Din76

to nie tak, masz zapisać dane kodowania wyposażenia z FA/VO samochodu do nowego sterownika ( nawet używanego) zaprogramuj DSC winkfpt wpisz vin poprawny taki jak w cas , potem zrób kodowanie do serii profilem expertmodus NCS , żaden plik fsw_psw nie jest ci potrzebny możesz też zrobić tak , zaprogramować winkfpt zmieniając vin i potem zrobić kodowanie ISTAP aby prościej było jak masz icom (nie polecam nic programować emulatorem k-dcan) FA/VO modelu E65 jest w CAS i LMA są to moduły komunikacyjne informują oprogramowanie jakie dane modelu muszą być wpisane do sterownika po programowaniu .

duży spadek napięcia np z powodu zwarcia może tak obniżyć napięcie że stracisz synchronizacje, problem raczej z alternatorem na to mi wygląda nie z regulatorem napięcia brake regeneration wskazuje na model E8x lub e9x lub e7x nie ma tam EWS jest CAS , chociaż w e7x opcja jest ews dotycząca zabezpieczeń ale fizycznie nie ma ews ma cas EWS był w starszych modelach na lini K E38, e39, e46,e53,e83 , a modele e6x,e7x ,e8x , e9x to magistrale can z CAS opis błędu tylko świadczy że auto traci synchronizacje cas- dme/DDE podawaj bardziej szczegółowe dane aby dokładniej zbadać problem odłącz IBS klemy minusowej (od plusa i sprawdz czy napięcie się ustabilizuje i nie będzie spadać tak nisko nie może zejść niżej podczas pracy silnika niż 13.5V w zasadzie po odpalaniu jest zawsze wysokie napięcie aby zrekompensować straty energii na odpalenie silnika, po odpięciu ibs napięcie będzie zawsze w granicach 14V regulowane tylko poprzez regulator napięcia w alternatorze, magistrala BSD/ IBS nie będzie ingerować w napięcie (BSD podlega sterownikowi silnika DDE lub DME) regeneracja energi z hamowania jest tylko podczas jazdy kiedy zdejmujesz nogę z gazu napięcie jest podnoszone a by uzupełnić energię w akumulatorze kiedy dodajesz gazu napięcie powinno spadać (ale nie mniej jak 13V) aby odciążyć silnik podczas ciężkiej pracy, bardzo pożyteczny mechanizm, może po za tym, że akumulator nigdy nie jest na 100% naładowany , utrzymywany jest w niedoładowaniu między 60-80% naładowania aby przyjąć zawsze energię podczas hamowania . też jeżdżę z wpiętym woltomierzem w zapalniczkę (mam start/stop i brake regeneration :D )

idz po błędzie sama ista+ cię poprowadzi , ale wcześniej esys musisz zakodować ten sterownik do serii opcją code (jeśli odnajdziesz cafd :D ) , aby podczas procesu (pisze programowania ale będzie to adaptacja) nie wykluczył tego sterownika z powodu błędu identyfikacji

podłącz icom do samochodu i kabla sieciowego uruchom okno cmd.exe (win 10 Program windows PowerShell ) wpisz hasło ipconfig zobaczysz ip karty sieciowej ethernet ,jeśli jest ustawiona na automatyczne otrzymywanie adresu IP to pokaże ip icom, będziesz mógł dostosować kartę sieciową do twojego icom aby się zalogować do niego poprzez port x.x.x.x:58000 jeśli ktoś skonfigurował static IP np 192.168.x.x w icom next np dla rutera z dhcp to nie zobaczysz go itoolradar musisz konfigurować kartę sieciową ethernet na taki adres Panowie jeśli komuś zależy na dokładnej instrukcji konfiguracji icom next wifi to niech da znać, trochę to dziwne że nie można tak bezpośredni połączyć się z siecią wifi icom next tylko trzeba robić to przez punkt dostępu , np telefon lub ruter wifi ... co dziwne nie jest też obecny w itoolradar jak działa poprzez wifi , ale można blokować icom dla esys lub ediabas poprzez easyconnect.

