Din76

to każdy K-dcan nie ma pinu 8 w interfejsie i nie radze bez przełącznika odcinającego pin 8 łączyć razem zwłaszcza jak masz diagnozować nowsze exx z CIC (ma eth w obd i jak wykryje pin 8 to nie będzie diagnostyki zrób sobie przejściówkę z interfejsu odd2 na połączone piny w wtyku obd2 potrzebna żeńska wtyczka obd 2 i męska obd2 piny 7 i 8 łączymy w męskiej żeńska wtyczka http://allegro.pl/obdii-obd-obd2-gniazdo-rozbieralne-zlacze-wtyk-fv-i5438120205.html męska wtyczka http://allegro.pl/obdii-obd-obd2-zlacze-dlugie-wtyk-wtyczka-czarna-1-i5190375389.html piny potrzebne to pin 1 do pinu 1 pin 4 do 4 pin 5 do 4 pin 6 do 6 pin 7 do pin 7 i 8 zlutowane razem w męskiej pin 14 do 14 pin 16 do pinu 16 i oczywiście przewód 6 żyłowy 0,5 na pewno wystarczy (tylko splot nie jedna zyła ponieważ może się szybko połamać) możesz mieć nawet 2-3 metry dł np taki http://allegro.pl/kabel-przewod-sterowniczy-liyy-8x0-5-i5631443840.html pewnie wystarczy też 6x 035 ale taki lepiej lutować lutownica i trochę kalafoni i cyny (możesz dać do zlutowania w każdym punkcje naprawy sprzetu audio-tel) idealny przedłużacz oczywiście tylko do starszych modeli 2007rok (chyba że tam zrobisz przełącznik to będzie do każdego )

Pewnie nie masz pinu 8 w interfejsie , to nie wina inpy EA90 (nie jest najnowsza, fxx jest nowsza ) ale nie na tyle stara aby nie obsługiwać X3 E83 nawet z 2009 roku z D-can (piny 6 i 14 interfejs) na silniku np DDE7n47 i skrzyniach , DSC i K-line pin 8 w interfejsie powinna działać EA-90 E39 pewnie masz tylko z pinu 7 K-line i 15-L-line dlatego działa podłącz e46 z 2002-06 co najmniej i też nie będzie chodzić

Tak przyznaje Ci racje są dodatkowe pliki do języka polskiego :cool2: (notabene dzięki za linka) jak inpa działa z ediabas 7.3.0 to ista też musi (oczywiście tylko z ediaba 7.3.0 dla ISTA) i małe sprostowanie robiłem pare prób i instalacja na goły system instalatora 3.51 i podmianka na 3.52.30 z bazą danych 3.52.12 niestety nie wyjdzie wyrzuca błędy bazy danych ale podmianka na wersji 3.41 działa idealnie spróbuje znaleźć sposób na zainstalowanie pełnej wersji 3.52.12 z instalatora NIE wolno również wklejać Rheingolda 3.52 do ori ścieżki C:\Prpogram Files (X86)\BMW\ISPI\TRIC\ISTA nie pozwala na uruchomienie

