Din76

Ok, kolego owocna dyskusja pewnie wielu sie przyda i nich inni spróbują ... niż tylko same pytania ... ja cie nie krytykuje tez pisze swoje spostrzeżenia, chodziło tylko o programowanie, a co innego rozruch silnika ... jak pisałem możliwy skok prądu chwilowy przy aktywacji jakiegoś składnika, ale aku powinien to wyrównać ale jak pisałeś sam aku może być już bardzo słaby lub padnięty i w takim przypadku to ty masz racje

Nie wolno bez akumulatora podłączać zasilacza, akumulator w samochodzie jest jak kondensator prostuje napięcie z alternatora , tak samo z zasilaczem, skąd wiesz że zasilacz wytwarza prąd stały ??? np każdy prostownik wytwarza prąd zmienny na ogół tętnienie takie jakie w sieci po przejściu przez transformator i przez jedną diody lub 4 diody ale nadal to nie jest prąd stały .... (można sprawdzić oscyloskopem)

Kolego po pierwsze to podczas programowania się nie odpala się samochodu i dodatkowo na zasilaczu, do odpalenia to jest zasilacz rozruchowy dlatego taki skok prądu jak programujesz to wcześniej powinno się silnik nagrzać aby świece żarowe i podgrzewacze paliwa nie działały, zresztą po 45sekundach pompy sie wyłączają i sterownik świec też dlatego przez kilka pierwszych sekund pobór prądu jest większy też robiłem próby i nie gadaj że po kluczyku bez odpalania w e46 masz 50A max 16A do wyłączenia pomp w dieslu np. na mrozie przecież nie programujesz muzyki też się nie słuchasz w z jakiś dorobionym sprzęcie i nie bawi sie szybami zasilacz sie włącza po włączeniu zapłonu i sprawdź pobór prądu amperomierzem , a nie na wyświetlaczu po odpaleniu to zupełnie co innego ja twierdze że 50A wystarczy do większości samochodów nawet dobrze wyposażonych ale jak ktoś chce to może kupować 110A jak dla mnie to armata na mrówkę , widziałem nawet jak e90 na zwykły 15A prostowniku chodziła na zapłonie przez 2 godziny i aku sie nie rozładował .... oczywiście 110A to byłoby super ... a fki F1 to nie sprawdzałem niestety ale jaki musiał by być aku aby taki pobór prądu utrzymał czy jest większy niż w e65 starszym oczywiście sa teraz AGM ale nie ma dużo większego poboru prądu po kluczyku na zapłonie, przecież sa robione tak aby jeszcze bardziej były oszczędne więc i mniej prądożerne.

Panowie trochę przesadzacie ICOM (nie istotne czy ori czy made in china jest do też pakietu Standard tools (INPA NCSEXPER, WINKFPT/NFS, Tool32) jak również do ISTA D i ISTA P (w chinach się kupuje dysk z ista ispi next razem z ICOM i nie trzeba podłączać się online do BMW (z ori icom tak, każde podłączenie jest płatne ) Do zabawy i prostego kodowania lub programowania wystarczy zwykły interfejs za sto pare zł K-dcan, nie trzeba kupować nawet icom, w zasadzie to to nawet bez problemu chodzi ISTA D i ISTA P z icom emulatorem, tylko do pierścienia most jest potrzebny, oczywiście do programowania Kup icom z chin będziesz miał wszystko co potrzeba , używaj tylko do programowania, niestety pewnie ten chiński sprzęt nie nadaje się do ciągłej pracy w warsztacie do diagnostyki wystarczy zwykły interfejs z INPA lub ISTA D, NCS lub DIS A zasilacz to już lekka przesada 1200W aby podczas programowania pobrać 100A chyba trzeba było uruchomić podgrzewacz ściec żarowych ok 50A , klimatyzacje na ful razem z szybami itp chwilowo może podskoczyć pobierany prąd przy aktywacji jakiegoś układy , ale macie akumulator i ten chwilowy skok ma wyrównać zwykłe e46 to od 6A do 12A max e 90 to podobne tylko max to do 20A, dobrze wyposażone e60 ,e65 to max 30A napięcie do icom na zaciskach musi być większe niż 13V inaczej ista się wyłącza z powodu za małego napięcia już 13,1V można śmiało programować nie musi być 14V, a 15V to już za dużo głowica OPS to już przeżytek niestety razem z Dis (o wiele lepsza i ma te same możliwości ma ISTA D rheingold dodatkowo szybka, prosto na windows) Do programowania to ISTA P jest bardzo dobra lepsza niż Winkfpt/nfs (który też ma zalety) oprócz programowania ista P wykonuje różne czynności których początkujący mało wie, a jaki A2 kupić szukaj opinii kupujących, wychodziły uszkodzone np KL15 nie wykrywały zapłonu ale to raczej margines zależny jak kto ma szczęście. Zasilacz do programowania to wystarczy 50A, 60A może być do radia CB taniej niz 2tyś a równie dobry

