Din76

Kris, ale do Esys 3.24 to on pewnie nie ma tokena i plików do podmiany.

Poszukaj ISPI NEXT ISTA P instalator, później możesz do Esys wyciągnąć psdzdate z ISTAP (jest ukryta w ukrytym folderze) viewtopic.php?f=97&t=264881 a dzięki najnowszemu loaderowi (icom emulator enet) można programować każdy moduł osobno przez ENET w ISTAP jak zwykle nie szukaj najnowszej wersji do f-serii na razie nie przekraczać wersji 3.54.1 chyba że cały samochód ma wyższy I-LEVEL stopień integracji modułów , ale jak nie trzeba to narazie trzymać się 3.54.1 max, możne być starsza psdzdata ale nie nowsza ...

Jak dobrze zainstalowałeś Standard tools i dobrze skonfigurowałeś interfejs to na pewno będzie działać z D-can , interfejs wzrokowo wygląda ok ale często bywają uszkodzone partie chińskich interfejsów bywa że jest tylko linia K na pinach 7 (do 2007/03 linia diagnostyczna) lub tylko D-can na pinach na pinach CAN L (pin 6) i CAN H (pin 14) ja ma k-dcan i działa mi z starszymi i nowszymi na lini K i na lini D-can sprawdzałem (a od KTS jest tańszy ICOM ) tylko do zwykłej diagnostyki to bezsensu kupować , zobacz jak się konfiguruje Do LCI polecam inpe Fxx , niestety po angielsku tylko menu reszta diagnostyka modułow i błędy ecu po niemiecku (tylko td-530 po angielsku , diagnostyka całego samochodu ) aby inpa działała myszą być po zainstalowaniu standard tools EC-APPS/ INPA/cfgdat/ pliki z modelami samochodów to co widzimy w menu typu E60.ENG EC-APPS/INPA/SGDAT/ pliki IPO dla modułów diagnostyki (w inpa fxx jest ich ok 1500 w starszych wersjach mniej EDIABAS/ECU/ pliki prg i D_xxx G_ xxx dla łączenia się z modułami jest ic fxx około 2000 sztuk to są biblioteki inpy jak inpa wykrywa zapłon i sa te pliki to powinno działać

Jaką psdzdate masz do Esys 3.26.1 ??? , najlepiej 3.54.1 w nowszych jest problem z kodowaniem , nie ściągaj lite ponieważ nie wiadomo co ktoś usunął aby zmniejszyć psdzdate .

Pewnie jest tak jak w serii F (samochody ) diagnostyka jest po CAN (w obd CAN L pin 6 i CAN H pin 14) ale nie można robić programowania, programowanie tylko po linii Ethernet ( w obd to pin 3 ,11,12,13 i uruchomienie portu połączenie pinu 8 z 16 przez rezystor 511ohm) Nie znam się na motocyklch BMW nawet nie wiem jak dokładnie wygląda złączę obd , ale jak icom łączy się z ori przejściówką to masz nie te piny w starej do 2012 roku , sama przejściówka to zwykłe kable pod odpowiednie piny do icom, magistrala CAN też była przez 2012 rokiem w motocyklach tak samo po 2012 roku. poszukaj na http://www.google.pl/aclk?sa=L&ai=C48DqOVzxVfqIEM7ZbZHAnKAOnbjllQettfOtjwKg5KOSNwgAEAFg6YSAgOQayAEBqQIRihmq5sGRPqoEH0_QhW5cygEeE652feJ19mjGwge53PKeexWeao47S4q6BRMI78be66HsxwIVRFcaCh3JcQntygUAgAfNkYo9iAcBkAcCqAemvhvYBwE&ei=OVzxVa_GC8SuacnjpegO&sig=AOD64_1rxxFvp_xIaB9Jex1PHI6_BEda-g&clui=0&rct=j&q=&sqi=2&ved=0CB0Q0QxqFQoTCO_G3uuh7McCFURXGgodyXEJ7Q&adurl=http://llliiililillIi.iiiilliiiiilli.iIiliill.ililiiIlillIi.com/IiIl6plTRx