Robiłem próby z wersją 3.52.12 z polskimi plikami , oczywiście działa nawet bez licencji na poprzedniej wersji sama ISTA 3.52.30 ale biblioteki w SQLiteDBs są z wersji 3.52.12 nie wykrywa żadnego błędu oczywiście menu po polsku (ale można to było już dawniej zrobić) tylko że od wersji 3.45 uruchamiało się z błędem bazy i brakowało funkcji w Funkcjach serwisowych, a teraz wszystko ok część po polsku, a część po angielsku ) niestety live data też jest po angielsku, najlepsze udogodnienie to błędy ecu są po polsku i dlatego wersja 3.52.12 jest jak na razie najlepsza dla naszego języka ori instalator wymaga ispi next do instalacji ale są juz dostępne pliki co można wykorzystać z instalacji z poprzednich wersji Jeśli ktoś na dysku nigdy nie instalował to niestety nie będzie działać to polecam zainstalować którąś ze starszych wersji (bez bazy danych SQLiteDBs) po instalacji usunąć wszystko (nie odinstalowywać tylko usunąć delete) i na to miejsce wkleić 3.52.30 z bazą danych 3.52.12 , Rcleaner (usunąć rejestr ) uruchomić wpisać kod z pliku licency i powinno działać samodzielnie z EDIABAS 7.3.0 PS Nie trzeba instalować do ISTA D rheingolda i ISTA P najnowszego EDIABAS 7.3.0 patched można zainstalować zwykłe STANDATD TOOLS 2.12 i tylko wystarczy skonfigurować pliki C:\EDIABAS\BIN\ EDIABAS.ini i OBD.ini tak jak jest w najnowszej wersji dla Ediabas to STD:OBD (ENET też i REMOTE) ;============================================================================= [Configuration] ;============================================================================= Interface = STD:OBD ;============================================================================= [TCP] ;============================================================================= RemoteHost = 192.168.68.40 Port = 6801 TimeoutConnect = 2000 TimeoutReceive = 2000 TimeoutFunction = 10000 ; TimeResponsePending = 5000 ; DisconnectOnApiEnd = 1 ; InitCmd0 = FE,04,00,03,01 ; InitCmd1 = FD,05,00,03,01 ;============================================================================= [XEthernet] ;============================================================================= RemoteHost = Autodetect HeaderFormat = 0 TesterAddress = F4,F5 ControlPort = 6811 DiagnosticPort = 6801 TimeoutConnect = 20000 ;============================================================================= [ifhProxy] ;============================================================================= Port = 6700 i dla pliku OBD.ini zmieniamy jedna wartość jak instalujemy na STD:OBD CAM9 i odznaczamy USB serial adapter to zmieniamy z Hradware=USB na OBD [OBD] Port=Com9 Hardware=OBD RETRY=ON i po tym każdy Ediabas 7.3.0 ze standard tools 2.12 działa z ISTA D i P (z Loaderam 4.3 też ) plusem też jest to że można zamieniać nazwy i da się na jednym windows uruchamiać też starszy DIS z ADS jak ktoś ma Win32bit i złącze RS232 lub sam dis np dla programowania po usb

Niestety nie możesz postępować według tej instrukcji ona jest tylko do ISPI NEXT ISTA D 3.47 i ISTA P 3.54.3 ISPI NEXT to taki pod system (jak windows dla innych programów baza) ale okazało się że można pominąć serwer ISPI NEXT ale niektórzy wolą mieć całość ... ISTA D jest bez ispi next działa samodzielnie ISTA P z loadera też działa samodzielnie KSD nie każdemu się przydaje o wiele lepsze jest ETK z cenami (bez uwzględnionej marży serwisu) oczywiście każda wersja dziala z ICOM

Tak ale jest tylko 63MB a cała baza danych ma 5GB zobacz na angielską i niemiecką czy ruską , ale chętnie przetestuje podaj żródło jest w każdej 3.52 ???

pewnie klema do wymiany, nie piszesz jaki to model bmw ale napewno przy 9V to nie zapalisz , sprawdzałeś aku napewno ok, w niektórych modelach jest moduł zasilania a wpisanie nowego akumulatora to nie ma takiej mocy tylko informuje alternator że może uczyć się ładować nowy akumulator, ale nie z powoduje takich zajść (w inpa masz w silniku możesz zresetować viewtopic.php?f=15&t=138242 na takie blokady pomaga aktualizacja softu sterownika silnika i cas - sprawdz też czy nie był uruchomiony tryb oszczędzania energi lub tryb transportowy lub tzw sleep mode to właśnie on odciana zapłon jest w tam gdzie diagnostyka całego samochodu po tym trybie trzeba zrobić synchronizacje DDE/DME- CAS lub EWS zależy jaki model ale przy braku synchro rozrusznik kręci ale jak pisałem jest tryb uśpienia co odcina nawet rozrusznik. sprawdź też inny, zapasowy kluczyk lub smart key

