uruchom jako administrator odznacz pozycje NCSEXPER EDIABAS i NFS/WINKFPT koduje się lepiej za pomocą NCSDUMY światła do jazdy dziennej w E60 Teraz aby cofnąc kodowanie sprowadz oba modułu do serii z FA LM Czyli profil expertmodus (bez manipulacji plikiem fsw_psw.man) F1 > F3 > E60>CAS> OK > F6> F4>LMA> Ok >F4 zamknij nettodata > F2> zmień na SG_Codiren>OK F3 sprowadziłeś moduł do serii z Fa pewnie kodowałeś coding tool i pewnie wybrałeś zły LMA (wpisuje się ten co pisze w NCS po zczytaniu )

Podepnij interfejs pod samochód i do USB dopiero uruchom instalator (nie uruchamiaj programu ), zainstaluj interfejs z menadżera urządzeń, sterowniki te co masz po instalacji w folderze dopiero uruchom BMW scaner pełnej wersji

Prawie wszystkie programy do diagnostyki sa uniwersalne do wszystkich modeli bmw INPA (diagnostyka w zależności od wersji im nowsza tym więcej modeli diagnozuje) NCSEXPER to program do kodowania też wszystkie modele Exx oprócz F- serii Winkfpt programuje sterowniki tylko w E-serii(oczywiście te programowalne z pamięcią flash) Tool32 zadania specjale wszystkie modele bmw I te 4 programy wchodzą w pakiet Standard tools (jest jeszcze EDIABAS ale to program konfiguracyjny do tych 4 ) obsługuje je zwykły interfejs (w zależności od rocznika ) Starsze do 96 roku ADS (nie działa z Ediabas 7.3.0) nowsze są na OBD i do 2007 roku obsługuje wszystkie modele bmw zwykły interfejs KKL do bmw a po 2007 K-dcan ale ma też możliwość diagnostyki starszych po OBD 2 interfejs ENET jest do F-serii i też działa z INPA i oczywiście interfejs dla wszystkich modeli BMW ICOM do diagnostyki wszystkich modeli jest też program ISTA ISTA D rheingold diagnostyka wszystkich modeli działa też ze zwykłymi interfejsami po OBD i ENET i ICOM z ICOM diagnostyka wszystkich modeli ISTA P programowanie sterowników tylko ICOM (lub ICOM emulator dla sterowników bez most) zawarte oba są w ISPI NEXT ISTA D (min 16GB) bywa jako wolna wersja bez programowania ISTA P Jest też DIS to starsza wersja ISTA D (jest na wirtualnej maszynie) współpracuje z ediabas i jego interfejsami Esys do F- serii (do kodowania i programowania sterowników wszystkie modele F-serii) interfejs ENET lub ICOM