Zobacz czy w FA nie ma zaznaczonej jakieś opcji (albo podaj FA to zobaczymy ) Fa jest w Work po zczytaniu samochodu przez NCS Zobacz przez CAS i przez FRM (lub NFRM jeśli to nowsza wersja e91) później sprowadź moduł do serii z FA i powinno działać ok jeśli to problem ze złym kodowaniem (może ktoś miał problemy z krążeniem i sobie przestawił) kodowanie do serii z FA/VO viewtopic.php?f=48&t=280094#p2097079

Nic się nie dzieje wypakuje pliki do C:\temp w step 1 i powinno samo zacząć sie uruchomienie standard tools 6.4.7 tylko trzeba instalator ustawić w zgodności ze starszą wersją windows inaczej będziesz musiał jeszcze raz instalować - ja zamykam instalator po wypakowaniu , wchodze do C:\temp \ i szukam standard tools 6.4.7 (setup) step 2 juz nie musisz instalować ze zgodnością ze starszą wersja windows (a nawet nie wolno) -jak masz samochód do 2007 to nie rób step 3 -jak masz wersje windows 10 64bit to nie działa NCS ale inpa działa i jest cała po angielsku (prawie cała niektóre pliki sa tylko po niemiecku np DDE3)

Najprościej jak można profil expertmodus (bez manipulacji plikiem FSW_PSW.man) F1 > F3> E89>CAS>OK>F6>F4> wybierz moduł jaki chcesz kodować do serii>OK > F3 i gotowe teoretyczne powinno już wystarczyć, ale nie zawsze niekiedy trzeba zmienić indeks coding po wybraniu modułu do kodowania w ENTER- SGET moduł na wyższy np CAS2.C05 na wyzszy CAS2.C06 lub jeszcze wyższy jak to nie pomoże informuje błąd jaki się pokaże.

ręcznie to pliki z SP /e89 / ECU do EDIABAS/ECU zastapić jak są starsze pliki z SP/E89/SGDAT/ do NCSEPER/SGDAT/ wkleić wszystkie pliki z SP/E89/DATEN wkleić do NCSEXPER/DATEN /E89 i trzeba kilka plików z daten/e89 skopiować i wkleić poza e89 do samego DATEN BR_REF.DAT E89AEDOC.000 E89AT.000 SELECT.ASC SELECT.DAT VARIABLE.ASC VARIABLE.DAT tak sie ręcznie uzupełnia NCS z SP-daten jak masz stare pliki w NCS to sie usuwa wcześniej plus profile i gotowy NCS (edycja profili to trzeba zmienić aplikacje w NCSEXPER/BIN/NCSEXPER.exe http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/NCSEXPER-+eng,4887987097.rar(archive) coding tool w systemach nowszych niz win xp uruchamia sie ze zgodnością ze starszą wersja windows XP SP3

A co robisz że potrzebny ci plik z klimatyzacji (co nie wolno robić , wrzucać pliki z innego samochodu .TRC) Jak masz jakiś problem to lepiej sprowadź moduł klimy (IHKA) do serii z FA w NCS (a jak dołożyłeś klimatyzacje automatyczna to musisz dodać ją do FA i zakodować moduł do serii z FA....

Z BMWhat to interfejs z blueoteh zwykły nie chodzi, ja mam i nie czyta żadnego modułu, do BMWhat to musi być jakiś dedykowany, ogólnie to lipa z inpą (EDIABAS) nie chodzi chyba że by ktoś zrobi emulator bluetooth-port COM, a tak to tylko aplikacje na androidzie (Panowie co to dzisiaj na forum jest że, przy kazdym logowanie do konta na forum , pisze że przekroczyłem maksymalną ilość pomyłek i muszę dodatkowo wpisać kod z obrazka , jak nawet raz się nie pomyliłem z hasłem i loginem do konta )

Mlodzik18 a wpisywałeś kraj Polska ? W 8A1 POLNISCH //Sprachversion Polnisch //Polnisch/Englisch/Deutsch

