Din76

chłopie poszukaj dis a znajdziesz za pare groszy na chomikuj dis v44 lub dis_v57 nie daj sie nabrać na allego też nie ma programów, tylko same interfejsy a skąd różnica miejmy nadzieję że jest lepszy droższy, a gorszy tańszy , ale oni maja z tego samego źródła , ha, ha więc bardziej prawdopodobne jest , że jeden jest bardziej chciwy od drugiego i dlatego jest różnica taka cenowa :mrgreen: albo ten sam sprzedawca ma droższe i tańsze oferty, niestety sprzedaje to samo z dwie różne ceny ..... :idea: Oczywiście że K-dcan chodzi z f serią , tylko po co , ja proponuje aby lepiej dla serii F kabel ENET, który nic nie zawiera oprócz rezystora 511 ohm , chyba nie muszę tłumaczyć dlaczego dalej jest lepszy .

inpa nie wypala dpf niestety tylko diagnostyka DIS to program serwisowy o wiele bardziej rozbudowany obecnie zastąpiony przez ISTA D a INPA jest częścią pakietu STANDARD TOOLS (ori jest puste potrzeba uzupełnić biblioteki w tych programach) INPA - diagnostyka NCSEXPER - kodowanie WINKFPT/NFS - programowanie Tool 32 zadania specjalne głównym łącznikiem z tymi programami jest EDIABAS to on wykrywa interfejsy i to przez niego można tych programów używać dzięki EDIABAS też możemy sie połączyć z DIS który naturalnie chodzi tylko z ori głowicą GT1 a dzięki ediabas możemy sie połączyć za pomocą zwykłego interfejsu K-line (potocznie KKL) lub nowszego K-dcan i najnowszego ENET (ethernet) tak samo z ISTA ori interfejs to ICOM ale dzięki ediabas możemy sie połączyć z tym serwisowym programem za pomoca zwykłego interfejsu za 50 zł nawet ze starszymi modelami do 2007 po 2007/03 jest D-can i potrzebujemi interfejs K-dcan a z serią f łączymy się bezpośrednio z ISTA za pomoca ENET Dis v57 jest tylko do 2009/03 po tym roku już aut nie obsługuje potrzebna jest ista d (diagnostyka) lub P programowanie

Nic więcej zostaw angielską nawet jak masz plpl ponieważ nie wiadomo czy z PLPL dostępne są wszystkie możliwości ISTA D 3.52 to 18 GB miejsca teoretycznie mając polskie pliki można usunąć wersje angielską co by zmniejszyło o 5GB

Kris próbowałeś już ISTA + programowanie , podobno już niedługo ISTA P odejdzie do lamusa i zostanie tylko do starszych modeli Exx ale nie ma się co dziwić po co kopiować dane które nie ulegają już zmian, strata czasu ... (chyba już tylko X1 e84 pozostało w produkcji jako exx) na miejsce ISTA P będzie ISTA+ (już jest i nie ma rheingold) kodowanie i programowanie , wersja F i G z PSDZDATA i diagnostyka w jednym (ale kodowanie i programowanie bez wersji Exx) zaczęło się od ISTA 3.53 zmiany w oprogramowaniu , mimo że jako zakładka już było wcześniej i niektórzy próbowali podłączyć esys Może dlatego zaczęli przycinać pliki do ISTA P w Psdzdata, stare licencje nie będą pracowały już z nowszymi wersjami, ale pewnie coś wymyślą , bmw pod tym względem przoduje na całym świecie

