Din76

Witaj kolego bmw-power dawno się nic nie odzywałeś..... Nie wiem nie sprawdzałem ale to napewno lepsza opcja niż bez przełącznika, nie testowałem tego interfejsu ja polecam kolege z forum bmw co sam robi interfejsy k-dcan http://www.interfejsads.ugu.pl/K+DCAN.html dlatego że popieram polskie rzemiosło , nie tylko tanio z chin ... tą aplikacje używa się tylko jak podłączysz interfejs do samochodu jak jest linia can to wykryje , ewentualnie można wyłączyć CAN dla strszych po lini K pamiętaj żeby po wszystkim używać clear aby wyczyścić ustawienia sam procesor ATMEGA w interfejsie nie jest zasilany z portu usb tylko FTDI dlatego możemy go zainstalować ale procesor atmega 162 ma z pinu 16 zasilanie przez stabilizator napięcia 78L05

jak zobaczysz w itolradar ip icom swojego to wpisz to ip do EDIABAS/BIN/ediabas.ini w Interface = zamiast STD:OBD wpisz tutaj REMOTE RemoteHost = zamiast LMUC203404 wpisz adres IP ICOMa xxx.xxx.xx.xx (który widzisz w iTool radar) Port = zamiast 3000 wpisz 6801 (możesz też 6802 w chwili gdy chcesz programować sterowniki po złączu MOST dla winkfpt ale do NCS wystarczy 6801) Oczywiście najlepiej zainstaluj standard tools 2.12 i ediabas 7.3.0 tylko nie uruchamiaj razem z ISTA D i P i nic się nie stanie będzie z NCS działać

możesz tak dodawać jak jest plik w INPA/SGDAT/ plik do diagnostyki IPO ENTRY= tu wpisujemy plik ipo z SGDAT bez końcówki ipo tylko sama nazwa , miedzy przecinkami dowolna nazwa będzie widoczna w menu inpy , nie zapominajmy o drugim przecinku, niestety to nie koniec do poprawnej konfiguracji potrzebujemy odpowiednich plików w ediabas/ECU/ znajdziemy je w SP-DATEN dla danego modelu tylko nie mylmy plików ipo z SP-daten/ SGDAT one do inpy sie nie nadaja ale tylko do NCS i WINKFPT to czytanie sterownika (tak samo jak w inpa ) do pliku a tak to by było jest w bajtach , (ramki danych ) twój bład to IFH - 0018 : Inicjalizacja obsługi interfejsu pliki D_MOTOR to właśnie sa pliki z EDIABAS/ECU tylko dodawaj do menu same pliki ipo żadne inne się nie nadają ... ale i tak z niektórymi silnikami nie dasz rady ponieważ trzeba wpisać opcje silnika do pliku IPO (często po aktualizacji sterownika ) w tamtym roku do E92 silnik R6 335i 306KM dopisywałem opcje gościowi z Brazylii aby inpa go diagnozowała ten silnik, z pozytywnym skutkiem

Albo będzie pierwszy i zrobi aktualizacje po ethernet (ENET) w eserii jak masz złącze ethernet w obd, (piny 3,11,12,13 i 8 dla uruchomienia eth) jak nie to możesz sobie dorobić masz wyprowadzenie pinów do ENET w CIC, trzeba znać kolejność aktualizacji CIC w WINKFPT .... (jak dla mnie lepiej znajdź kogoś co ma ICOM będzie łatwiej )