To spróbuj przez NCS dummy, mi też pewne wartości nie przyjmuje przez edycje FSW_PSW.trc, jak równiez przez coding tool a przez ncsdummy idzie ok

Ale też masz błąd w NCS coś żle skonfigurowałeś NCS 69=BIP-0009: Fehlerhafte BEST-Version der Beschreibungsdatei to na polski BIP 0009: Błędne BEST wersja opisu pliku ściągnij nowe SP-daten do E89 i za pomocą BMW coding tool zrób aktualizacje nie musi być najnowsze ale SP-daten v49 ci już wystarczy (jak masz angielska inpe to błędu ECU dla wszystkich e89 zrobią sie po niemiecku (aby zapobiec skopiuj pliki z EDIABAS \ECU wszystkie lub zrób kopie samego ECU i zapisz na dyski C pod inna nazwą później zamienisz nazwy i masz znowu inpe angielską.

to koduj wszystkie pojedynczo do serii pewnie coding index jest inny i dlatego zatrzymuje kodowanie zrób tak dla każdego modułu w profilu expermodus (zmień Edit profil > SGET Data zaznacz wszystkie opcje ) F1 > F3 > E89>CAS> OK>F6 >F4 > wybierz moduł np DSC > OK pokaże sie okno ENTER SGET CBD name wybierz o 1 nowszy numer sterownika ( zapisany jest w DATEN dla danego modelu nazwa czyli zamiast CAS.C02 to CAS.C03 ) > F3 i zakodowane do serii i jak pokaże zmowy błąd to 2 numery wyżej i powinnej w końcu trafić (lub sparawdz w inpie coding index lub odczytaj z błędu coding index) postępuj tak dla każdego modułu osobno zacznij normalnie Expertmodus > F1 >F3 >E89> >CAS>OK>F6>F4 > wybierz moduł np DSC> OK > F3 jak nie to opcja wyżej

ale jest nie legalne i policja może ci zabrać dowód rejestracyjny, wiec lepiej sobie odpuść, już lepiej ori lampy i długie na 20% , a tak na przeciwmgielnych nie masz specyfikacji do jazdy dziennej, raczej nie da programowo ponieważ nie ma nigdzie takiej opcji na żaden kraj przewidzianej.