Nie ma żadnych dodatkowych plików do spolszczenia rheingold (każda wersja ) ma menu w języku polskim , pewnie nie masz baz danych w SQLIteDBS dlatego możesz uruchomić język polski, jedyna narazie sposów (co już wcześniej opisałem ) jest zmiana nazw plików od bazy danych ja robię to na niemieckim zamiast streamdataprimitive_DEDE.sqlite xmlvalueprimitive_DEDE.sqlite zmieniam nazwe bazy danych , tych dwóch plików w SQLIteDBs na streamdataprimitive_PLPL.sqlite xmlvalueprimitive_PLPL.sqlite i to wszystko już w menu jest pl jak zmienisz w konfiguracji , ale nie jest to dobrze (do rheingold 3.41 - 3.44 wszystkie funkcje aktywne Polsko - angielska wersja ) o ile połączyć z atem i zrobić test mozna ale juz brakuje funkcji np przy adaptacjach i dlatego trzeba mieć obie opcje polską i angielska niemiecka po zamianie nazwy jest polsko- angielską wersją do zamykania i otwieranie aby było bez błędu bazy danych trzeba zmieniać w konfiguracji na język angielski dopiero zamknąć inaczej po uruchomieniu będą błędy bazy danych , jak n razie nie ma typowo polskie bezy danych (tych dwóch plików ).

to źle czytałeś instrukcje (lub może tego nie dopisał Trandolf :idea: ) AD1 - dla Ediabas 6.4.3 INPA 3 (16bit) tylko i wyłącznie port COM1 i co z tego że zajęte, rób COM 1 inaczej zapomnij o tym że się połączysz chyba że zmienisz ediabas na 6.4.7 (ale wątpię że potrafisz ) AD2 jak juz pisałem ediabas 6.4.3 nie ma pliku OBD.ini musisz mieć INPE 5 i ediabas 6.4.7 wtedy będzie plik OBD.ini A3 jak byś miał ori port COM (RS232) to byś miał battery po podłączeniu interfejsu do samochodu widział by pin 16 z OBD2 i oczywiście zapłon po przekręceniu kluczyka na zapłon, ale w chińskich interfejsach USB nie ma takiej opcji bardzo dobrze jak jest battery po podłaczeniu interfejsu do USB wtedy jest zasilany z portu USB i z niego widzi battery oczywiście można taki interfejs zrobić ale ... do przełknięcia jest jak jest batterry i igniton połączone razem i po wpięciu do USB jest widoczne obie kropki jako czarne można kodować i uzywać z DIS bez problemów , ale najgorszą opcją jest jak nie ma w ogóle batterry i igniton z tymi są juz problemy z DIS Ad4 (wyprzedzę twoje myśli ) taki interfejks nie kosztuje 50-100 zł robią je niektórzy na zamówienie ...

raczej z Dis nie dasz rady może tylko INPA pakiet 9.0.1 lub 9.0.7 Ediabas 6.4.7 INPA 3 i NCS 3.0.1 o dis zapomnij na 98 po pierwsze musisz znaleźć vmware na 98 maszyna wirtualna ma wymagania co do RAM i dodatkowo potrzeba zarezerwować ram dla samego dis ok 512MB łącznie do uruchomienia dis z xp potrzeba absolutnie minimum to 1024MB ram jak dasz rade znaleść vmware na 98 to pomogę ci z dis . A samego Dis nie da się zainstalować bezpośrednio na windows to UNIX podobny do linuksa można zainstalować ale bezpośrednio zamiast Windows ale misisz mieć instalator ori i oczywiście ori głowice GT1 tylko ona działa bezpośrednio z DIS a Diaghead to emulator GT1 na windows wykorzystujący ediabas jako pośrednika między portem COM a diaghead (głowica dla dis)