ponieważ nie ma w menu inpy N47 wiekszość sobie sami dopisują do menu inpy fxx , pisałem już to wielokrotnie, menu w najnowszej inpie jest z 2006 roku i nie zawiera wpisanych wszystkich sterowników do menu, jak masz INPE fxx to dopisz sobie do menu w EC-APPS/INPA /cfgdat/ E90.eng ( dla wesji angielskiej menu, nie mylić z diagnostyka sterowników ponieważ w najnowszej inpie sa zawsze po niemiecku ) tego nie ma a powinno być ENTRY=,, ENTRY= n47t,n47t DDE7, ENTRY= n47tuds,n47tuds DDE7, ENTRY= DDE7N47, DDE7N47 for N47, ENTRY=,, ENTRY=dde7kwp, dde7kwp, ENTRY= dde72n57, dde72n57, ENTRY= dde73n57, DDE73N57 for N57, ENTRY= dde7uds, dde7uds for DDE7, będzie któryś z nich przeważnie DDE7 N47 lub wklej cały plik i zapisz w e90.eng od historii pliku lub otwórz i pojedynczo wklejaj linijki ja robiłem instalatory inpy ale teraz nie sa dostępne co już maja wpisane te silniki polecam też td-530 w wersj _E sa po angielsku to diagnostyka całego samochodu [ROOT] DESCRIPTION=Select E90 V1.32 ENTRY= EXX,Functional Jobs, ENTRY= TD-530_E,TD-530 V4.03 ENG I-Stufe/Gesamt FS, ENTRY= td-530na,TD-530na I-Stufe/Gesamt FS, [ROOT_MOTOR] DESCRIPTION=Engine ENTRY= D50M47,DDE 5.0 for M47 TU, ENTRY= DDE6M47,DDE 6.0 for M47 TU2, ENTRY=,, ENTRY= n47t,n47t DDE7, ENTRY= n47tuds,n47tuds DDE7, ENTRY= DDE7N47, DDE7N47 for N47, ENTRY=,, ENTRY=dde7kwp, dde7kwp, ENTRY= dde72n57, dde72n57, ENTRY= dde73n57, DDE73N57 for N57, ENTRY= dde7uds, dde7uds for DDE7, ENTRY= D50M57,DDE 5.0 for M57 TU, ENTRY= DDE6M57,DDE 6 for M57TOP / M57TU2, ENTRY=,, ENTRY=ME9NG4TU,ME9.2 / MEV9 for N45 / N46, ENTRY= MS450,MS 45.0 for M54, ENTRY= MSV70,MSV 70.0 for N52 (NG6), ENTRY= MSV80,MSV 80.0 for N52KP (NG6), ENTRY= MSD80,MSD 80.0 for N43 N53 & N54 with EWS4/CAS, ENTRY= MEVD17kw,MEVD17.2 for N55 Engine with EWS/CAS, ENTRY=,, ENTRY= MSS60,MSS60 for S65 (M3), ENTRY=,, ENTRY=EKPM60_2,Fuel Pump EKP, [ROOT_GETRIEBE] DESCRIPTION=Transmission ENTRY= GS19,Gearbox / Automatic GS19, ENTRY= GS30,Gearbox / Sequential SSG, ENTRY= VGSG90,Gearbox / DXC VGSG, [ROOT_FAHRWERK] DESCRIPTION=Chassis ;ENTRY= EHC_E65,1-Axle Air Suspension, ENTRY= ACC2,Adaptive Cruise Control, ENTRY= AFS_90,Active Front Steering, ENTRY=,, ENTRY= DSC_87,Dynamic Stability Control, ENTRY= DXC8_P,Dynamic Stability Control DXC, ENTRY= LDM_90,Dynamic Management / Longitudinal, ENTRY=,, ENTRY= EPS_90,Electronic power steering, ENTRY=,, ENTRY=RDC_GEN2,Tire Pressure Monitoring, [ROOT_KAROSSERIE] DESCRIPTION=Karosserie ENTRY= MRS5,Airbag MRS5, ENTRY= ACSM,Airbag ACSM E93, ENTRY= IHKA87,Air Conditioning / Control Panel, ENTRY= IHKA87,Air Conditioning / Park Heating Via, ENTRY= DWA_E65,Alarm System E90/E91, ENTRY= SINE_65,Alarm System / DWA Sirens And Tilt Sensor E90/E91, ENTRY= DWA_63,Alarm System E92/E93, ENTRY=,, ENTRY= CAS,Car Access System, ENTRY= CTM_93,Convertible Hard Top Module, ENTRY= ZBE_E87,Central Control Unit ZBE, ENTRY=,, ENTRY= FRM_87,Footwell Module Driver FRM_87, ENTRY= FRM_70,Footwell Module Driver II (FRM_70, from 03/07), ENTRY= FLA_65,Full beam assistent, ENTRY= KOMB87,Instrument Cluster, ENTRY= JBBF87,Junction Box Passenger, ENTRY= JBBF70,Junction Box Passenger II (DCAN), ENTRY=,, ENTRY= PDC_E87,Park Distance Control, ENTRY=PGS_65_2,Passive Go System, ENTRY=,, ENTRY= RLS_87,Rain And Light Sensor, ENTRY= FZD_87,Roof / Function Center ENTRY= SHD_MDS,Roof / Sunroof For Touring, ENTRY=,, ENTRY= AHM_E65,Trailer Module, [ROOT_KAROSSERIE_SITZ] DESCRIPTION=Seat Modules ENTRY= FAS_87,Seat Module Driver, ENTRY= BFS_87,Seat Module Passenger, ENTRY=FAS_PLX,Seat Module Driver (new), ENTRY=BFS_PLX,Seat Module Passenger (new), [ROOT_KOMMUNIKATION] DESCRIPTION=Communication Systems ENTRY= AMP_60,Amplifier / Hifi, ENTRY= ASK_60,Audio System Controller CCC, ENTRY=,, ENTRY= CDC_E65,Changer / Audio, ENTRY= CCCA60,Computer / CCC (Application), ENTRY= CCC_60,Computer / Infotainment Computer, ENTRY=,, ENTRY= CID_60,Display / Central Information Display, ENTRY=,, ENTRY= CCCG60,Gateway / MOST/CAN CCC, ENTRY= MCGW60,Gateway / MOST/CAN MASK, ENTRY= RAD2_GW,Gateway / MOST/CAN Radio 2, ENTRY=,, ENTRY= NAV_60,Navigation System, ENTRY= JNAV60,Navigation System / Japan, ENTRY=,, ENTRY= RAD1,Radio / 1/2, ENTRY= MASK60,Radio / Analogue Radio MASK, ENTRY= DAB_60,Radio / Digital Radio Terrestrial DAB, ENTRY= IBOC60,Radio / Hybrid Radio USA IBOC, ENTRY=,, ENTRY= TEL_E65,Telephone, ENTRY= ANT_60,Tuner / Aerial Tuner, ENTRY= SAT_60,Tuner / Digital Satellite Radio USA, ENTRY=,, ENTRY= VID_E65,Video Module,