Nie, ZGW jest modułem centralnym pod niego sa podłączone magistrale w tym most i inne CAN , nawet na stole musisz mieć ZGW do uruchomienia CIC a znowu ZGW potrzebuje informacji od CAS (modułu security) i jeszcze jednego dodatkowego dopiero uruchomisz CIC na stole od f serii nie musisz mieć swojego ale musisz mieć zgodny vin w ZGW CAS i CIC (jak masz dokładany moduł to musisz zmienić vin w ZGW i CAS na taki jak w CIC na stole ) wtedy możesz kodować i programować na stole CIC ENET lub icom podłączysz pod ZGW a ZGW połączysz przez światłowód i CAN z CIC i CAS piny dostepne w rheingold Cytat z rheingolda o module ZGW (ZGM) przetłumaczony na polski z angielskiego przez tłumacza google ,trochę redagowałem i obcinałem aby nie był za nudno duzo czytania "Centralny moduł bramki (ZGM) Moduł centralny bramy (ZGM) łączy główne moduły jazdy do siebie. Przykłady "głównych autobusów" to FlexRay, MOST lub K-CAN. Umożliwia to funkcję bramy na Gateway Module Centralnym do wymiany danych między różnymi systemami magistrali. Opis działania Następujące funkcje modułu centralnego bramy (ZGM) opisane są: Synchronizacja W celu realizacji synchronicznym z poszczególnych funkcji w sieci jednostek sterujących, wspólna podstawa czasu jest konieczna. Po uruchomieniu modułu centralnego bramy, kilka jednostek sterujących (ZGM, DSC, ICM i DME / DDE) działają jako węzły synchronizacji. Bezawaryjnej synchronizacji FlexRay wymagana jest komunikacja z ZGM co najmniej 2 jednostek sterujących. Jeśli na przykład DSC nie powiodło, ICM bloki sterowania i DME / DDE są wykorzystywane jako węzły synchronizacji. Jeśli FlexRay jest uszkodzony, linie autobusowe jednostek kontrolnych ZGM, ICM, DSC i DME / DDE muszą być sprawdzone. Zarządzanie konfiguracją pojazdu Do konfiguracji pojazdu funkcja systemu jest zintegrowana z Gateway modułu centralnego. Podstawowym zadaniem tej funkcji systemu jest przechowywanie określonych danych (np zamówienia pojazdu, profil pojazdu, poziom integracji) centralnie wewnątrz pojazdu. Gdy jest to wymagane przez system diagnostyki i / lub funkcji systemu pojazdu danych wewnętrznych, informacje na temat poleceń diagnostycznych zapisanych w konfiguracji pojazdu mogą zostać odzyskane. - Centralna pamięć błędów Uruchomienie i wyłączenie zasilania obwodu pojazdu komunikacji Aktywacja dostępu Ethernet Dostęp do sieci Ethernet jest wyłączony w trybie normalnej pracy. Przed każdym użyciem, dostęp do sieci Ethernet musi być włączony, a po każdym użyciu, ponownie wyłączony. Podłączając ICOM A, linia aktywacji pin 8 jest podłączone do listwy 30B (Pin 16), a to umożliwia dostęp do sieci Ethernet. Dostęp do sieci Ethernet jest wyłączony przez odłączenie ICOM A z gniazda diagnostycznego. Każdy uczestnik w sieci Ethernet jest przypisany unikatowy numer identyfikacyjny, na całym świecie znany jako "adres MAC" (Media Access Control). Adres MAC jednoznacznie identyfikuje każdy uczestnik w sieci. Adres MAC pojazdu znajduje się w ZGM i nie może być zmieniona. Numer identyfikacyjny pojazdu określa pojazd z systemu programowania BMW. Po włączeniu połączenia poprzez sieć Ethernet i utworzenia połączenia fizycznego, centralny moduł bramy jest przypisany adres IP przez ICOM A. specjalna procedura, znana jako "identyfikacja pojazdu" jest następnie wykonywana między systemem diagnostycznym i / lub systemu programowania i ZGM w którym adres IP, numer identyfikacyjny pojazdu i adres MAC są wymieniane. Dzięki temu pojazd być identyfikowany w sieci warsztatowej co oznacza, że połączenia komunikacyjne mogą być ustalone. Połączenie Ethernet nie ma wpływu na sposób, w jaki funkcjonuje połączenie D-CAN, ani nie wpływają na jego charakterystykę czasowe. Należy unikać jednoczesne działanie D-CAN i dostępu Ethernet. Jednoczesne działanie może spowodować diagnostycznych kolizji poleceń w pojeździe. Może to zakłócić komunikację za pośrednictwem dwóch wejść. Programowanie odbywa się zawsze poprzez port dostępu Ethernet. D-CAN jest używany tylko do diagnostyki, a nie do programowania. Podłączenie do pojazdu musi być utrzymane do operacji programowania Aby zapobiec manipulacjom dane / Manipulowanie, Bramka Moduł centralny zwany jako moduł zabezpieczający Master. Ponadto w kilku wybranych jednostek sterujących (np samochodów Informacje komputerowych, tablicy rozdzielczej, Wyświetlacz Head-up, Controller), co jest znane jako Client Security Podłączenie systemu diagnostycznego Ethernet nie jest włączony, aż złącze diagnostyczne zostanie podłączone. To jest most w złączu diagnostycznym między Pin 8 i Pin 16. Ten most przełącza zasilanie do kontrolera Ethernet w centralnej modułu bramy. "