I co że został wymazany DPF i EGR ze sterownia to i tak nadal ten stary soft , oni zrobili aktualizacje oprogramowania wgrali nowszy soft ale nadal pod ten samochód bez problemu powinien zapalić tylko rzucać błędami z powodu uszkodzenia DPF i EGR najgorszym może być w trybie awaryjnym , ale ista bierze pod uwagę wiele danych dopiero zaprogramuje, raczej aktualizacja zatrzymała się i nie doszła do końca zczytaj integration ilevel tool32 / poziom integracji (lub obniż poziom integracji) załatw sp-daten takie lub nowsze winkfpt i zaprogramuj nr ZUSB (ZBnr ) jak nie pomoże to NFS (tylko nieliczni to potrafią konfigurować ) a potrzebne jest tylko nr ecu i ZBnr nie można przełożyć tylko sterownika DDE potrzebny jest CAS i transponder (chyba że masz program CAS edytor) Icom nie ma tu nic do rzeczy jak da rade to i zwykłym interfejsem a może nie zrobileś synchronizacji CAS DEE, jak wrzuciłeś wsad do DDE jak wrzuciłeś cały wsad stary co był to musi chodzić po synchronizacji , chyba żę jest on od innego samochodu

Tylko wyglądem i złączami (a w zasadzie jednym złączem zamiast okrągłego jest prostokątne podobne do Rs232 co jset na pewno stabilniejsze) w A3 nie ma też OBD 1 złącza okrągłego 20 pin do old modeli ale zwykła przejściówka zastępuje , może ma nowsze oprogramowanie niz A2 (ale po aktualizacji będzie to samo) Ori jest A2 nie ma w BMW A3 nowy ICOM NEXT właśnie wyszedł ędzie kosztować ok icom a 367 Euro icom b 106 Euro icom c 158 Euro viewtopic.php?f=48&t=236657&start=585#p2152099 czyli cenowo podobnie ile kosztuje teraz ICOM na allegro :mrgreen: (może teraz ceny spadły ) czyli nie ma A3 icom to chiński wymysł , a raczej przeróbka A2 na A3 ponieważ środek jest ten sam A2 będzie wspomagany do 2018 roku później tylko będzie działał ze starszymi programami do 218 roku A zanoszą się zmiany oprogramowania , są głosy że ISTA P przejdzie do lamusa , a na jej miejsce będzie ISTA + (czyli ISTA D plus programowanie i kodowanie tylko seria F i G już co już jest dostępne )

Zobacz również czujnik hamulców i sprzęgła bez nich nie działa tempomat , a z dokładną kierownicą multifunkcyjną tez nie jest problem jak uszkodzona linia do silnika to tempomat zaświeca się na zegarach , tylko nie ma sterowania i pozostają jeszcze dwie linie do sterownika świateł (zasilanie) i do sterownika zegarów ,uszkodzenie któregoś z nich zaburza pracę całej kierownicy, wiem ponieważ sam robię dokładanie tej funkcji do e46 ,

chyba że bawiłeś się dis lub ista d , ja też przez przypadek usunąłem tempomat u siebie :D i też wszystko działało tylko tempomat nie (kodowanie do serii zegarów NCS przywraca funkcjonowanie ) jest też szansa że (nie wiem jaką masz kierownice) że z jednej strony cały panel się zepsuł od tempomatu (tylko od radia jest podłączony do tego od tempomat) INPA i zobacz czy są aktywne przyciski w multifunkcji Tempomat jest w zegarach , może też być uszkodzona instalacja, jak jesteś z Lubelskiego to wpadnij do mnie mam zapasowe przyciski to można na próbę podłączyć (wcześniej zdiagnozować oczywiście) najczęściej to panel pada jeden w kierownicy.