INPE 5 ale jaką sa rózne wersje 5 5.01 , 5.02 5.06 byla informacja że wyjdzie 5.10 inpa ale zrezygnowali chyba , obecnie najnowsza z Standard tools 2.12, nie jest to takie ważne jak to wersja inpy tylko co zawiera, jakie pliki w INPA/SGDAT/ IPO to jest diagnostyka modułów i w EDIABAS/ECU pliki prg (aktualizacja z SP-daten) Jak dla mnie to nie masz pinu 7 (linia K w K-dcan a masz pin 8 dziwne ogólnie to jest tylko pin 7 a nie ma pinu 8 w K-dcan połącz oba piny i bedzie silnik najzwyklej zlutuj oba razem w interfejsie

A ile kilometrów masz przejechane na liczniku ??? w instrukcji jest że na każde 1000km przejechanych odkłada sie pewna ilość popiołu w filtrze i jeśli sterownik przeliczy ze został osiągnięty pewien pułap (ok 200tyś) za którym filter dpf jest pełen popiołu wtedy zatrzymuje wypalanie filtra i filtr DPF jest do wymiany na nowy ... można zresetować, zrobić wymianę filtra i jak nie jest całkowicie zapchany to da rade jeszcze wypalić ....

W sumie 1100 Euro za ori ICOM dla warsztatu specjalizującego się w BMW to cena nie jest duża, poznałem kilku mechaników co maja ori ICOM tylko narzekali że ista online do diagnostyki starych samochodów ogóle się nie opłaca, a i tak pewnie przy naprawach elektroniki szybko się inwestycja zwróci... Kiedyś tu na forum padały ceny za ori icom ponad 10tyś.. oczywiście dla osoby która podłączy kilka samochodów w miesiącu to nie jest opłacalny interes...

To nie ma komunikacji z modułem jak masz inne z pinu 8 to inpa i interfejs w porządku, może moduł wysiadł całkowicie , sprawdź bezpieczniki i instalacje .

Ściąg gotowca i będzie po problemie , ja ma dis na win 8.1 64bit i chodzi idealnie nawet ram mu zwiększyłem do 1.5GB ja uruchamiałem z jednej maszyny z ediabas 6.4.7 jak instalujesz diaghead to wejdz do C:/program files / BMW Diagnostic Head Emulator/diagHead właściwości zakładka zgodność ustaw ze zgodnościa ze starszą wersją windows XP SP3 zastosuj OK uruchom ustaw na 100% sygnał , zmień tez nazwę komputera na taka co ma tylko max 8 znaków sprawdz karty sieciowe czy dobrze zainstalowane , mam tak z dis v44 i v57 więc na pewno działa. i zmień lokalizacje dis nie możne byc na SSD może być na dołączanym dysku ale z SSD nie chodzi może pendrive ??? ja ma vmware na SSD a dis na HDD ( wmiejsce DVD laptopa) a jak nie to zainstaluj rheingolda 3.41 to to samo co dis i działa bez vmware

zmień w pierwszej kolejnosci w rejestrze (uruchom > regedit i HKEY_LOCAL_MACHINE/ ..... ścieżkę mas u góru w obd.setup masz 1 błąd value start zmień na 1 z zmień na poprawne wartości obecnie masz 2) Scieżka >[HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Serial] w serial zmień na poprawne tak jak podaje obd serup start na 1 ale jak masz komunikacje z silnikiem i skrzynią w e46 a nie masz z resztą modułów takich jak Kazdy z body jest na pinie 8 ENTRY= airbag,Airbag poduszki , ENTRY= ews,Electronic vehicle immobilization EWS, ENTRY=klima_5b,Air conditioning IHKA klimatyzacja, ENTRY=IHKA46,Air conditioning IHKA46 NEW klimatyzacja, ENTRY= kombi,Instrument cluster zegary , ENTRY= lsz,Light switch center LSZ sterownik swiateł , ENTRY= ALC_DS2,Adaptive Light Control, ENTRY= mfl,Multi functional steering wheel MFL multifunkcyjan kierownica, ENTRY= pdc,Park distance control PDC, ENTRY= aic,Rain sensor AIC, ENTRY= rls_ds2,Rain and light sensor RLS, ENTRY= szm,Middle console center switch, ENTRY= shd46,Sunroof module SHD, ENTRY= sm46,Seat memory driver, ENTRY= b_sm46,Seat memory passenger, ENTRY= spmft,Mirror memory driver, ENTRY= spmbt,Mirror memory passenger, ENTRY= gr2,Cruise control GR2, ENTRY= ueb2,Roll over sensor, ENTRY= xenon_l,Xenon Lights left, ENTRY= xenon_r,Xenon Lights right, ENTRY= zke5,Central body electronics ZKE5 zamek centralny , każdy z nich jest pin 8 w e46 ja nie masz komunikacjai z żadnym z nich to na pewno pin 8 ewentualnie braki w inpie

Niech sprawdzi ile Amper pobiera w czasie postoju (amperomierz wpina się w klemę minusa ) zobaczymy ile prądu ciągnie ?