GM5 DWA na nicht_aktiv i alarm powinien być usunięty możesz też usunąć alarm z FA (nowsze) lub ZCS (Starsze) i przekodować moduł GM5 do serii ale to trudniejsze (pisze o e46) ale błyśnięcia światłami mijania też nie będzie działa razem z DWA (alarm) bez tego ta funkcja nie jest aktywna razem z dźwiękiem akustycznym FA to opcja W 302 DWA //Alarmanlage mit Fernbedienung W 899 ALARM_OPT_AL //Optische Signalgebung fuer DWA W 897 DAUERTON //Dauerton fuer DWA zobacz która masz w FA/VO i ZCS 0302 00000000 0000000000004000 0000000000 1 DWA FERNBED //Alarmanlage mit Fernbedienung 0897 00000020 0000000000000000 0000000000 1 DAUERTON //Dauerton fuer DWA 0899 00000000 0002000000000000 0000000000 1 ALARM_OPT_AL //Optische Signalgebung fuer DWA (w przypadku ZCS to troche trudniejsze niż w FA/VO bez dobrej znajomości nie podejmuj sie ) odłącz fizycznie alarm wydokuj z FA lub ZCS alarm przekoduj do serii EWS i GM5 dopiero możesz sobie zakodować w GM5 Mruganie podczas zamykania GM5 DWA aktiv QUIT_OPT_ENTSCH aktiv QUIT_OPT_SCHAERF aktiv Sygnal dzwiekowy - 2x pikniecie przy otwieraniu / 1x pikniecie przy zamykaniu GM5 QUIT_AKUST_ENTSCH aktiv QUIT_AKUST_SCHAERF aktiv

Wywal to easyconnet do niczego nie jest ci potrzebne, jak masz takie ustawienia w ediabas 7.3.0 i masz takie same ip to musi sie połączyć, zamknij nawet itolradar dopiero uruchom inpa nie używaj też rheingold jak używasz inpa lub ncs

Nie wiem czy ktoś ma pojęcie ale ten inrerfejs musi być K-DCAN z nietypowy z przełącznikiem odcinającym pin 8 tłumacze dlaczego e83 ma moduły ze starszej wersji e46 (na pinie 8 w obd2 bez silnika i skrzyń aut ) a po 2007 dostało nowe silniki na lini D-can pin 6 i pin 14 dlatego takie nietypowe, tylko w E83 po 2007\03 roku a zwykły interfejs K-dcan ma tylko piny do diagnostyki Pin 1 napięcie po zapłonie +12V pin 4 i 5 Masa pin 6 D-can Low-speed CAN wolny CAN pin 7 linia K i do tej linii podpina sie dla e83 (i do e38,e39,e46,e53,) pin 8 aby była diagnostyka reszty modułów (oprócz silnika i skrzyń po 2007/03) pin 14 D-can High-speed CAN szybki CAN pin 16 napięcie akumulatora +12V i mając połączone piny w interfejsie 7 i 8 blokuje sie diagnostykę w serii F, seria F działa też na D-can, ale ma na pinie 8 ethernet port i napięcie z interfejsu otwiera ten port blokując diagnostykę D-can (tak samo jak to robi opornik 511 ohm z pinu 16 w ENET) Takiego interfejsu nie kupisz na allego aby obsługiwał oba auta możesz tylko kupić K-dcan dla e83 i połączyć piny 7 i 8 lub wstawić przełącznik normalnie K-dcan nie ma pinu 8 i połączysz się tylko z silnikiem i skrzyniami ale jak połączysz to zapomnij o F25 do niego możesz kupić ENET kabel i bez problemu połączysz sie z serią F z ENET jest najlepszy do serii F i lepiej kup odrazu i nie baw się w D-can ale do e83 będziesz miał problem bez tego przełącznika lub połącz na stałe piny ale zapomnij o f serii i o nowszych Exx z CIC cos takiego szukaj http://www.interfejsads.ugu.pl/K+DCAN.html nie testowałem osobiście, ale inni sobie chwalą