Raczej też stawiam na sterownik pompy VP44 , tez kiedyś tak miałem ale mi nic nie falowało tylko nagle zgasł , jedyny ratunek to jak pompa przetłaczająca wysiadła ale jak jest więcej niz 1/4 baku to tylko sterownik unieruchomi ten silnik nic więcej , aby zapalił wystarczy zablokować odpływ z filtra paliwa przewód odpływowy i ciśnienie które powstanie zasili na tyle że zapali, tylko co z tego, jak tylko może chodzić na wolnych obrotach , zawór przelewowy w pompie jest ustawiony przy uszkodzeniu na otwarty i całe paliwo z pompy wraca do baku , w ziemie jest jakieś prawdopodobieństwo jeszcze że paliwo zamarzło tylko jak by było -20 a nie -5 stopni na dworze może dużo wody w filtrze , tylko nie nabierz sie na opiłki na dnie filtra one zawsze tam są pochodzą z dystrybutora paliwa (najczęściej takiego który się przyciera) niestety te sterowniki padają jedne ze starości , inne z przycierających sie tłoczków , lub z jazdy na oparach paliwa , myslę że jazda więcej niż 1/4 baku przedłużyła moment zepsucia się sterownika , który chłodzony jest paliwem (sterownik jest bezpośrednio w pompie ) poprostu im więcej paliwa tym większy obieg i mozliwość ochłodzenia paliwa przez chłodnice paliwa , a na kilku litrach to krąży w małym obiegu (jak w silniku) ja też po awarii nigdy nie widziałem rezerwy , nawet miałem sobie w zegarach ustawić rezerwę na 20l (jest na 8l) Ta pompa i wtryskiwacze to się same odpowietrzają jak jest ok wszystko koszt samego nowego sterownika to 1100zł w bosch ale lepiej zrobić całą pompe vp44 (ok 2100 zł zależy gdzie i co się zepsuło) to i tak już nie dużo mój brat w OPLU Vivaro CDTI za jeden wtryskiwacz z wyciągnięciem ok 1500 zł zapłaci (przy optymistycznym scenariuszu)

pasek start > uruchom > regedit.exe > kliknij OK a resztę viewtopic.php?f=97&t=223979&start=525#p2142729 proszę czytać nie tylko ostatnie posty kliknij na wartość i zmień na taka jaką proponuje (pierwsza liczba ) i gtowe, ale te dwa to nie problem jak jest więcej to tak , sprawdź czy w menadżerze urządzeń windows USB serial COM x ma taki sam port COM jak EDIABAS/BIN/ OBD.ini w tych dwóch miejscach jest ten sam port com i opóźnienie ustawione na 1 sekunde

Mają te same moduły poduszek i nie tylko, jak jest w e90 MRS5 , to będzie tez w e87(nazwa w NCS może być inna) ,

Ja i mi działa na win 10 PRO 64bit , a problemem jest rejestr , a dokładnie braki w serial (zobacz obdsetup)

o jakim modelu bmw ? mówisz can to jest między sterownikami w e39 to tylko zegary i silnik DSC i skrzynie , w e39 podłączone jest do zegarów i dopiero moduł kombi (zegary) tłumaczy CAN na zwykłą linie diagnostyczną K jak masz obd 1 to podłącz sie pod gniazdo w obd 1 linia K to pin 17 i 20 jest też linia L na pinie 15 lub pod skrzynkę za schowkiem tam gdzie łączy sie sterowniki z linią diagnostyczną K , zobacz jakie masz piny w obd 1 pod maską widać metalowe piny wejścia obok numery i napisz na forum tutaj ale nie wpinaj się w żadne drzwi może jak byś miał e60 to tam może iść lina CAN ale też nie wolno się tam wpinać , może w celach diagnostycznych oscyloskopem tylko i wyłącznie za (e60) ZGM (JBE e90,e87) moduł główny, a w e e46 ,e39 ,e53 to jest moduł KOMBI

Jak coś to zadzwoń do gazownika i zapytaj czy odpięcie od zasilania sterownika instalacji gazowej powoduje jego rozkalibrowanie , ale wątpię , tylko mówię, już słyszałem jak sterownik gazowy blokuje diagnostykę , może wystarczy wyciągnąć bezpiecznik pewnie musi być jakieś zabezpieczenie sterownika gazowego . Diagnostyka w bmw e46 jest przez zegary to moduł KOMBI jest głównym sterownikiem pod który są podłączone magistrale ponieważ silnik, DSC jest na CAN to diagnostyka musi przejść przez zegary aby można diagnozować na zwykłym interfejsie K-line, a sterownik gazowy jest podłączony pod sterownik silnika więc może mieć wpływ na CAN i powodować jakieś zakłócenia, lub może masz problem z zegarami (zobacz też bezpieczniki, któryś też odpowiada za diagnostykę) rocznik 2003 to obd 2 tylko silnik , skrzynie aut, DSC jest na CAN u ciebie na pinie 7 w obd 2 i interfejsie , a reszta K-bus linia k jest na pinie 8 to oddzielna linia diagnostyczna , i pytanie czy też nie łączy sie interfejs ??? z reszta modułów