To Ok, juz się obawiałem że ASC nie przepuści 3.0d , ale jak będziesz w Kraśniku to wpadnij .... :D To na zimę napewno sie przyda sprawne ASC zwłaszcza że masz teraz 3.0D i sporą ilość koni pod maską :cool2: Co do dodatkowego wyposażenia to tak jak napisałes wpisujesz SA do decodera i dodajesz nowe wyposażenie a juz puźniej tak samo jak wcześniej robiłeś tylko że pewnie LCM ma nowszy numer i trzeba będzie zmienić go ręcznie i dodatkowo ma vin trzeba wcześniej zmienic (niestety tylko PA-soft ale nie jest drogi polecam) WDS będziesz miał wszystko ale pamiętaj wymaga starszej javy i starszej przeglądarki internet explorer dlatego albo stary XP, ja mam na wirtualnej maszynie xp z inpą, może być od trandolfa ponieważ vin się nie zgadzają we wszystkich modułach masz kropkę na liczniku przy przebiegu . Co do EWS to możesz spróbować połączyć się przez EWS (nie wybieraj IKE ani KMB jako moduł komunikacyjny) czy to ma znaczenie raczej nie będziesz kodował przez tylko 1 moduł drugi jest zapasowy który przechowuje dane o wyposażeniu zapisz sobie gdzieś swoje ZCS to siię przyda jak zegary się zepsują nagle ... ale jak będziesz chciał zmienić to tak jak w instrukcji spisz sobie ZCS z ICE bez ostatnich cyfr wpisz w odpowiednie okienka zaznacz cheksum ptaszkiem >OK i zapisz ZCS_schreben w tylko EWS nie daje gwarancji że przejdzie masz inny vin jak pisałem nadrzędnym modułem magistrali jest KMB (IKE) i tam jest ori vin może nie przepuścić kodowania ale EWS to moduł komunikacyjny zawiera ZCS to może zezwolić, idealnie by było gdyby można było zmienić vin w DDE i EWS ale ja przyznam się że tego nie próbowałem i nie wiem czy da rade pa-softem i czy później będzie wszystko chodzić i czy przejdzie synchronizacja (bez EWS-edytor niestety koszt interfejs + soft to ok 500zł) (większość jeździ po zmianie zestawu startowego sterownik silnika DDE/DME +EWS+ pestka z kluczyka lub cała stacyjka z kluczykiem bez zmiany vin

Ponieważ pisze z pamięci co innego jak się widzi pulpit ncs mogłem popełnić bład zaraz ci pokaże gdzie Profil expertmodus (musi być bez manipulacji plikiem FSW_PSW.MAN) F1 >F3 > E39 > IKE lub KMB > OK > F1 Enter ZCS >chyba znowu E39> potwierdzasz VIN > OK w okienku ENTER ZCS masz trzy kody GM SA VN obcinasz z nich wszystkie ostatnie liczby (u ciebie to będzie GM- C, SA-K, VN to 7 i odznaczasz na dole ptaszkiem v Calkulate checksum teraz zmieniasz kod GM z 5A710000 na 51710000 kod silnika klikasz OK i juz masz obliczone checksum z nowym ZCS teraz F6 (cofnij) >F4 process ecu IKE lub KMB > jak wybierzesz to OK > F2 (zmień funkcje) wybierasz ZCS_SCHREIBEN > OK > F3 i już zakodowane nowe ZCS teraz pora wpisać je do ASC znowy nie wyłączając F1 zmień ecu > ASC > OK > F2 > SG_Codieren > OK > F3 wykonaj i już nowy silnik przypisany do ASC EDIT: jak nie zapisałeś ZCS_Schreben nowego ZCS w IKE to nic nie zmieniłeś musisz od nowa zmienić ZCS według tej drugiej instrukcji, nie musisz kodować do serii ASC możesz zamknąć ncs po zmianie ZCS usunąć pliki z work i do nowa kodować do serii ASC według instrukcji post wyżej tak dla niektórym łatwiej wszystko osobno robić .

ale zcs zapisałeś to teraaz jak zrobisz expertmodus > F1 >F3 >E39>IKE > OK > zapisuje ci FG i ZCS to nowe ?? jak tak to zakoduj moduł dalej ASC dalaej F6> F4 >ASC > OK >F3 to na pewno jest w twoim NCS mozesz tez po wybraniu ASC> OK >F2 >codirendaten_lesen > OK > F3 wykonaj > F2 >SG_codiren>OK > F3 wykonaj to kodowanie do seri z bez zczytywania i kodowanie do serii z zczytywaniem modułu czasami pierwszy zawodzi to drugi a jak ten zawiedzie to trzeba wykozystać okienko ENTER SGET zmieniając na inny index coding jak wejdziesz w INPA > ASC > F2 index coding zobaczysz numer np 8 i taki musi być w okienku Enter SGET tam wystepuje z ASC5.C06 na nowszy ASC5.C08 nasz te nazwy w NCSEXPER/DATEN/E39 ale napisz w którym miejscu nastąpił błąd kodowania czy ZCS_schreben > OK > F3 wykonaj przeszło ??? a z 5171 nie przeszło ??? widze że od razu na anglika kodowałeś RL ncs nasz dobrze F1 zmień ecu F2 zmień funkcje > F3 wykonaj F 4 czytaj ecu to to samo co F2 codireendaten_lesen ale wole tylku mozliwości nie uzywać aby nie było zamieszania F5 to samo tyko w dziwnych nazwach F6 cofnij to tak jak widzisz to co robisz to wyłapuje sie wszystko a tak to nie wiem co robisz IFH 3 to błąd z połączeniem interfejs - host i błędy KMB włączyłeś zapłon ?? miałeś za każdym razem wyczyszczony work ?? jak przerwałeś kodowanie zamykając ncs to już nie można używać tych samych plików w work muszą być usunięte i oczywiście czy profil expertmodus jest ok