To nie problem z INPA ale problem ze sterownikami , na początku po aktualizacji z 8.1 64bit na WIN 10 64bit było wszystko w porządku, ale były dwie duże aktualizacje windows 10 i już jest problem w EDIABAS/hardware/OBD jest obdsetup i można tam sprawdzić ustawienia portu com i widać że zniknęły opcje do poprawnego działania interfejsu pozostały kilka niestety ręcznie trudno zmienić jak ktoś chce mogę podesłać uzupełnienie do rejestru serial http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/Serial+rejestr+windows+10+64bit+dla+interfejsu,5135280275.rar(archive) instrukcja w środku ale jest to do windows 10 64bit jak ktoś ma windows 10 32 bit to nie działa, ale jak ktoś potrzebuje to mogę podesłać ....

Tak sie interfejs instaluje bywa że problemem jest FDTI (uszkodzenie ) i trzeba go ręcznie zainstalować raczej nie napisze instrukcji ale jest film na youtube

sprawdz ustawienia może włożyłeś jakieś urządzenie do portu usb i zmienił się port Com na inny jak również opóźnienie zmieniło się z powrotem na 16 a powinno być 1 lub też zmieniłeś na inny port USB też tak się czasami zdarza że zmieni ustawiania w menadżerze urządzeń

niby może ale ja sam dopisuje w rejestrze TAG na regedit > całą ścieżke do serial masz jak znajdziesz serial to w drugiej ramce tam gdzie masz wartości START,TYP itp klikasz prawym myszki i pojawi sie NOWY > wyszukujesz WARTOŚĆ DWORD (32bitowa) i wpisujesz nazwe Tag będzie wartość 0 ale jak klikniesz to możesz zmienić na 1 i ok i gotowe oto cały serial mój z 8.1 windows 64bit Windows Registry Editor Version 5.00 [HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Serial] "ImagePath"=hex(2):5c,00,53,00,79,00,73,00,74,00,65,00,6d,00,52,00,6f,00,6f,00,\ 74,00,5c,00,53,00,79,00,73,00,74,00,65,00,6d,00,33,00,32,00,5c,00,64,00,72,\ 00,69,00,76,00,65,00,72,00,73,00,5c,00,73,00,65,00,72,00,69,00,61,00,6c,00,\ 2e,00,73,00,79,00,73,00,00,00 "Type"=dword:00000001 "Start"=dword:00000001 "ErrorControl"=dword:00000000 "Group"="Extended base" "Tag"=dword:00000001 "DisplayName"="@msports.inf,%Serial.SVCDESC%;Serial port driver" "Owners"=hex(7):6d,00,73,00,70,00,6f,00,72,00,74,00,73,00,2e,00,69,00,6e,00,66,\ 00,00,00,68,00,69,00,64,00,64,00,69,00,67,00,69,00,2e,00,69,00,6e,00,66,00,\ 00,00,00,00 "ForceFifoEnable"=dword:00000001 "RxFIFO"=dword:00000008 "PermitShare"=dword:00000000 "LogFifo"=dword:00000000 "TxFIFO"=dword:00000008 możesz sobie zrobić kopie rejestru serial jak odznaczysz po lewej stronie ramki na serial (podświetlone) i idziesz PLIK > Eksportuj i zapisze ci to co odznaczyłeś w moje dokumenty nazwa dowolna jaka chcesz abyś tylko wiedział , jak ci się zmiany nie podobają to klikasz na ten plik i zmieni ci się rejestr w serial na to co miałeś wcześniej.

Raczej tak lepiej nie usuwaj funkcji z CAS naddatek które mają związek z KL15 lub KL30 mógłbyś sobie samochód unieruchomić lepiej fizycznie zmieniać plik FSW_PSW.trc na man wcześniej go edytując , lub spróbuj BMW coding tool troche inaczej zczytuje polecam spróbuj też innej wersji sp-daten nawet starszej czasami podczas ściągania coś sie może uszkodzić .