musisz wpisać IP ICOM np TCP RemoteHost = 169.254.92.38 do EDIABAS/bin /ediabas.ini INTERFACE= REMOTE i zmienić port na 6801 (lub dla most 6802) ;################# ;# EDIABAS 7.3.0 # ;################# ;================================================= ============================ [Configuration] ;================================================= ============================ Interface =REMOTE Simulation = 0 EcuPath =C:\EDIABAS\ECU SimulationPath =C:\EDIABAS\SIM TracePath =C:\EDIABAS\TRACE TraceSize = 1024 ApiTrace = 0 IfhTrace = 0 ; IfhnTrace = 0 ; SystemTraceSys = 0 ; SystemTraceBip = 0 ; SystemTraceIfh = 0 ; SystemTraceNet = 0 ; BipDebugLevel = 0 ; BipErrorLevel = 0 UbattHandling = 0 IgnitionHandling = 0 ClampHandling = 0 RetryComm = 1 SystemResults = 1 TaskPriority = 0 ; CodeMapping = C:\EC-Apps\EDIABAS\BIN\ansi2oem.tab ; LoadWin32 = 0 NetworkProtocol = TCP ; --- neu ab EDIABAS 7.2.0 --------------------------------------------------- ShowIcon = 1 LogLevel = 0 TraceBuffering = 0 TraceHistory = 0 TraceSync = 1 ; TraceWriter = ;================================================= ============================ [TCP] ;================================================= ============================ ;RemoteHost = self-assigned ip address RemoteHost = 169.254.92.38 Port = 6801 TimeoutConnect = 2000 TimeoutReceive = 2000 TimeoutFunction = 10000 ; TimeResponsePending = 5000 ; DisconnectOnApiEnd = 1 ; InitCmd0 = FE,04,00,03,01 ; InitCmd1 = FD,05,00,03,01 Last edited by EWBR; 04-12-2014 at 07:47 AM.

Kup i przetestuj , chociaż trochę drogo :D Jak za zwykły interfejs K-DCAN i SP-daten pewnie pakiet Standard tools 2.12 dorzuci, może Rheingolda jescze

wcześniej zmieniałem vin w MASK/CCC (RAD2) może masz racje już nie dochodziłem w Tool32 jaki jest vin w innych, trochę mi się śpieszyło .

Zmień vin dopiero pozwoli Ci NCS sprowadzić do serii nowy moduł Z FA (popularnie zwane kodowanie pustym plikiem man) A w sprawie kolego CAPAZ nie będę się wypowiadał (mimo że podobno pochodzi też jak ja z Lubelskiego, osobiście go nie znam ) ale są też mocniejsze tematy o nim viewtopic.php?f=21&t=263606

błąd powinieneś mieć tak VMNet1 IP: 192.168.68.0 maska 255.255.255.0 A DHCP 192.168.68.1 192.168.68.254 zobacz zdjęcie http://naforum.zapodaj.net/thumbs/03df1bb39adb.png

I jeszcze wypadało by wcześniej vin zmienić, chociaż dzisiaj kodowałem E91 i zmieniałem zapis FA w CAS i FRM wszystko poszło OK, a po wszystkim patrzę w ID ZBNR wszystkich modeli aby sprawdzić z ciekawości czy ktoś robił aktualizacje, a tam moduł FRM bez VIN tylko kropki, a wcześniej zmieniałem w nim FA i kodowałem światła dzienne (UIF zczytałem wcześniej przed kodowaniem ) i wszystko poszło bez żadnych problemów, podobnie w zegarach nie pełny vin tylko ostatnie 5 cyfr (komb nie dotykałem) pewnie ktoś programował za pomocą WINKFPT i nie zapisał vin w ENTER VIN lub moduł wymieniany ???