Ponieważ twoja wersja silnikowa dawcy jest w wersji RL prawostronnej a ty będziesz kodował ASC a to ma znaczenie dla układu antyposlizgowego to zamiast kodu DL72 proponuje DL71 to to samo tylko wersja lewostronna (jak coś to najwyżej spróbujemy z wersja angielską RL bez oznaczenia kraju 00001200 Anglia) ;DL71 51710000 LIM M57D30 MAN LL //530tdi Limousine LL ;DL72 51720000 LIM M57D30 MAN RL //530tdi Limousine RL kody dla tych silników to 3.0d to H DL72 V0497 51720000 0000000000000000 0000000000 1 LIM M57D30 MAN RL //530tdi Limousine RL H DL72 V1199 51720000 0000000004000480 0000000800 1 LIM M57D30 MAN RL //530tdi Limousine RL DL72 51720000 0000000004000480 0000000000 1 LIM M57D30 MAN RL //530tdi Limousine RL (09/98) jak widać wszystkie sa RL to zrób tak NCS (usuń wszystkie pliki z C:\NCSEXPER\WORK) zmienimy tylko kod silnika Profil expertmodus (musi być bez manipulacji plikiem FSW_PSW.MAN) F1 >F3 > E39 > IKE lub KMB zaleznie które u ciebie jest aktywna opcja nie ruszaj EWS (kodujesz swoje wyposażenie ) > OK > F1 Enter ZCS > potwierdasz VIN > OK w okienku ENTER ZCS masz trzy kody GM SA VN obcinasz z nich wszystkie ostatnie liczby (u ciebie to będzie GM- C, SA-K, VN to 7 i odznaczasz na dole ptaszkiem v Calkulate checksum teraz zmieniasz kod GM z 5A710000 na 51710000 ( tylko dobrz sprawdz aby nie było pomyłki ) to kod silnika klikasz OK i juz masz obliczone checksum z nowym ZCS teraz F6 (cofnij) > F1 (zmień ecu) wybierasz E39 jak zapyta moduł do zakodowania ZCS wybierasz ICE (albo KMB według mnie to KMB jest nowsze a nie IKE w każdym razie wybierasz ten co jest dostępny w NCS jak kodowałeś wcześniej to powinieneś wiedzieć przyjmuje że sprawdziłeś to IKE (nie kieruj się przypadkiem PA-soft tam jest zawsze IKE) ja wybierzesz to OK > F2 (zmień funkcje) wybierasz ZCS_SCHREIBEN > OK > F3 i już zakodowane nowe ZCS teraz pora wpisać je do ASC znowy nie wyłączając F1 zmień ecu > ASC > OK > F2 > SG_Codiren > OK > F3 wykonaj i już nowy silnik przypisany do ASC F6 zamknij NCS wyłącz zapłon i zapal przejedz sie z prekdością conajmniej 20km/h jakis odcinek tak z 1 km wyłącz zapłon i włacz błąd powinien zniknąc a jak nie to zmienimy na opcje DL72 51720000 LIM M57D30 (po drodze kodowania pokaże ci sie być może jak masz to odznaczone w profilu okienko ENTER SGET czasami tam trzeba wybrać numer wyższy sterownika ale to przy błędzie ty kliknij jak to okienko zobaczysz OK i dalej według instrukcji pamiętaj profil expertmodus jak nie masz to pisz to ci podeśle póżniej możesz zmieenic ZCS - SA w EWS takie jak w IKE ale nie wiem czy ICE na to pozwoli to moduł główny dla magistrali ale warto spróbować wersja angielska jest o wiel bogatsza od twojej zobacz rozkodowany vin twój i dawcy twój Wyposażenie GU54961 DM71 M354 V6BG 5' E39 Limousine 520d ECE L M 2002/02 Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBADM71090GU54961 Kod typu DM71 Typ 520D (EUR) Typoszereg E E39 () Seria 5 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik M47 Pojemność skokowa 2.00 Moc 100 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor TITANSILBER METALLIC (354) Tapicerka LEDER HIGHLINE/BURGUND (V6BG) Data prod. 2002-02-27 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S232A LM RAEDER/RADIALSPEICHE 