To też , jak masz w komorze silnika okrągłe obd 1 to ono jest do całego samochodu ale też można kupić przejściówkę z obd 2 na obd 1 okrągłe 20pin tylko trzeba kupić taką co ma wszystkie piny (głownie chodzi o pin 1 do zapłonu a w obd 1 to pin 16 ) można też podciągnąć drugą linię k do pinu 8 w obd 2 ale to już robota nie dla każdego

Masz błąd w innej lampie nawet z tyłu dlatego migają ci ksenony, ja tak miałem z tyłu w jednej lampie były nadpalone żarówki, chociaż świeciły, jak wymieniłem żarówki z tyłu to ksenony przestały błyskać , widzę że masz zamontowane dody led i to pewnie jest problem załóż ori zwykłe i pewnie problem zniknie usuń wszystkie błędy w lampach nic w zegarach nie może się świecić tylko otwarte drzwi nic więcej .

nie trzeba wymieniać ale połączyć piny w obd2 wtyczce piny 7 i 8 zlutować razem , tylko jak mówiłem jak to k-dcan to przy diagnostyce aut powyżej 2008 nie będzie działał można zrobić przejściówkę (ale opłaca się tylko przy dobrym k-dcan) obd2 wtyczka żeńska kabel 6 przewodowy 0,35 i obd2 wtyczka męska piny obd żeńska------------------------ obd męska pin 1 --------------------------------- pin 1 pin 4 ----------------------------------pin 4 pin 5 -----------------------------------pin 5 pin 7------------------------------------ pin 7 i tu łączymy z pinem 8 lutujemy razem pin 15----------------------------------- pin 15 pin 16 ---------------------------------- pin 16 przy 4 i 5 masa sygnałowa i masa samochodu to może byc na jednym przewodzie ale aby były połączone w obydwu wtyczkach oczywiście dorabiając przełącznik rozłączający piny 7 i 8 w obd męskim możemy zrobić sobie przedłużacz nawet 3m (oczywiście bez przełącznika też może byc przedłużacz 3m ale będzie działał tylko na lini K pin 7 i pin 8 ) a tak z przełącznikiem to możemy mieć też do d-can po 2007 roku musimy dodać dwa jeszcze przewody kabel 8 przewodowy 0.35 wystarczy i podłączyć do pinów pin 6 ------------------------------------ z pinem 6 pin 14 ---------------------------------- z pinem 14 oczywiśce jak ktoś zwykłym interfejsie K-line lub inaczej z VAG KKL ma tylko silnik to połączenie w interfejsie pinu 7 i 8 spowoduje że będzie diagnostyka całego samochodu od e36 ,e38,e39,e46,e52,e53, e83 bez E60 ,e65 , e84,e87,e90 te mają diagnostykę tylko na pinie 7 w obd do 2007/03 (z wyjątkami niektóre sa do 2008 roku ) później D-can na pinach 6 i 14

pokaż zczytany plik fsw_psw.trc z MRS5 , ja usuwałem ale nie pamiętam nazwy tylko podaj trc w ten sposób viewtopic.php?f=48&t=260787&start=90#p2146311

jak to k-dcan to wszystko w porządku w przypadku diagnostyki od e38,e39,e46,e53,e83 na k-dcan jest ori, i tak powinien być tylko pin 7 z k-line , a w tych wymienionych modelach jest właśnie tylko silnik i skrzynie DSC, na pinie 7 a reszta jest na pinie 8