przekroczona ilość wypaleń (przeważnie przy ok 200tyś km) lub maksymalna ilość popiołu się odłożyła lub awaria któryś z czujników ista DPF (oczywiście tłumaczenie google tłumacz) " Uwaga: Ash depozytu w filtrze cząstek stałych Sadza cząstek stałych, składającą się z atomów węgla ©, jest całkowicie spalana, tworząc dwutlenek węgla i tlenek węgla. Niemniej jednak, jest ok .. 0,6 pozostawia gramów popiołu w filtrze cząstek stałych na 1000 przejechanych kilometrów. Ten popiuł gromadzi się w postaci proszku w tylnej jednej trzeciej części filtra cząstek stałych. Na dystansie ok. 200.000 km, przeciwciśnienie w filtrze cząstek stałych podnosi się więc powoli. To z kolei sprawia, że coraz częstsze okresy regeneracji są konieczne. DDE obliczy pozostałą żywotność filtra cząstek stałych. Pozostały czas eksploatacji jest ustanowiony w ramach usługi Stan Based (CBS). DDE obliczy pozostałą żywotność od obliczonego zużycia paliwa, a na podstawie pomiaru ciśnienia wstecznego spalin, lub "przeciwciśnienia". Gdy usługa jest spowodowane, wskaźnik Następny wyświetli usługi na tablicy rozdzielczej lub na wyświetlaczu sterowania. Nagromadzenie odstępach czasu regeneracji prowadzi do wpisu usterki w DDE. Awaria czujnika temperatury spalin lub czujnika nadciśnienie spalin jest również zapisane w pamięci usterek z DDE " "Wyświetlane są następujące możliwe stany regeneracji: - Regeneracja aktywna - Regeneracja nie jest aktywne - Odległość napędzane od ostatniego pomyślnego) (w metrach regeneracji - Obliczono całkowitą odległość resztkowa filtra cząstek stałych w kilometrach (Dostępny tylko od DVD47 - tylko w pojazdach z silnikami Diesla 6.cylinder). - Średnie zużycie paliwa na 100 km od wymiany filtra (Tylko z DVD47 - dostępne tylko w pojazdach z silnikami Diesla 6-cylindrowy). - Odległości napędzane od przedostatnim i ostatnim, ale dwoma regeneracjami w km (Dostępny tylko od DVD47 - tylko w pojazdach z silnikami Diesla 6.cylinder). Uwagi: W razie przedwczesnego anulowane regeneracji regeneracja rozpoczyna się następny cykl napędowego, gdy temperatura płynu chłodzącego zwracane do wartości 75 ° C, a temperatura gazów spalinowych przed katalizatorem. powróciła do wartości 240 ° C. W przypadku filtra cząstek silnie obciążonym sadzy, może zdarzyć się, że żądanie regeneracji jest zablokowany ponownie po krótkim czasie, czy też nie zostanie zwolniony. W takim przypadku wymagane jest do regeneracji filtra cząstek stałych w autostrady / lub cross-country podróży biorąc ok. 30 minut z prędkością, która jest stała, jak to możliwe. Następnie obsługa funkcji "Regeneracja filtra cząstek stałych" musi zostać uruchomiony ponownie. Ponadto występuje także, że z filtrem sadzy silnie zabrudzonych spalin z powrotem ciśnienia staje się tak duża, że mogą wystąpić problemy przy osiągnięciu prędkości rozruchowy. W wielu przypadkach pogarsza możliwości testu przeciwciśnienie spalin. Czyste regeneracji redukuje efekt tego problemu w wielu przypadkach i obniża spalin ciśnienia wstecznego. Podczas fazy regeneracji i przy włączonym silniku, może też zdarzyć, że ekran "Regeneracja" skacze do aktywnego "Regeneracja nie aktywny". Takie zachowanie może być postrzegana wyłącznie podczas postoju pojazdu z pracującym silnikiem. Takie zachowanie nie pogarsza zaplanowane przebieg regeneracji w ogóle. "

Tak wszystko tak samo chodzi jak na win 8.1 (32bit/64bit ) nie ma różnicy w INPA NCSEXPER WINKFPT ISTA rheingold Standard tools 2.12 instalujemy ze zgodnością z windows XPSP3 i nie ma problemu z instalacją Obecnie mam windows 10 64bit i nie ma problemu z niczym.

Ista D rheingold to nowsza wersja Dis (dis najnowszy V57 base v57 jest do 2009/03 później jest tylko ISTA) do 2009 roku ma te same funkcje co dis tylko wizualnie jest inna ale jest bez wirtualnych maszyn prosto na windows 7, 8, 10 64bit ( nie działa na WIN XP) troche jest trudności z wersjami 32bit ale też działa konfiguruje się z ediabas to i działa ze zwykłym interfejsem.

Zainstaluj standard tools 2.12 (ediabas 7.3.0) pakiet INPA NCSEXPER WINKFPT/NFS EDIABAS i Ista rheingold polecam 3.41 wersje znajdziesz na chomikuj , prosty instalator .

przepraszam moja pomyłka, przy pisaniu wkradł sie błąd pin 17 i 20 to linia K a 19 to masa , zaraz poprawię KL15 zapłon to pin 1 w obd 2 a obd1 to pin 16 (zobacz rozpiskę w EDIABAS/Hardware/ADS/ads_doku schemat interfejsu (ediabas 6.4.7) porównaj z pin 1 Ediabas/hardware/OBD/obd_doku schemat interfejsu (pin 16 w obd II to zawsze napięcie akumulatora, a nie zapłon)