50 Obr. BMW, st. le. spr. rad. 50 S249A MULTIFUNKTION FUER LENKRAD Wielofunkcyjność dla kierownicy S302A ALARMANLAGE Instalacja alarmowa S422A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Wer. drewna szlach. klon muszlowy S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S650A CD-LAUFWERK Odtwarzacz CD S661A RADIO BMW BUSINESS Radio BMW Business (C43) S672A CD WECHSLER 6-FACH Zmieniarka CD na 6 płyt CD S723A EDITION EXCLUSIVE Pakiet wydania Exclusive S785A WEISSE BLINKLEUCHTEN Lampy kierunkowskazów białe S818A BATTERIEHAUPTSCHALTER Główny wyłącznik akumulatora S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S877A UEBERKREUZBEDIENUNG ENTFALL Brak obsługi krzyżowej S886A HOLLAENDISCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, holenderski Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki a teraz dawcy tam jest DSC Wyposażenie BZ77060 DL72 M354 N6SW 5' E39 Limousine 530d ECE R M 2003/02 Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBADL72020BZ77060 Kod typu DL72 Typ 530D (EUR) Typoszereg E E39 () Seria 5 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy RL Drzwi 4 Silnik M57 Pojemność skokowa 3.00 Moc 142 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor TITANSILBER METALLIC (354) Tapicerka STANDARDLEDER/SCHWARZ (N6SW) Data prod. 2003-02-14 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S210A DYNAMISCHE STAB. CONTROL (DSC) Dynamiczny ukł. przeciwpoślizgowy S232A LM RAEDER/RADIALSPEICHE 50 Obr. BMW, st. le. spr. rad. 50 S249A MULTIFUNKTION FUER LENKRAD Wielofunkcyjność dla kierownicy S302A ALARMANLAGE Instalacja alarmowa S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Dach przesuwno-uchylny, elektryczny S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S465A DURCHLADESYSTEM System załadunku S470A KINDERSITZBEFESTIGUNG ISOFIX System Isofix S473A ARMAUFLAGE VORN Podłokietnik przedni S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Podparcie lędźwi kierowcy i pasażera S500A SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG Inst.czyszcz.refl./Czyszcz. intensywne S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S521A REGENSENSOR Czujnik deszczu S522A XENON-LICHT Światło ksenonowe S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S672A CD WECHSLER 6-FACH Zmieniarka CD na 6 płyt CD S760A INDIVIDUAL HOCHGLANZ SHADOW LINE Wysoki połysk Shadow-Line S773A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Wersja z drewna szlachetnego S785A WEISSE BLINKLEUCHTEN Lampy kierunkowskazów białe L812A ENGLAND/IRLAND AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Wielka Brytania S850A ZUSAETZL. TANKFUELLUNG EXPORT Dummy-SALAPA S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S877A UEBERKREUZBEDIENUNG ENTFALL Brak obsługi krzyżowej S880A ENGLISCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, angielski Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S661A RADIO BMW BUSINESS Radio BMW Business (C43) S853A SPRACHVERSION ENGLISCH Wersja językowa, angielski Information Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S464A SKISACK Worek na narty Information Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S694A CD-WECHSLER VORBEREITUNG Instalacja zmieniarki BMW na 6 CD