Mlodzik18 ale kodowanie !!!, przecież to nic nie zmienia w module, to tylko zapis parametrów które są już w module, jak zapis błędów i kasowanie błędów ecu, co innego programowanie, ogólna zasada w magistrali CAN jest, jak moduł wysyła błędne dane to zostaje odłączony od magistrali,podobnie w magistrali podrzędnej (LIN) zostają odłączone światła w module świateł w przypadku zwarcia , tak samo może cały sterownik zostać odłączony, jak pisał chciał tylko podkręcić ringi, w przypadku błędu nic nie powinno być zakodowane to wynika z programu FRM (chyba że ktoś dodał błędne dane do NCS DUMMY obliczając sumy kontrolne, oczywiście to tylko najgorszy z możliwych scenariuszy) ale w takim razie to powinno go pozbawić świateł .... a nie całego modułu komfortu. Chyba żeby ktoś usunął całe FA i zakodował moduł do serii to wtedy mógłby moduł puść spać .....

czytaj na końcu cytatu o M47 z książki, nie musi być stuków to tylko jeden z objawów chodzi mi o ostatni wpis, przerwa w pracy cylindrów, i wydobywanie białego dymu też może świadczyć o niedomaganiach wtryskiwaczy

Jak dla mnie to pompa vp44 lub zacinający się wtryskiwacz może powodować takie objawy tylko przy zapalaniu, masz stuki po odpaleniu ?? http://naforum.zapodaj.net/thumbs/b7a112f60ac3.jpg A tak to ogólnie, to nie jeździ sie m47 z tak mała ilością paliwa, nie schodź poniżej 1/4 baku, pierwsze to cała pompa vp-44 jest chłodzona paliwem i mały obieg zwiększa temp paliwa i samej pompy, mimo chłodnicy paliwa na filtrze, drugie to przetłaczanie z jednej komory do drugiej w baku może być zakłócone i powodować że zaciągane są resztki paliwa z baku z komory zasysającej prawej , mimo że poziom paliwa pokazuje 1/4 baku to w komorze zasysającej paliwo może już brakować i ciągnąć resztki tym powietrze

Kris poszukaj viewtopic.php?f=48&t=236657&start=30#p1842378 ja w tym poście Kris skoro sprzedajesz icom A1 to ma w F10 NBT i nie działa ci A1 w pełni ??? Kupujesz A3 już czy starszą wersje A2 ?? http://www.aliexpress.com/item/DHL-Free-2015-New-Arrival-BM-ICOM-A3-Professional-Diagnostic-Tool-V1-37-Full-Set/32380096495.html

kolego 167 tys to Ty masz nowy samochód :lol: , z tym przebiegiem to nie powinno byc problemów, te silniki M47 wytrzymują po 500tyś, tylko pompy siadają VP-44 i objawy podobne choć ja bym stawiał na sterownik świec, ale w dodatnich temp to i tak nie działa za bardzo, tak naprawdę to w M47 to nie ma poza pompą vp-44 zbyt wiele do uszkodzenia aby występował ten problem pompa w baku (może jakieś lewe powietrze dostaje się jak dłużej postoi do filtra lub pompy vp-44) i z tego to dławienie silnika może pompa sie przyciera vp-44 się przyciera (tłoczek w pompie vp-44) i złe kąty zapłonu ustawia lub złą dawkę paliwa podaje a żadko pokazuje błędy w DDE jak pompa zaczyna się psuć, ja przy uszkodzeniu sterownia pompy to żadnego błędu nie miałem, ale twoje problemy to raczej mechaniczna część pompy vp-44 podjedź lub sam sobie kup interfejs do diagnostyki bmw (na allegro do m47 to koszt zaledwie 80zł) a inpe w klubie znajdziesz jak poszukasz to lepsze niż z wróżenie z fusów i sam sobie zdiagnozujesz nie tylko błędy ale nawet na trasie https://www.youtube.com/watch?v=kc-24N9Hzvw https://www.youtube.com/watch?v=leVtCKHV6gk

tylko uważaj na kumatych policjantów, montaż czegokolwiek w oryginalne lampy samochodowe (nawet niebieskich pokojówek) może skończyć się odebraniem dowodu rejestracyjnego ... : :cry2:

A to opis z książki sam naprawiam BMW e46 http://naforum.zapodaj.net/thumbs/38712f89e3f5.jpg wymontowanie i zamontowanie używanego sprzęgła http://naforum.zapodaj.net/thumbs/4d378815ae1a.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/26bdd5e11e53.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/8f18a3b7ab22.jpg A tak wygląda napinacz Klann KL-0110 http://naforum.zapodaj.net/thumbs/e581579e6580.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/a1bd0a0559d1.jpg Montaż używanego docisku http://naforum.zapodaj.net/thumbs/5ee3cb2c8ee1.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/98934fac3725.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/c300518ca964.jpg Montaż nowego docisku http://naforum.zapodaj.net/thumbs/65b78bbb344a.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/12ea8882582e.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/753601b03a88.jpg