Oczywiście że tak ediabas wymagany jest do ISTA P (również do niektórych wersji ISTA D ) mimo że używasz ICOM podrugie myślisz że ISTA D i P to już wszystko czego potrzebujesz (to małe masz wymagania ) Pakiet Standard tools 2.12 razem z ediabas to INPA (tu się zgodzę może byc już nie potrzebna ale zrobienie szybkiej diagnostyki za pomocą TD-53x nawet nowa wersje f-serii) jest natychmiastowe i zawiera wiele danych ) działa ICOM NCSEXPER - do kodowania E-serii to nic go nie zastapi dobrze działa z ICOM WINKFPT do programowania pojedynczych modułów (tych których ista uważa że są do wymiany jak również tych co ista je uwali ..... (działa z icom i icom most) NFS to następny tryb do naprawy sterowników uwalonych przez ista P (działa z icom i icom most po konfiguracji eciabas.bin/ediabas.ini) i oczywiście TOOL32 niezastąpiony do zmiany wybranych parametrów (mało ludzi wie co potrafi ) dział też z F-serią a te wszystkie programy wymagają EDIABAS nie musisz instalować tego nowego patched 7.3.0.msi wystarczy zwykłe standard TOOLS 2.12 i z nimi EDIABAS 7.3.0 sprawdzałem wymaga tylko edycji pliku w EDIABAS/bin/ediabas.ini w zależności od potrzeb do zwykłego interfejsu też obd.ini

a nie lepiej je dodać do ncsdummy , ja bym ich nie kasował są częścią twojego sterownika, przecież NCS nie wykrywa błędów jak zczytuje FSW_PSW.TRC (nie wiem czy dobrze zrozumiałem twój problem NCS zczytuje FSW_PSW.trc z CAS ???) zapytaj kolege bmw-power on dodawał nowe funkcje do ncsdummy , masz pewnie jakąś nowsza odmianę sterownika lub ktoś przełożył go z nowszej serii i dokodował do twojego auta , ncsdummy nie jest takim nowym programem aby było wszystko, jest możliwość edycji ncsdymmy... Może masz za starą wersje NCSdummy... masz tą z tego filmu oczywiście najważniejsze czy twój ncs jest z aktualizowany nowymi plikami z Sp-daten ?? jak masz daten stare to nie ma wszystkich opcji a ncsdumy porównuje dane z danymi w NCSEXPER/daten i czy kodowałeś juz ten moduł do serii z Fa ??? Ale najbardziej to mi wygląda na to że masz za stare pliki w NCS/DATEN te dane to jak dla mnie sa ważne dużo dotyczy z nich KL15 (napięcie tarminala zapłonu ) a w CAS to ważny element czy innych KL

ustawiłeś interfejs tal jak na filmie w e83 i e46 troche inna komunikacja mimo że ten sam protokół diagnostyczny, E60 , e65. e87,e90 ma juz can ale diagnostyka nadal na k-line opóźnienie nie ma wpływu na e83 i e46 ale już e e90 masz problemy z komunikacją ...

Raczej problem z interfejsem lub zła konfiguracja,może luźne piny...

Może masz K-dcan i połączone piny 7 i 8 , najlepiej do F-serii ENET lub ICOM wtedy do isty ustawiasz bezpośrednio a nie przez ediabas (chociaż z ENET też można przez ediabas i powinno działać ) ale dołączam się do kolegów więcej szczegółów ....

masz inpe eng to pewnie będziesz miał jeszcze dwa błędy o niezgodności wersji ale klikasz ok i będzie diagnostyka w obydwu DDE6

tak, napisałem dwie opcje , z nadpisaniem jest szybsza i prościejsza

Za długo by tłumaczyć masz tu oba angielski z dopisanym silnikiem i niemiecki nowszy ten bez zmian ale twój silnik DDE6M57A0 już jest http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/INPA+DDE6M57A0,5114167560.rar(archive) daj znać jak poszło instrukcja wewnątrz

twoje ecu nie jest wpisanie na liste w pliku mogę Ci przerobić i dodatkowo podesłać drugi nowszy ale po niemiecku to proste jak masz aplikacje DecodeIPO ale dlaczego nie używasz DDE6 tylko DDE5

Stary to zwykły K-line (od 96 do 2007)przynajmniej z tej strony nie widzę atmegi, a nowy K-DCAN który nie ma K a tylko pewnie samo D-can (po 2007 roku na pinach 6 i 14) a do 2007 diagnostyka w e90 e60 jest tylko na pinie 7 (jedna linia K ) ponieważ na D-can zapłon jest z CAN odczytywany a w K-lini jest z pinu 1 to dlatego nie masz nic (ewentualnie to jest całkowicie zepsuty ) K-dcan ma piny 1 zapłon K-line (KL15) 4 i 5 masa (KL31) 6 - Low can speed wolny CAN (Dcan diagnostyka CAN) pin 7 linia diagnostyczna K (jak widzisz nie ma pinu 8 do e46, e53 ,e39 , e83 które silnik i skrzynie maja na pinie 7 a reszte modułów na pinie 8) pin 14 HIGH CAN SPEED szybki CAN (Dcan) pin 16 +12V napięcie akumulatora KL30 ale K-dcan po podłączeniu do USB zapala battery lub 2 kropki battery i zapłon jak w tym momencie włozysz do OBD to znika wszystko battery i zapłon po przekręceniu kluczyka lub włączeniu zapłonu (smart KEY) to zapalają się obie ikony w INPA bateria i zapłon jak podłączasz tylko auta do 2007 to kup zwykły K-line (w skrócie KKL dwie linie K (pin 7 i 8)i linia L na pinie 15)