A gdzie najważniejsze GM FG to tylko numer vin jak widzisz najwiecej jest w GM

Moja INPA ja robiłem ten instalator i instrukcje instalacji tak naprawdę to jest inpa 5.06 ale biblioteki pochodzą z inpy 5.02 wersji angielskiej nie jest to do 2014 roku ale gdzieś do 2008/2009 zaleznie które modele jest juz nowszy i jeszcze łatwiejszy instalator

Niestety to jest tylko do SA (do np PDC wystarczy ) ale nie do silnika i skrzyni podaj kody ZCS wszystkie trzy z dawcy i ze swojego swoje ZCS masz w LMA a dawcy ZCS masz w EWS umiesz dodawać kody ZCS to twoje z 520D 136KM jak masz sedana H DM71 V1095 5A710000 0000000000000000 0000000000 1 LIM M47D20 MAN LL //520d Limousine LL H DM71 V0900 5A710000 0000000004000080 0000000000 1 LIM M47D20 MAN LL //520d Limousine LL DM71 5A710000 0000000004000480 0000000000 1 LIM M47D20 MAN LL //520d Lim LL (3/00) ab09/00 Nebelsch

ale sprawdz dokladnie po vin czy nie było napewno ASC w 3.0d jak by był to wystarczy zmienić soft w silniku i będzie wszystko ok http://www.realoem.com/bmw/pl/select?product=P&archive=0&series=E39&body=Lim&model=530d&market=EUR&prod=20020100&engine=M57&steering=L&trans=M ale w dde nie widze opcji ASC czy DSC http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL71-EUR-01-2002-E39-BMW-530d&diagId=13_0803 ale skoro nie ma opcji DSC czy ASC to można w ZCS zmienić kod silnika i zakodować ASC i być może zacznie działac z ASC z nowym silnikiem jestem w stanie pomóc z tym raczej jest niewielu co umie edytować ZCS kody GM SA VN

To do komunikacji w ncs nie uzywaj EWS tylko KMB lub IKE i powinieneś zakodować tak cały agregat łącznie ze sterownikiem http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL71-EUR-01-2002-E39-BMW-530d&diagId=34_1532 po wymianie zmieniasz vin za pomocą tool32 jak nie masz pa-soft (ale polecam zainwestowac opłaca się ) potrzebny tez jest dołożenie czujnika kata skrętu przy kierownicy i kalibracja (też zawera vin i za pomoca pa-soft zmienia się ) po zmianie vin kodujesz dsc pustym plikiem man (w zasadze to kodujesz profilem expertmodus tylko ) ale wcześniej trzeba w ZCS dodać do wyposażenia DSC a usunąć ASC dopiero DSC kodować do serii inaczej wyrzuci błąd

Silnika w e39 się nie koduje (dopiero od e60 , e65 ,e90) jest możliwość tylko programowania ale jak nowszy silnik (i też nie wychodziły 3.0d z ASC tylko DSC) a program ecu jest przystosowany do DSC (chociaż niektórzy zgłaszali że czasami chodzi ) w zasadzie tylko DSC i tak samo ASC obcina moc w silniku , różnica jest w samym systemie DSC względem ASC , i tu bez wymiany modułu agregatu wraz z sterownikiem nic nie zrobisz, a tam można kodować po zmianie vin (pa soft lub tool32 działa z niektórymi ASC i DSC jak wymienisz agregat) ale w ZCS jest zapisane ASC i kodowanie przejdzie do serii i nic w silniku nie zmieni, a jak w ZCS zmienisz na DSC to znowu NCS nie pozwoli na zmianę ponieważ inny moduł W sprawie tylnych świateł wstecznych (po sprawdzeniu bezpiecznika) to zakoduj LMA do serii i powinno pomóc ale sam silnik to raczej tu nie ma nic do rzeczy tak samo DCS/ASC sprawdz też inne swiatła (np stopu ) czasami objawy gdzie indziej występują niż gdzie pojawia się przyczyna . pokaz błędy z ASC i DDE i sterownika światem LM

Fa to wyposażenie pojazdu zapisane jest w dwóch sterownikach komunikacyjnych dla e60 jest w CAS i LMA widzisz je w NCS profil >Expertmodus > F1 > F3 > E60> CAS (co pewnie zawsze wybierasz i drugi LMA) > OK i widzisz FG nr i FA/VO zczytanie na pulpicie NCS zamiast CAS wybierz LMA i zobacz czy pojawia się FG i FA (ale wcześniej wejdź do NCSEXPER/WORK / i skopiuj folder FA.TRC i zapisz sobie pewnie twoje fa zapisało się tam i może jeszcze pozostaje aby odtworzyć jak by przez przypadek wykasowałeś z obydwu sterowników jak zczytasz przez LMA i będzie tam FA to skopiuj ten folder o którym pisałem to powiem ci jak wpisać z powrotem do CAS