W pierwszej kolejności wymień amortyzatory, to niebezpiecznie jeździć bmw z wylanym zepsutym amortyzatorem (też miałem ale nie miałem takich objawów ale ja mam S226A) przy 80 to albo bardzo źle wyważone albo wymień opony lub krzywa felga jak by były łożyska to tylko pyka na zakręcie ale nie ma drgań, chyba że łożysko sie rozleciało (mało prawdopodobne )

Sprawdź miernikiem (dostępy w sklepach elektrycznych) pobór prądu na wyłączonym zapłonie miedzy klemy podłącz miernik tylko nic nie uruchamiaj wyłącz wszystkie światła nawet te wewnątrz i bagażniku i zobacz czy jest jakiś upływ prądu, być może żle podłączyłeś i jest zwarcie do masy tez rozładuje akumulator

Sprawdź w Dis lub rheingold , jest test dla przepływomierza lub za pomocą oscyloskopu dla vag ale zasady podobne a tu jak wejśc do diagnostyki przepływomierza w dis odepnij na chwile przepływomierz aby błąd się zapisał i wejdź do niego przez błąd tak jak na tym filmie w test plan po odczytaniu błędów https://www.youtube.com/watch?v=QClF1dYKd1M

Zainstaluj sobię inna wersję ista D i nie będzie problemu, lub ściągnij sobie odpowiednią baze danych w SQLiteDBs do twojej wersji ista D dlatego nie masz diagnostyki , ja zawsze polecam samodzielną wersje 3.41 do 2014 roku obsługuje wszystkie auta lub wersję 3.48 z ispi next i ista P, a jak na razie z nowszymi jest problem W chińskich klonach ICOM nie ma WIFI do diagnostyki (może jakaś extra przeróbka za o wiele większą kase) Do rozdzielczości w ISTA P szukaj Loadera do uruchamiania ISTA P (jest z icom emulatorem ale do zmiany języka i rozdzielczości jest nie zastapiony, oczywiście nie ze wszystkimi zabezpieczonymi wersjami z chin działa) i z niego uruchamiaj ISTA P (nie wszystkie rozdzielczości laptopa sa dostepne, ale jak by co to mozna ustawić mniejszą i jest wtedy ok

Szukałem schematu budowy interfejsu nerwusa, ale nigdzie nie można znaleźć, oczywiście wyprowadzenie pinów w każdym interfejsie musi być takie same zobacz schemat interfejsu ADS w EDIABAS/Hardware/ADS/ADS_doku (musisz mieć ediabas 6.4.7 lub ediabas 6.4.3) w nowszych powyżej 7 nie ma interfejsu ADS tylko OBD nerwus robił na dostępnych w Polsce podzespołach więc możne być jakiś zamiennik ale ogólny schemat napweno jest podobny, zwłaszcza że jego interfejs działa też na OBD pewnie jest na max232 , i od niego są wyprowadzenia do pinów w RS232, jak by były tylko tranzystory i rezystory to nie działa w trybie OBD opisz dokładnie to coś pomogę ... w obd 1 ADS okrągła wtyczka może to połączenie pinu 20 z 17 dla lini diagnostycznej K pin 15 to linia diagnostyczna L pin 19 to MASA pin 16 to napięcie zapłon po kluczyku +12V pin 14 to napięcie akumulatora +12V i to wszystko w OBD 1 co potrzebne , może dodatkowe przewody w RS232 to niepotrzebne zostały ponieważ nerwus kupił przewód z większą ilością żył niż potrzeba. jak coś to rozkręć interfejs zrób zdjęcia zobaczymy który przewód idzie do wtyczki rs232 zobacz po kolorach

Nie tylko winkfpt zmienia się vin ale też tool32 , bez programowania, bez zmiany vin moduły w ncs nie sa sprowadzane do serii z FA , czyli nie zakoduje się seryjnych ustawień ...

OK, podłącz pod samochód i zrób plan aktualizacji (tylko nie wciskaj akceptuj plan) i zobacz czy wszystkie funkcje działają i czy czyta samochód, to że się uruchomiła to nie znaczy że jeszcze będzie współpracowała z samochodem, ale sprawdź i daj znać ..