To już kolega dostał wszystkie niezbędne informacje, reszta w jego gestii , wiedzy i inteligencji :idea: :D :idea:

tak ale to oznacza ręczne odznaczenie w poszczególnych sterownikach, a jest trochę opcji

nie da rady trzeba by je edytować i zmienić z e89 na e60 to nie tylko folder , jak bym miał auto na miejscu to bym może po kombinował

podłącz pod ista P i zobacz nic ci się nie stanie , dopiero będziemy dyskutować , zobacz czy zaczytało vin z cas czy z innego sterownika ZGM , przecież od razu pokaże inny samochód jak z cas i inny vin , na pewno nie z DDE dla magistrali to zwykły sterownik, nie wiem jaką masz iste P ale jak uruchamiasz z loadera to masz tam do odznaczenia expert mode przy pierwszym uruchomieniu loadera (jak nie to reset i odnowa ustaw loadera ) uruchom ista P > pozwól zczytać samochód sam dokonuje identyfikacji , do tej pory nic nie zrobi tylko zczytuje samochód , jak zczyta to będziesz widział i zidentyfikuje sterowniki poprawnie tak jak chcesz , to muszisz odznaczyć co chcesz robić, od e60 w górę jak zaznaczysz jeden sterownik do programowania to automatycznie ista wszystkie zaznaczy do programowania i kodowania , nawet jak zaproponuje plan co będziesz widziała tylko nie klikaj akceptuj i wykonaj plan ale cofnij się i kliknij na sterownik CAS pokaże ci sie okienko i druga zakładka pisze tam po polsku usuń wszystkie działania zaznaczasz i ok tak samo robisz z DDE i znowu robisz nowy plan aktualizacji i będziesz w nim widział czy pod programowanie jest CAS i DDE tak samo nie powinno być pod kodowanie , żadnej akcji na tych sterownikach dwóch w planie ich ma nie być dopiero możesz zaakceptować plan i wtedy zaczyna się programowanie * przy identyfikacji będzie czy wymieniłeś jakiś sterownik na nowy odznaczasz że nie tak samo musisz podłączyć złącze most przy e60 i mieć zasilacz powyżej 13V dopiero coś zobaczysz w ISTA P

Kolego nie czytasz postów viewtopic.php?f=48&t=260787&start=90#p2146311 po co wklejasz na całą stronę twoje trc , i co to ci da , usuń to albo wklej tak jak kolego pisze , co by było jak by każdy wklejał swoje dane z trc ,a w nowszych wersjach niektórych sterowników to może ich być kilka tyś , nikt ci tak nie powie co można zakodować ... szukaj opcji do zakodowania i tam będą dane , typu światła do jazdy dziennej itp a jak chcesz sobie szukać to na pierwszych stronach jest wyjaśnione co każda opcja oznacza są takie same dla różnych modeli bmw .

dlaczego dziwne, ista nie zmienia vin tylko aktualizuje sterowniki ,, jak byś miał nowy moduł CAS lub DDE to wtedy wpisze , a tak to nieprawidłowy vin, sprawdza to tak samo jak NCS porównuje vin w sterowniku do kodowania z modułem komunikacyjnym (dla e60 CAS i LMA) jak się różnią to też nie koduje , Ale moduły komunikacyjne np CAS i LMA dla e60 które maja zapisane FA dla całego samochodu to nie moduły główne , mają tylko opcje wyposażenia FA a moduł nadrzędny ma podłączone wszystkie magistrale pod siebie (w e60 tylko most na światłowodzie nie jest podłączony do ZGM tak jak w serii F ZGW, ale za pomocą CAN już jest podłączone to moduł GW pośredniczy z MOST na CAN i odwrotnie ), ZGM pośredniczy w wymianie informacji z różnymi magistralami CAN o różnych prędkościach , nawet może odłączyć magistrale lub moduł od magistrali , jak wysyła błędne dane ,identyfikuje moduły zainstalowane w samochodzie, przechowuje pamieć błędów itp ... ale co za problem expert mode profil w ista P jak zczyta sterowniki to wchodzisz w sterownik i klikasz usuń wszystkie działania i już sterownik dla ista P nie istnieje