Brakuje skryptu do diagnostyki GS19.IPO w INPA/SGDAT / jest wpisany do menu tylko w pliku INPA/CFGDAT/e60.eng (lub GER dla wersji niemieckiej menu) chociaż ten co jest ori GS19.ipo z 2001 to pewnie jest za stary dla twoje modułu skrzyni automatycznej w inpa fxx jest ich kilka odmian i trzeba wpisać do menu (jak masz inpe FXX ale w każdej inpie jest GS19.ipo ) tylko różne wersje sterowników wymagają uaktualnienia tych skryptów dlatego powstało ich tyle : GS19.ipo GS19_ea gs19A_ea gs19b_ea gs19d_ea gs1912 gs1912_ea aby z inpą działały musza być wpisane do menu w INPA/CFGDAT/ twoj model to E60.eng skrypty ipo te co podałem muszą być w INPA/SGDAT/ i do poprawnego łączenia i ch odpowiedniki w (mogą mieć inne nazwy lub występować pod jedną nazwą ) w EDIABAS/ECU pliki GS19.prg GS19A.prg GS19.B.prg . itp kal również pliki D_..... G_.... ,można je zaktualizować z SP-daten

Jak to M47 to nadaje się zwykły interfejs na k-line właśnie ten do 2006 roku (ale ten z linku też odpowiedni ma linie k do starszych nawet tych z 2000 roku i do nowszych D-can ) dopiero N47 ma D-can, jak zwykle data 2007/3 nie jest całkowicie obowiązująca wychodziły już nowsze modele silników i sterowników z D-can (piny 6 i 14) i równorzędnie wychodziły starsze modele z silnikami typu M47N2 z diagnostyką na pinie 7 (linia K) gdzieś tak do końca roku ale lepiej kup K-Dcan jest od 2000 do 2012 nawet jak nie połączysz pinu 7 i 8 to serie F, (normalnie w interfejsie K-dcan nie ma połączonego pinu 7 i 8) a 2008 rok jest właśnie z powodu pinu 8 w interfejsie ten pin jest do e38,e39,e46,e53, e83 aby obsługiwać moduły też po drugiej linii K (bez silnika i skrzyni automatycznej te są na pinie 7) od e60, e65,e87,e90 diagnostyka do 2007/03 są tylko na pinie 7 linia K, a po tej dacie i jak pisałem z wyjątkami jest już d-can

Nie ma tylko wybierz odpowiednie sterowniki do 32bit lyb 64bit http://www.ftdichip.com/Drivers/D2XX.htm albo może się sam zainstalować interfejs, ściągamy sterowniki 2.10.00 http://www.ftdichip.com/Drivers/CDM/CDM%20v2.10.00%20WHQL%20Certified.exe uruchamiamy jako administrator (czerwona ikona) > instalujemy sterowniki typu next , next na domyślnych ustawianiach , czekamy aż sterowniki się rozpakują i zainstalują i teraz podpinamy interfejs do USB czekamy aż zostanie wykryty i obserwujemy jak sie instaluje sam w menadzerze urządzeń potem konfiguracja w zasadzie to tylko port COM (nr taki sam jak w EDIABAS/bin/obd jak inpe instalowaliście wcześniej ) i opóźnienie z 16 na 1 > zastosuj i OK> OK i gotowe (instalacja trwa od 1 do 2min w zależności jaki komputer.

Delete your installed Rheingold. Then start RCleanerV4.1.exe from https://mega.nz/#!bdkRkTCK!YF2ULmarIhSEwVZO84HxAgyNo3xI--UtkMfzSClBkrY , then reboot your laptop and install rheingold again. Nie trzeba usuwać rheingolda , wystarczy uruchomić RCleaner, usunie rejestr , restart , uruchomienie rheingolda wpisanie licencji przynajmniej tak ja robiłem przy instalacji 3.41 na windows 7 32bit i przy 3.51 instalacja z ori instalatora msi , Rcleaner > restart komputera > uruchomienie nie wersji msi tylko z wypakowanej ze zmienionymi plikami (wewnątrz była licency.txt) wpisałem do okna po uruchomieniu ista d kopiowanej licencji i działa Ps kolego temsky740 jesteś na polskim forum więc pisz po Polsku ...