Kup przejściówkę i będzie działać, tylko pytanie czy ten twój KKL ma piny od zapłonu pin 1 jak ma to taka musisz kupić przejściówkę z aktywnym zapłonem, ja mam interfejs do BMW KKL i grupą VAG też się łączy, możesz tez sobie sam zrobić z dłuższym kablem aby podczas jazdy przez szybę dostawał do środka (do aut z jednym obd2 musisz połączyć w interfejsie pin 7 z 8 i też będzie działać ale do z OBD 1 20pin nie musisz obd II 16 pin >----------------------> obd 1 okrągła 20pin pin 1 zapłon +12V >---------------------- pin 16 napięcie +12 zapłon pin 4 i 5 masa >---------------------------> pin 19 masa pin 7 linia diagnostyczna K >------------->pin 17 i 20 razem połączone to linia diagnostyczna pin 15 linia diagnostyczna L >--------------> pin 15 linia L pin 16 napięcie +12V akumlatora >-----------> pin 14 -+12V napięcie akumulatora możesz sam zrobić przejściówkę ponieważ nie zawsze sa wszystkie piny w obd 1 na obd2 jak takiej nie kupisz to możesz przerobić złącze obd 1 20pin przejściówka jak dla mnie 20cm przewód za krótki aby z OBD 1 do środka dostał minimum 2mb potrzeba http://allegro.pl/obd2-na-bmw-20p-adapter-przejsciowka-30cm-fv-i5186960165.html dokupujesz obd 2 żeńskie http://allegro.pl/wtyk-wtyczka-obd2-obdii-z-plytka-montazowa-zenska-i5211180208.html w sklepie elektrycznym przewód 6 żyłowy i sam możesz zlutować możesz nawet 3m i masz juz wszystkie piny gotowe lub możesz przedłużacz przerobić ale trudno piny ustalić http://allegro.pl/przedluzka-obd2-mesko-zenska-3m-1-do-1-najtaniej-i5019175343.html ponieważ sa wszystkie 16 w tym przedłużaczu

Tak można to zrobić ncsexper bez problemów tylko na stopy migające uważaj aby coś nie pokręcić ....

Instrukcja NCSdummy viewtopic.php?f=48&t=260787

Wszystko OK ale profil expertmodus jest tylko do kodowania FA\ZCS i sprowadzania z Fa a do kodowania przez plik man n=jest profil Revtor`s NCS Expert profile i zrób to co robiłeś i zastąp tylko profil, ale powiem ci ze ja wole światła dzienne w e60 i e90 kodować przez ncsdummy (pamiętaj aby za każdym razem usuwać z work wszystko i dopiero nowy man) czyli profil Revtor`s NCS Expert profile F1 >F3 > E60>CAS>OK>F6>F4 > LMA>OK>F4> zamknij nettodata moduł zczytany w lewym dolnym rogu pisze jaki to moduł LMA może to byc LM_E60C0C lub LM_AHL.C20 jest ich zawsze kilka i do ncsdumy lub coding tool trzeba wybrać ten co widnieje po zczytaniu w NCS> otwierasz NCSDUMMY Chasis wybierasz E60 Module wybierasz ten co widnieje LM w ncs po zczytaniu szukasz na liście i zaznaczasz FSW/PSW or Nettodata trace 1 wybierasz plik w NCSEXPER/Work/ FSW_PSW_TRC i masz zczytany TRC teraz dokonujesz zmian klikasz na lupe po prawej stronie wyskakuje okienko FIND i w okienko Find what wpisujesz wartość której szukasz klikasz Find next i samo znajduje , odznaczasz pożądaną wartość i zmowu klikasz na lupkę i szukasz drugiej wartości i jak zmienisz odznaczysz pożądaną wartość to trzecia i tak samo jak zakończysz to i klikasz niżej Export FSW/PSW znowu export fsw man potwierdź i nie zamykaj ncsdumy ponieważ wtedy czyści work z man pliku przejedz do NCS i F2 > SG_codiren > OK > F3 a dlaczego wole ncsdummy dlatego że nawt najmniejsza zmiana jak spacja nie potrzebna powoduje to ze jest nie udane kodowanie jak nie masz NCSDUMMY odpowiedniego to napisz to Ci podeśle