Napisz konkretnie , instalowałeś ista P 3.56 z instalatora ori z ISPI NEXT ,czy tylko rozpakowałeś i wkleiłeś ISTA P na dysk D i uruchomiłeś za pomocą loadera - i czy instalowałeś ISPI NEXT ???

Do DDE3 , DDE4 , EGS, DME też wychodziło wiele poprawek właśnie po to aby prace silnika , skrzyni automatycznej usprawnić, podobnie jak w e90 itp wiec tez warto zrobić aktualizacje , i nie ma to znaczenia czy to e39, e46,e53 czy e83 , np w DD3 przy wymianie na nowszy przepływomierz jest to nawet obowiązkowe, inaczej nie będzie poprawnej pracy silnika ....

Kolego lysy_23 jak masz icom emulator to po instalacji można przenieść cały folder ISTAP na inny dysk i działa, ale nie wiem jak icom , ale pewnie też używając loadera V4.2 lub V4.3 wyszukuje folderu ISTA-P i otwiera .

Napisz jak będziesz składał taki, miałbym ochotę kupić K-dcan na rs232

Dlatego daje linka do twojej strony jak ktoś szuka fejsa i już ma dość chińskich , mam nadzieje ze kupując od Ciebie się nie rozczarowali ... ostatnio przez teamviwer pomagałem w konfiguracji k-dcan z chin i coś z nim nie było tak (E60 LCI DCAN) mam ten programik dcan.exe i po podłączeniu na początku brak komunikacji uruchamiam TD-530 i też brak komunikacji mimo że w inpie obie kropki na czarno to nie działa i już mam powiedzieć że kabel lipa, a tu nagle pojawiła sie komunikacja wszystkie moduły ok , oczywiście w interfejsie FDTI ustawione wszystko poprawnie nawet w obdsetup mimo że stanadard tools 2.12 nie ma, to uruchamiam aby sprawdzić rejestr i poprawiam wartości jak jest cos nie tak , nie wiem skąd takie duże opóźnienie przy starcie ???? komputer się nie wieszał ??? "Co do zrobienia fejsu z czystym DCAN to nie ma żadnego problemu ale nie widzę za bardzo w tym sensu. Dodając do układu dobry wsad do gal i atmegi oraz l9637d (ok 5 zł) i dwa rezystory otrzymujemy bardzo dobry fejs K+DCAN. Ja robię tylko takie." Tak ale mając interfejs na linia K przydało by się jeszcze aby był aktywny zapłon z pinu 1 obd a do D-can nie potrzeba czemu juz nie składasz KKL na RS232 nie ma zapotrzebowania ??? widziałem na stronie , a robiłeś K-dcan na rs232, nie każdemu podchodzi usb jak ma rs232 w laptopie , podczas programowania wystarczy niekiedy dotknąć usb aby stracić komunikacje z interfejsem i już po sterowniku .

Cześć kolego kkkkamil26, jak że należysz do klubu , i wiem że składasz sam interfejsy ADS i K-dcan to wrzucam linka twojej strony , trzeba popierać polskie rzemiosło :lol: , ogólnie to wszyscy preferują chińskie interfejsy, ponieważ tanie a jak jest uszkodzony to w pierwszej kolejności piszą do mnie czy przypadkiem nie popełnili błędu przy instalacji INPY , ale ogólnie to jednak chinole bywają uszkodzone, mimo wykrywania zapłonu i battery i tak sie nie łączą z samochodem, nie pomaga ponowna instalacja systemu (możne jeden przypadek na 100 uszkodzonych, może częściej ADS z XP ) a juz z D-can to zdarza się nagminnie , linia K jest a d-can już nie (rzadko odwrotnie) chyba tylko do e83 potrzeba lini K z Dcan po 2007 roku z N47 plus przełącznik na pin 8 inaczej nie ma reszty modułów , a ja jestem zdania aby za dużo nie łączyć razem, można mieć interfejs na linie K i osobno D-can aby nie komplikować układu.

z ICOM A3 też można łączyć sie ze starszymi modelami tylko trzeba kupić sobie samemu przelotkę z obd 2 do obd1 okrągłą 20pin, a tak A3 oprócz obudowy zmienionej i wyjścia na kabel obd 2 (jest płaskie złącze zamiast okrągłego podobno nie ma tendencji do wysuwania się podczas programowania ) i dodatkowo można ICOM A3 zasilić z zasilacza, to samo sprzętowo co A2, a wielu przypadkach ma to samo co A1 , oczywiście nowsze oprogramowanie, plusem jest cena wyraźnie niska, pewnie będzie jeszcze niższa, już wiele głosów jest że do nowszych wersji lepszy emulator z ENET