Kody ima odpowiednie ? to znaczy jakie ? takie jakie widnieją na wtryskach i to w odpowiedniej kolejności dla poszczególnego cylindra , czy jakieś inne ponieważ ludzie to różnie rozumieją :D wymiana regulatora napięcia czym była uzasadniona ? , badałeś napięcie jakie jest po odpaleniu mieści się w granicach 14V - 14.*V (IBS reguluje napięcie w zależności od potrzeb i temperatury zewnętrznej i cieplej tym niżej , w bardzo zimne dni poniżej zera może być nawet ponad 15V , jak masz odzysk energii z hamowania to każde odpuszczenie gazu i hamowanie silnika podbija napięcie w górę w zależności od sprawności akumulatora i jego naładowania

gdzie ty tam korekty widzisz ? F4 to korekty F5 selektywna zgodność obrotów zmień tytuł , jest bez sensu , jak może być za duże doładowanie i jednocześnie za mało powietrza po wymianie wtrysków kody IMA wpisane z wtrysków ?

Stare menu inpa , w e83 po 2007roku jest silnik n47 taki sam jak w e60, e90 , e87 , dlatego zmieniła się linia diagnostyczna część modułów jest na starej linii K pinie 8 , a silnik N47 , skrzynia automatyczna , skrzynia rozdziału momentu obrotowego , DSC kontrola trakcji jest na DCAN (pin 6 high speed can i pinie 14 low speed can) tak ma być, to jedyny przypadek taki jest właśnie w E83 mogę zaktualizować Ci menu INPA abyś wszystko miał w modelu e83 Niestety pewnie skrzynia do wymiany , regeneracji, lub konwerter . W e83 duży plus nie tak jak w e70 możesz wymienić całą skrzynię z mechatroniką , nie ma kodu zabezpieczeń ISN w sterowniku skrzyni , wystarczy samo kodowanie

nie wiem czy dla 525d jest ta opcja dostępna , silniki benzynowe mają czujnik temperatury oleju , ale diesel z tego okresu chyba nie, zresztą są problemy przy kodowaniu zegarów e60 zmiana spalania chwilowego na temperaturę oleju silnikowego, opcja działa w silnikach 6-cyl , 8-cyl a diesel-ach nie działa starszych

Najważniejszą zmianą jest że nie ma linii diagnostycznej K na pinie 7 jest dcan na pinach 6 high speed can i pin 14 low speed can dlatego straciłeś komunikacje podpięcie dcan do obd przywraca komunikacje , kodujesz moduł JBE do serii po zmianie vin i wszystko ok , nie ma też pinu 1 od aktywnego zapłonu jak dla mnie to plus jest o wiele szybsza diagnostyka

spróbuj przez model F30 inpa 5.06 wybrać Automatic Motor Selection , powinien sam dobrać plik

Radio w F10 to troche niedopowiedzenie , zmieniłeś agregat idrive , niestety sam vin to za mało aby wszystko działało jak potrzeba, CIC lub NBT są chronione certyfikatami zabezpieczeń FSC aby wymienić jednostki należy te kody (certyfikaty) zaimportować , inaczej będzie działać tylko częściowo , ale radio powinno grać, ale to już masz nawet bez zmiany vin

A1 tak trzeba osobno wpisać do obydwu modułów komunikacyjnych. A2 nie koniecznie, process car , ale zmieniając wyposażenie należny wpisać dane do modułów kodując moduły do serii z FA/VO pojazdu, jak ktoś nie ma pojęcia o funkcjonowaniu danego wyposażenia to musi zakodować cały samochód ale wystarczy zakodować do serii tylko te moduły w którym dana funkcja jest aktywna. A3 , trzeba wpisać najpierw dane kodowania do serii (z FA/VO pojazdu) , potem edycja plikiem man , jeśli zrobisz odwrotnie to wszystko usuniesz.

Dbam o poziom intelektualny, tego działu, jestem typem który nie tylko dba o swoje interesy, ale dokłada się do wspólnego dobra, :shock: :idea: ciekawiło mnie z psychologicznego punktu widzenia co zmienisz :D , myślałem że bardziej się postarasz, "gitary" trochę lepiej brzmi , bardziej intelektualnie byłoby "głowy " co bym ci nawet przyznał trochę racji, ludzie potrafią przesadzić z pytaniami :D również bardziej profesjonalnie, wszyscy dobrzy fachowcy są zarobieni i nie mają czasu na dyskusję :D " czy istnieje życie na Marsie" To dopiero pytanie !, może postaram się trochę odpowiedzieć, abyś miał mniej pytań :D bardziej skupił się na pracy z elektroniką :mrgreen: Swoją drogą te nie wiedziałem że interesujesz się kosmosem zamknięty w garażu :mrgreen: "Czy istnieje życie na Marsie ", pewnie tak, jednokomórkowce , żyjące w środowisku beztlenowym na pewno , cały świat jest zarażony życiem :idea: co do Marsjan to Cię rozczaruje, raczej wyobraźnia znudzonych ludzi , fantastów :D :D :D

Sprawdź na innym komputerze, Może twoja karta sieciowa jest uszkodzona lub zniknęły sterowniki, zobacz w menadżerze urządzeń czy karta sieciowa ethernet działa prawidłowo, Icom next to oryginalna głowica bmw Czy kupiłeś clone?