Piszesz że masz M57 (DDE6) a wybierasz N57 DDE7 ten błąd to SYS - 0012 : Praca "identyfikacja" błędy w grupie plików to albo za stare pliki w EDIABAS/ECU/ pliki z SP-daten E60/ECU/ pliki .prg i D_... G_... albo wybierz inny plik do diagnostyki E60 (wcześniej aktualizacja z Sp-daten chyba że masz z któryś z moich linków to już ma nowe sp-daten minimum v40 ENTRY= DDE6M57,DDE 6 dla M57TOP / M57TU2, a ty wybierasz ENTRY= dde73n57,dde73n57 Engine, zrób identyfikacje przez TD-53x i będziesz wiedział jakie pliki używać w INPA

NIE tylko wybierasz odpowiedni profil i F1>F3 > E? wybierasz model bmw > wybierasz moduł do komunikacji np CAS > OK > F6 cofnij > F4 wybierz ecu do kodowania > np FRM > OK F4 czytaj ECU > zamykasz nettodata > edytujesz FSW_PSW.TRC zmieniając po edycji na FSW_PSW.man (lub coding tool lub NCSDUMMY) zapisujesz w WORK plik F2 zmień funkcje > SG_codeiren > OK > F3 wykonaj czekasz aż się zapisze może nawet 30sekund >F6 > zamknij NCS >wyłącz zapłon i teraz możesz sprawdzać czy się udało

jak na razie to nie działa ... może jak będzie czas to posiedzę i uda sie uruchomić z inpa ...

Masz NCSEXPER 4.0.1 i trzeba mieć modyfikowany plik w C:\NCSEXPER\BIN\ plik NCSEXPER.exe dopiero możesz edytować i tworzyć profile zobacz w NCSEXPER/PFL jak masz 4 pliki to masz profile i do kodowania wybierz Revtor's NCS Expert Profole chyba że chcesz przywrócić moduł do serii to expertmodus a 3-ci jest do kodowania całego samchodu CAR/KEY ..... jak nie masz to są na mlodzik1 chomikuj (chyba w standard tools 2.12) ale wtedy jak masz tylko 1

Kolego Lady5 zrobiłem tak jak mówisz i nic z tego w SuperOrca zmieniłem na " Zainstalować ISPI Administrator klienta 1.1.808 i edytować BMW_ISPI_ISTA-APP_3.52.13.15304.msi w SuperOrca LauncherNotFound = 0 NotCalledByLauncher = 0" i dalej nic , żąda ista Launcher do instalacji (zainstalowałem Launcher i też nic nie daje, raczej potrzebna jest jego przeróbka ) Oczywiście u mnie wersja 3.52.30 działa z squliteDBs 3.52.12 na instalacji rheingold 3.41 ale na instalacji 3.47 i 3.51 nie działa wyrzuca błąd nie spójność wersji bazy danych oczywiście podobno wystarczy zmienić w istaGUI.confing "PD: Jeśli nie masz to okienko ustawiamy na true, to wartości: Kod: ale jeszcze nie próbowałem Jak narazie najnowszy instalator nie działa, na gołej wersji systemu windows (nigdy nie instalowany rheingold) polecam aby było mniej problemów zainstalować wersje 3.41 uruchomić , restart komputera ,usunąć i na dysk gdzieś wkleić wersje 3.52.30 z baza danych 3.52.12 i wtedy działa chyba że da rade zmienić dane to mozna nowszą wersje 3.47 lub nawet 3.51 (ale po wycofaniu odinstalowaniu instalatora 3.51) jak zadziała kod PUK active ??? ta druga wersja lepsza by była z powodu że 3.41 instaluje się cały 30GB a 3.46 -351 tylko sama ista bez bazy danych (ok 2 do 3 GB) EDIT. Już działa nawet z instalatora 3.47 wystarczy w istaGUI.confing zmienić tak jak pisze wyżej na (edytować w notatniku) Dziwne, ale ista działa nawet po wycofaniu instalatora ???? :idea: