Din76

Proszę

To zależy Pa-soft do e38, e39,e46, e53, e83 to ma lepsze możliwości niż pakiet standard tools Ediabas inpa i NCS winkfpt (bez winkfpt) Tool32 ale nie można programować pa-softem tak jak to robi dis czy winkfpt nie ma bazy z softami takie jak w Sp-daten więc tu pakiet standard tools jest w tym lepszy diagnostyka na równym poziomie kodowanie prościej w pa-soft ale znowy NCS ma lepsze możliwości kodowania tylko trudniejszy i więcej wiedzy wymaga ale zmiana pojedynczych danych to juz domena pa-softa i tu nawet tool 32 przegrywa Z kolei w nowszych wersjach od e60 do e90 pa-soft (BMW Dash) ma te same możliwości i w zasadzie nie ma potrzeby go kupować, o programowaniu nie wspomnę tu winkfpt bije na głowę , zmiany pojedynczych danych to too32 nie ma sobie rónych vin itp możne przebieg (albo ja nie wiem jak to sie robi) oczywiście można w pa-sofcie zczytywać epprom lub pamięć flash i zapisywać ale to nie jest programowanie aktualizacja softu.

przecież masz wartość zadana i wartość otrzymana porównaj , ale i tak nie jest to miarodajny test, stałeś w miejscu więc max bez obcążenia nagraj i to nie telefonem tylko programem do nagrywania pulpitu komputera (np camstudio) jak jedziesz pod góre i wciskasz gaz w podłodę na róznych biegach to jest prawdziwe badanie a tak to zawsze turbina max dmuchnie wtryski napisz czy silnik zimny czy nagrzany ponieważ te wartości sie różnią od stopnia nagrzania silnika i nie używaj gazu tylko bieg jałowy bez jazdy , tylko na śniegu nie rób max prędkości poczekaj jak nie będzie śniegu , na 5 i 6 biegu to nie musi być max tylko tak w różnym zakresie np 3 biegu to od 1000 jałowego biegu do 4500 możesz podobnie na 4 biegu tyko nie do 4500 tylko mniej na 5 i 6 to tak aby przejść max zakres pompowania turbiny od 1500 do 3000 max 3500 aby za duzej predkości nie było i po to jest program do nagrywania abys nie patrzył na komputer tylko na droge

jam mam gotowy obraz vmware już zainstalowany tylko uruchamiam na vmware i działa, na obcym komputerze tylko ustawiasz karty sieciowe vmnet0 i wmnet1 wykrywasz głowice i zapisujesz i działa , tylko jak mówiłem mam wszystko po angielsku mam base v52 jaj ściągnę dis po niemiechu to zainstaluje, ten link to jest instalator , na base v52 to nie problem , na windows 7 nie mogłem zainstalować na bazie v44

Nie ma takiej opcji NBT (CIC HIGH) dla E60,e61 , więc nie zakodujesz jej do swojego samochodu , trudno powiedzieć ile trzeba przerabiać , jak będzie NBT od serii F to już całkiem inna magistrala inne oprogramowanie , może z bmw e 70 , e71 da sie przerobić , dla e60 max to CIC pamiętaj że NBT ma współpracować z z resztą magistrali MOST i Z CAN z ZGM moduł nadrzędny w stosunku do wszystkich magistral , sterowników, w nim jest identyfikacja sterowników i tam są też zapisywane błędy, ZGM też budzi sterowniki w momencie otwarcia dzwi , włożenia SMART KEY , ZGM też odcina sterowniki od magistrali w momencie wysyłania błędnych danych , a ZGM twoje nie będzie widzieć NBT tylko max CIC ponieważ tylko to możesz zakodować, z Drugiej strony NBT zawiera moduł GW czyli gateway bramy co pośredniczy w wymianie informacji między magistralą CAN a magistralą MOST i teraz z drugiej strony czy będzie widzieć resztę twoich sterowników z magistrali most od e60, a w dobrze wyposażonym e60 nie jest ich mało . Ale pewnie jest jakiś sposób ... ciekawa dyskusja

nie to nie mój , ja mam tylko po angielsku cały dis v44 cip v44 , dis v57 cip v44 base v44 , dis v57 base v52 , znalazłbym też v57 base v57 z cip v44 ale miałem linki , komuś w Niemczech podesłałem jak coś to mam instrukcje po polsku instalacji i uruchomienia, dis na jednej maszynie można uruchomić nawet na win 10 64bit tylko trzeba ediabas 6.4.7 i diaghead umieć zainstalować, ze zgodnością ze starszą wersją windows, po instalacji dodatkowo uruchom ze zgodnością ze starszą wersją windows XP SP3 i gotowe na jednej maszynie

nie ma problemu w standard tools z NFS tylko trzeba umieć zainstalować (oczywiście i konfigurować) Dis jest na chomikuj tylko nie szukaj v57 tylko dis v44 działa nawet na windows 10 64bit jak nie będziesz umiał uruchomić to napisz do mnie , NFS też umię konfigurować, chętnie spróbuje na DDE4

wiec może podzielisz się informacją skąd bierzesz info który to ZBnr do którego, chociaż jak podajesz to już odpowiedziałeś po usunięciu z FA redukcji mocy ISTA P zaproponowała soft bez redukcji .... jak bedę miał taki przypadek to przetestuje

wiem że nie kłamiesz też czytam tez ten temat http://naforum.zapodaj.net/thumbs/3fd34703fd07.jpg primax podawał tez link ze zdjęciem ile ori ICOM A2 kosztuje w serwisie ja mam ETK i ceny bez marży serwisu, a dla serwisu każdy z ICOM to konkurencja, to raczej takich prezentów nie będą robic i oddawać po kosztach cena będzie pewnie 2x i to jest błąd ponieważ to nakręca chiński rynek, każdy by wolał kupić ori niż ten z chin, zobacz na allegro w Polsce jakie sa koszty ICOM ponad 2tyś, 4tyś z laptopem i softem i ludzie to kupują, wiem ponieważ kontaktują się ze mną niektórzy mechanicy co sobie kupili na allegro i nie potrafi sobie tego dysku zainstalować .

Wątpię że cena w naszych serwisach będą tak niskie, teraz A2 kosztuje 1100euro więc ICOM NEXT też będzie tyle kosztował , ponieważ kończy się wsparcie A2 za 2 lata to pewnie ceny A2 w chinach będą dużo niższe niż teraz . Ja myślę że nawet jak cena ICOM NEXT była by taka jak podajesz to i tak będą klonować tylko mniej zarabiać , może spadnie poniżej 200$ USA lub 100$ , samo wytważanie to nie jest aż tak wymagające, budowa ICOM A jest podobna do rutera a który ruter kosztuje tyle co ICOM może huawei w sklepie do 600zł

Panowie Bmw wypuściło nowy ICOM nazywa się teraz ICOM NEXT tutaj pdf a nie A3 jescze nie robią w Chinach :D http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/icom+next/BMW_icom_next_product_EN,5161046735.pdf http://naforum.zapodaj.net/thumbs/44973a45e9a1.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/72ac87de9608.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/d7d421ebbee6.jpg podobno wsparcie ICOM A1 i ICOM A2 tylko do 2018 roku a tutaj głowice innych producentów i ICOM P http://www.ime-actia.de/index.php/en/solutions-for-vehicle-manufacturers/solutions-for-motorcycles/vci-overview

Jaki masz problem z Winkfp i E60,90,83? Jeśli nie widzisz numerów SW tych modeli to masz nieaktualną bazę SP daten w programie. Nie zrozumiałeś mojej wypowiedzi ja też widzę numery softów w winkfpt Comfort mode > choose ZUSB itu masz widoczne ZBnr wybierasz jaki chcesz jak się nr HW zgadza to programuje, chodzi o to że w starszych e46 e53 e83 numery zusb sa podane w ETK który zbnr ma redukcje a który nie, a tam jest wiele nr do DDE nie wiadmo który wybrać w E60 do e90 , przecież tam jest opcje z różnymi skrzyniami aut , na różne rynki, rożne daty produkcji różne wyposażenia np brak DPF itp itp a w samych softach nie jest napisane jakie wyposażenie , mniemam że po usunięci z FA redukcji mocy i kodowaniu modułów NCS , ISTA P zaproponuje nowy ZBnr , tego nie wiem Dziqsek twierdzi że to za mało .... Sp-daten to ja mogę mieć (mam) od v32 SSS progman v38 , v41 (wbrew pozorom taki staroć przydatny) ista v 46 do ispi next v54 do v57 więc nawet z końca z grudnia 2014 a w UPDATE ZUSB zbnr proponuje na podstaie poprzedniego ZBnr FA nie ma nic do rzeczy i zaproponuje soft też z redukcja mocy w DDE tak samo w Enter ZUSB ???

ICOM jest to typowy interfejs dedykowany do bmw ISTA D i ISTA P działa również z pakietem Standard tools INPA ICOM i ENET (dla serii F tylko) NCS ( tylko exx seria) tylko ICOM lub K-dcan nie działa z ENET Winkfpt/nfs tylko Exx seria ICOM lub K-dcan działa z ENET tylko dla CIC (nie jest dla seii F) E-SYS tylko F seria dział programowanie i kodowanie z ENET w pełni i ICOM interfejs ENET jest w zasadzie tylko (wyjątki to cic w exx serii) do F serii ponieważ działa dobrze z ISTA D bezpośrednio, tak samo jak ICOM, ale ENET ma ograniczenia nie czyta napięcia z terminalu KL30 i wszystkie operacje w związane, a jest ich dużo w ISTA D, co ista wymaga podłączenia i monitoruje napięcie nie da się przeprowadzić zENET tak samo jak z K-dcan, ISTA P w zasadzie działa tylko z ICOM programowanie kodowanie F serii i E-serii icom to jedyny interfejs dla ISTA P , napisałem w zasadzie tylko dlatego że pojawił się icom emulator enet i można programować i kodować za pomoca ENET każdy moduł w serii F z serią Exx nie działa emulator (interfejs /K-dcan) w pełni wymagany jest interfejs most który zawiera ICOM, a nie zawiera go żaden emulator i zastępczy interfejs dla pętli światłowodowej MOST, ponieważ seria F zawiera moduł bramy ZGW (ZGM ista) który ma w sobie interfejs ethernet , sam moduł bramy gateway ZGW podłączony jest do pętli światłowodowej MOST (tłumacząc ZGW ma interfejs most) Interfejs enet to tylko zwykły przewód ze złączem OBD 2 zawiera między pinem 16 a 8 rezystor 511ohm aby zasilić interfejs ethernet w ZGW nic nie zawiera więcej, piny 3 , 4 i 5 połączone , 11,12,13 8 i 16 połączony jak pisałem wcześniej , a z drugiej strony to zwykłe łącze rj45, to seria f zawiera interfejs w ZGW module Bramy (Gateway) A ICOM A2 to w pełni funkcjonalny interfejs bmw działa ze wszystkimi BMW od E30 przez całą E serie (e34, e36, e38, e39, e46, e53, e60, e65, e70, e71, e83,e87, e90 ) całą serie F i do najnowszej pewnie serii G, motocykle jak ktoś ma przejściówkę itp ...

Kupujesz moduł o takich samych numerach ... podłączasz , zmieniasz VIN na taki co masz w samochodzie kodujesz moduł FRM do serii z CAS/FA za pomocą NCS i gotowe wszystko da się zrobić interfejsem k-dcan ale ja bym nie próbował tym g.... na androidzie tylko typowym programem do bmw jak jest komunikacja w twoim starym to można sprowadzić moduł do serii ncs ewentualnie winkfpt , zaprogramować podepnij pod inpa i zrób ident jak odpowie to można spróbować zaprogramować odnowa winkfpt, ewentualnie NFS ale trzeba znać zbnr i nr HW Jak koledzy tutaj donoszą FRM lubi paść bez żadnej przyczyny .

Zczytaj błędy w CAS za pomocą INPA lub ISTA rheingold i podaj, my tu takich kodów z tych programów na androida nie znamy, może się okazać że błąd czego innego dotyczy, a to że masz manualna to nie znaczy że nie masz zaprogramowanego modułu CAS na obsługę skrzyni automatycznej, EGS to automat w skrócie nazwy modułu, poszukaj kogoś z interfejsem bmw K-dcan lub ICOM w Angli jest dużo polaków, nawet ze mną się kontaktują co mają cały sprzęt do bmw . Zapraszam do działu viewforum.php?f=48

Zależy jaki silnik, starsze nie miały Sprawdzenie akumulatora jaki jest w CAS i FA NCSEXPER profil Expertmodus > F1>F3 >E89 (dla e90 lub e87, e84) > CAS > Ok zamykamy program idziemy do NCDEXPER/WORK/ FA.trc otwieramy w notatniku i na końcu pisze jaki masz zarejestrowany akumulator dla e89 wszystkich są dostepne np -B080 to akumulator 80AH zwykły nie AGM różnica nie może być większa niż 10% w górę i w dół E B046 BATT_46AH //46 Ah-Batterie E B055 BATT_55AH //55 Ah-Batterie E B070 BATT_70AH //70 Ah-Batterie E B080 BATT_80AH //80 Ah-Batterie E B090 BATT_90AH //90 Ah-Batterie E A070 BATT_AGM_70AH //70 Ah-AGM Batterie E A080 BATT_AGM_80AH //80 Ah-AGM Batterie E A090 BATT_AGM_90AH //90 Ah-AGM Batterie podobnie sprawdza się w E60, e61 dostepne do zakodowania aku w e60 E B080 BATTERIE_80AH //80 Ah-Batterie E B090 BATTERIE_90AH //90 Ah-Batterie E B110 BATTERIE_110AH //110 Ah-Batterie E A090 BATT_AGM_90AH //90 Ah-AGM Batterie (SA536) E A080 BATT_AGM_80AH //80 Ah-AGM Batterie w e83 sprawdz w FA czy jest na końcu FA ale wątpię ma tą samą magistrale co e46 może później po 2007 na silniku z N47 D-can ale cas nie ma tylko ews więc ??? ale na pewno w FA nie ma, ponieważ sprawdzałem w NCS.

INPA - pod F2 identyfikacja w każdym module coding index numer odznacza jaki to soft do kodowania .

Ma być odznaczone usb serial adapter , później wchodzisz do obd i zmieniasz z USB na OBD jak pisałem i pokazałem (nie zawsze niektóre interfejsy chodzą na USB i inne dziwne ustawienia ) jak masz M47 163 KM e90 to jeszcze masz K-line mimo że według ogólnej opini to od 2007/03 było już d-can zobacz w OBD jak masz pin 7 to masz K-line jak masz piny 6 i 14 to D-can ale na pewno jak masz M47 to Kline na pinie 7.

niby wszystko ok tylko proponuje najpierw inpa i ediabas a dopiero później konfiguracja NCS i ediabas/ecu z folderu pobranego Inpa_with_Fxx od młodzika to proponuje przenieść tylko 3 foldery i nadpisać nie ma potrzeby wszystko z INPY i EDIABAS to będzie CFGDAT cały folder i nadpisać w C:\EC-APPS\INPA\ SGDAT cały folder i nadpisać do C:\EC-APPS\ INPA tak samo w EDIABAS tylko Folder ECU nadpisać w C:\EDIABAS\ i też dodatkowo EDIABAS konfigurator do C:\ EDIABAS\ i to wszystko Do inpa dopiero można konfigurować NCS z SP-daten (prościej i lepiej jest użyć CODING tool sam wszystko nadpisuje tyko nalezy zachować ori ścieżkę w SP-daten czy li Sp-daten e60 / E60/ i tu foldery ECU, DATEN, Data , SGDAT, itp tak jak na filmie ale według instrukcje też dobrze oczywiście pliki profili w PFL i CFGDAT dla NSC eng trzeba zrobić osobno coding tool tylko nadpisuje z sp-daten Do konfiguracji interfejsu , w EDIABAS/BIN/ obd ja zmieniam po instalacji w Hardware=USB na Hardware=OBD zapisz proszę użyć obdsetup tak jak na filmie zmienić na wszystko OK i konfiguracja portu w menadżerze urządzeń USB serial port (COM x) gdzie x to numer portu com taki sam musi być w EDIABAS/BIN/ obd w obu miejscach port COM musi być taki sam od COM 1 do COM9 obdsetup (nie ma w standard tools 2.12) http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/OBDSetup,5012575311.exe(executable) jak mówiłem w najnowszych aktualizacjach windows 10 są problemy z działaniem interfejsu i należy uzupełnić rejestr

Będzie odczytywać dane z BMW do 2007 z pinu 7 ale w INPA nie będzie zapłonu i battery ponieważ do VAG nie jest potrzebny bmw e60, e65,e87,e90 do 2007 będzie czytać zwykły KKL z VAG jak ktoś potrafi to można dorobić zapłon aktywny i wykrywalny akumulator battery (napięcie na pinie 16 w obd KL30) do e46 , e53 , 83 brakuje pinu 8 ale po lutowaniu z pinem 7 będzie działać . Ale jak mówiłem do INPY nie potrzeba wykrywania battery i zapłonu , do innych programów już tak. .

Macie brak bibliotek w INPA i ediabas, zainstalowaliście Standard tools 2.12 macie teraz programy INPA EDIABAS NCSEXPER WINKFPT/NFS ale one są puste uruchomiliście inpe bez zainstalowanych bibliotek potrzebne są do INPA EC-APPS/INPA/ CFGDAT/ pliki z samochodami typu E46.ENG E60.ENG itp aby było widoczne menu, czego nie macie i dodatkowo muszą w pliku INPA.ini być zapisane modele a wy nie macie ... pewnie nadpisaliście pliki bez zmiany pliku inpa.ini EC-APPS/INPA/SGDAT/ pliki ipo dla diagnostyki modułów (od 300 do 2000 plików) dla inpy jeszcze potrzebne są pliki w EDIABAS/ECU/ pliki .prg D_ G_ ito od 300 do 2500 plików dla każdego modułu dopiero macie uzupełnioną inpe w biblioteki podobnie jest z NCS też trzeba uzupełnić.

Proszę nie wypisywać głupot , Inpa działa na każdym windows tylko zależy która wersja INPA 3 pakiet instalacyjny 9.0.7 lub 9.0.1 EDIABAS 6.4.3 NCSEXPER 3.0.1 i jak pisałem INPA 3 to jest wersja 16bitowa nie działa na windows 64bit ale na każdym windows 32bit tylko że do starszych BMW poniżej 96 roku wymagany jest interfejs ADS na oryginalny port COM RS232 i instalacja EDIABAS na ADS tak samo można zainstalować INPE 5 pakiet instalacyjny STANDARD Tools 2.4.0 EDIABAS 6.4.7 NCSEXPER 3.0.8 sama inpa i ediabas działa na windows 64bit/32bit (w tej wersji ncs 3.0.8 jest wersja 16bit działa tylko na systemach windows 32bit) Od 96 roku można instalować na STD:OBD i używać interfejsu na USB KKL i K-D-can instalować na windows 64bit, można też instalować na windows 32 bit XP , VISTA , 7 , 8 ,8.1 , 10 jak i na windows 64bit 7 ,8 ,8.1, 10 z tym że na windows 64bit najlepszy jest instalator STANDARD TOOLS 2.12 zawiera INPE 5.06 , NCSEXPER 4.0.1 EDIABAS 7.3.0 INTERFEJS KKL (K-line) jest od 96 do 2007 pin 7 i 8 w OBD (pin 8 nie wszystkie modele) później jest D-can na pinach 6 i 14 od serii F jest port ethernet (ENET) (i CIC w serii E). INSTALACJA pakietu standard tools na win 10

Masz ncsexper 4.0.1 jak nie masz modyfikowanego pliku w BIN/ NCSEXPER.exe to nic ci sie nie pokaże, jak masz profil expertmodus to masz jeszcze dwa pozostałe w ncs 4.0.1 , wykorzystaj je do kodowania zamiast tworzyć nowe (te filmy były robione na NCS 3.0.8 lub 3.0.1 ), a w nowszym z STANDARD tools 2.12 na win 64bit jak pisałem nie można, do kodowania plikiem man użyj Revtor's NCS Expert profile do zmiany FA profilu exoertmodus a do CAR/KEY memory (kodowanie kluczy ) uzyj profilu Expert man , a jak ci tak bardzo zależny na edycji profili to napisz na PW lub nie masz profili .

jak m57 to zwykły k-line wystarczy zobacz w piny obd jak masz pin 7 to jest zwykły k-line i ten interfejs co masz to wystarczy jak masz piny 6 i 14 zajęte a 7 wolny to masz d -can w jednym i drugim przypadku interfejs K-dcan będzie chodzić ale z małymi wyjątkami na 99% masz starszą wersję na K-line i na pine 7 jak sprawdzisz to sie odezwij, ale inpa od trandolfa 3.0 to jest za stara znajdź inpe 5 i zainstaluj lepiej działa z e60 jak masz system 64bit to proponuje standard tools 2.12 poszukaj linków są na forum

Do E90 LCI to wystarczy juz sp-daten v46 ale jak znajdziesz v49 to też ok, od v51 do e90 nic nowego nie ma , zmienia się tylko stopień integracji, a nie sam soft, przy programowaniu, z kodowaniem tak samo. do nowszych modeli bmw exx po 2008 polecam inpe Fxx, niestety jest tylko po niemiecku, angielska wersja tylko do 2007 max 2008 rok nie wliczając TD-53x te pliki do diagnostyki całego modelu są zarówno po niemiecku jak i po angielsku do 2013 roku wychodziły nowe .