Kolego Temsky oficjalne ostrzeżenie abyś usuną treść swojego podpisu "proszę nie zawracać dupę z pytaniami typu " czy istnieje życie na Marsie" masz konkretny dialog - zapraszam" Regulamin punkt 4 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=135491 My szanujemy Ciebie mimo Twojej lekceważącej natury więc i Ty uszanuj nasze forum gdzie zarabiasz rzadko pomagasz i wyrażaj się z kulturą, jeśli nie rozumiesz w języku polskim to niech jakiś kolega z PL Ci wytłumaczy , nie będziemy tolerować takiego zachowania !!! To forum czytają młodzi ludzie i oni powinni ze starszych brać przykład zachowania, widzisz gdzieś tutaj w postach takie zwroty ... nie masz BMW napisz że nie masz, jeśli latasz "statkiem kosmicznym" to przestań używać LSD , może wtedy przesiądziesz się na BMW lub inny samochód , nie ma obowiązku mieć BMW. Od razu informuje z góry, nie obchodzą mnie Twoje tłumaczenia, przeczytaj regulamin i stosuj się do niego.

powinna dioda system i lan się świecić jak masz podłączenie przez kabel rj45 nie ma nic nadzwyczajnego w rozłączeniu , nie powinno to wpłynąć na icom , zobacz w itoolradar czy IP icom jest widoczne , możesz też sprawdzić w cmd.exe (win 10 , Program windows PowerShell) komenda ipconfig czy masz połączenie karty sieciowej z icom powinno pojawić się ip icom w karcie ethernet (połączenia lokalne) (chyba że ktoś konfigurował icom w static ip )

To że Ty nie potrafisz i uwala Ci sterowniki nie znaczy że każdemu. Temat wiele razy potwierdzony nie tylko przezemnie- do programowania nie jest wcale potrzebny zewnętrzny router. Jak by chciało Ci się poczytać ten temat to na stronie 5 napisałem informację konfiguracji bez rutera zewnętrznego dla icom https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=96&t=296410&start=60#p2475662 wystarczy emulatora dhcp i konfiguracja icom , i komputera karty sieciowej działa tak samo jak ruter zewnętrzny I jeszcze nigdy nie "uwaliłem" żadnego sterownika, jak się ma pojęcie co się robi to bezpieczna operacja, ale dziesiątki razy pomagałem w naprawie oprogramowania, jak ktoś słucha takiego specjalisty co Ty ,a później ma problem :D :D :D

będę miał kilka dni wolnego to napiszę konfigurację dla rutera DHCP

Jak zwykle się mylisz, pewnie nigdy nic w życiu nie programowałeś istap, automatyczny adres być nie może dla enet to instrukcja z konfiguracji ISTAP http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/FAQ-EN,7197975855.pdf dla emulatora icom z enet ja oczywiście nie używam ponieważ mam dwa icom dodatkowo istap po emulacji ma później problem z blokowaniem icom dla ediabas Faktycznie Temsky przyznaję ci rację w każdej istap na torencie jest ta instrukcja od Spider80 , ale jak ktoś ma pytać sto razy wszędzie na forum i znajdzie takiego doradzę jak tokarszczyk który nie ma pojęcia co mówi , to potem się robi wielki bałagan na forum. Ja nie traktuje tego forum jak swoje miejsce zarobku, mimo że diagnozuje, koduje , programuje wszystkie BMW dla przyjemności i dla zysku też :) staram się pomagać, mimo wszystko wprost zaznaczam nie dzielę się całą wiedzą która posiadam, godziny nauki i pieniądze poświęciłem aby ja zdobyć , więc proszę wybaczyć darmowych wykładów dla wszystkich nie będzie na każdy temat bmw , ale napewno nie wprowadzam ludzi w błąd, sorry nie na wszystkie wiadomości na PW odpowiadam, czasami z powodu braku czasu, a czasami to niestety ludzie przesadzają z pytaniami :) :)