Może da się na prasie napięć sprzęgło i cofać samoregulacje tak jak na filmie , ale trzeba mieć klucz (blokadę) od nowego sprzęgła aby zablokować docisk w pozycji naprężonej przed przykręceniem , a po dokręceniu zwolnić blokadę, ale to jest straszna rzeźba ponieważ łatwo w ten sposób uszkodzić sprężyny w docisku, nawet nie wolno odkręcać starego sprzęgła w dowolny sposób, tylko po od 1 do 1,5 obrotu śruby każdej ze śrub po kolei tak jest w opisach odnośnie montażu i demontażu sprzęgła SAC, więc lepiej kup nowe sprzęgło, ponieważ nie wiadomo jak ze starym sprzęgłem obchodził się poprzedni właściciel i w jaki sposób je demontował .

Bez tego klucza nie założysz dobrze używanego sprzęgła w bmw e46 320d i to nie ważne czy wersja 136KM czy nowszy 150KM jak założy i skręci to już długo sprzęgło nie pochodzi trzeba napiąć sprzęgło i cofnąć samo-regulacje dopiero można skręcić sprzęgło ... lepiej kup nowe sprzęgło i załóż mniej kosztuje niż ten klucz, a nowe jest specjalnie zablokowane i dopiero po skręceniu do dwumasy usuwa się napinacz z nowego sprzęgła ta samoregulacja jest po to aby zużywające się sprzęgło działało zawsze w tej samej pozycji, a nie jak w starszych modelach w miarę zużywania sprzęgło brało na samym końcu, a tu jest zawsze tak samo, jak rozkręci sprzęgło bez klucza SAC to tak jak by tarcza już cała się zużyła i samoregulacja powędruje na sam koniec jak dokręcisz sprzęgło to już nie cofnie się ponieważ jest tak zaprojektowane .

Tak sie instaluje interfejs , pokazane jest na vin10 ale w starszych Windowsach jest podobnie

Bierz pod uwagę że oni raczej się nie znają, tylko sprzedają interfejsy , często prosto z Chin raczej nie kłamie pisze tez że od 1998 roku obie linie więc piny 7 i 8 są połączone i gdzieś w 2009 roku było w E-serii CIC, a do cic jest port ethernet na pinie 8 i połączenie tych pinów 7 z 8 zaburza diagnostyke nowszych modeli z CIC na D-can uruchomiając port ethernet, ale odłączenie pinu 8 i wstawienie tam przełącznika powinno pomóc w diagnostyce nowszych modeli cytuje : "Najlepsza cena INPA CAN BMW K + Chip z FT232RL diagnostyczna BMW Full od 1998 do 2008 Interfejs USB OBD2 do BMW - INPA / Ediabas - K + DCAN umożliwia pełna diagnostyka BMW od 1998 do 2008 (wszystkie funkcje jak w Omnitec Interface). Wbudowany 2 linie K i D-Can Magisterium BMW INPA K + funkcje mogą: 1. Odczyt i kasowanie błędów 2. Zmiany Programowanie 3. Sterownik 4. Applu kodowanie - I inni... BMW INPA K + Czy protokołów Szybkie Magisterium i D-PT-CAN CAN (500 kbit / s) Powolne CAN K Magisterium (100 kbit / s) Standardowy protokół BMW (BMW interfejs OBD). D-CAN - E60, E61 from 03/2007 - E83 from 09/2006 - E81, E87 from 03/2007 - E90, E91, E92, E93 from 03/2007 - E70 (nowy model X5) - R56 (nowy model MINI) PT-CAN, K-CAN - przełączana prędkość pełni CAN Arbitrów - można zdiagnozować sterownik bez samochodu Protokół "Interfejs BMW OBD" dla starszych samochodów - Od 1995 do 1998 (nie trzeba K-line). - Od 1998 do 03/2008 (wszystkie modele) Lista pakietów: BMW INPA 1 szt x K + CAN kabel Sterownik CD 1 szt x " Normalnie K-dcan jest dla modeli od E60, e65, e70, e87 ,e90 ma tylko piny dla obd 2 1, 4,5 ,6 ,7 ,14,16 nie jest przeznaczone dla starszych modeli i w takiej konfiguracji jest dla wszystkich d-can