nie tylko ty próbowałeś, jak byś poczytał to byś wiedział, (nie masz pojęcia a doradzasz innym ) komunikacja jest z tymi sterownikami , nawet programowanie częściowo przechodzi, załaduje bootladera i przechodząc wyżej przerwie programowanie ponieważ sterownik się zrestartuje zmieni się adres IP i oprogramowanie straci komunikacje ze sterownikiem po to jest DHCP , aby odnalazł nowy adres ip i kontynuował programowanie , i co takiego jest złego w ruterze , static ip komputera , static ip icom , reszta sam ruter robi można używać nawet do serii E , zresztą nawet ista+ już informuje o błędnej konfiguracji icom jak jest skonfigurowane bez rutera (czy emulatora dhcp ISTA+ przynajmniej nie zacznie jak zła konfiguracja, ale już esys rozpocznie zadanie wypisując takie głupoty zniszczysz komuś sterownik wart kilka tyś zł , jak ktoś przeczyta twoją informację icom dla NBT, RSE , kombi zawsze poprzez ruter lub emulator DHCP ,

F10 (jak każda seria F, G ) ma rozkład pinów w OBD pin 3 ethernet pin 4 i 5 masa samochodu (sygnałowa i masa samochodu) (KL31) pin 6 High speed can pin 8 uruchamianie portu ethernet ( pin 9 prędkość obrotowa silnika (nie istotna dla diagnostyki, kodowania , programowania ) pin 11 ethernet pin 12 ethernet pin 13 ethernet pin 14 Low speed can pin 16 +12V napięcie akumulatora (KL30) dla własnej ochrony i wygody jesli zaczniecie mieszać w kablach to samemu można sobie krzywdę zrobić jak się pojedzie do mechanika polecam tylko odcięcie pinu 16 jest wystarczające , chociaż niektóre interfejsy nie potrzebują napięcia kl30 ale złodzieje pewnie nie chodza z laptopami tylko ich interfejsy korzystają z napięcia z pinu 16 można też odciąć pin 8 powoduje blokadę programowania i kodowania sterowników wyłączy ethernet będzie tylko dcan którym też można wiele zrobić w f serii za dużo przeróbek

tak dla serii E i F z CIC , przedstaw ustawienia ICOM , komputera karty sieciowej, bez fizycznego rutera lub emulatora dhcp dla NBT , NBT_EVO do id6 z magistralą most , dla programowania bez serwera dhcp nie wiem jeszcze jak NBT_id6 w g serii bez most z ethernetem i MGU ID7 chętnie się dowiemy, też dużo czytam i widziałem takie info ale bez konkretów podobnie jak CIC z Eserii z ENET, podobno istnieje ale nikomu się nie udało .

Bez wyciągania jednostki z samochodu, w normalnym trybie http, 40 minut i flash zrobiony. Potrzebny zwykły kabel enet. Nie korzystam z oryginalnego WIFI icom'a, mam to inaczej rozwiązane. A to akurat nie jest nowość, ale z icom trzeba używać ruter lub emulator dhcp dla programowania modułów jak NBT/ kombi / rse, a właśnie o tym rozmawialiśmy a nie o enet ... co do icom z esys to najlepsze połączenie jest przez ethernet, zmień ip tylko portu nie zmieniaj 50160 dla nowszych ista+ powyżej 4.20.xx enet jest już uciążliwy wolę icom next super szybko to zdjęcie jest dla ENET , połączenie url dla programowania bramki ZGW / FEM dla innych sterowników najlepiej przez vin

ustaw w konfiguracji ista (klucz u góry ) ostatnia zakładka interfejs połączenie EDIABAS

Do żadnego icom nie ma potrzeby manipulować przy napięciu w ISTA + / ISTAP te interfejsy odczytują napięcie bezpośrednio z terminali samochodu KL15 (zapłon) i KL30 napięcie akumulatora INPA /EDIABAS odczytuje tylko status do ista+ /ISTAP nic się nie ustawia dla icom next (w ediabas.ini) dla działania INPA/NCS/WINKFPT/Tool32 / EDIABAS należy dla icom next skonfigurować ediabas.ini (wpisać adres IP icom next i ustawić port dla obd 6801 dla most 6802 ) zablokować icom next w itoolradar to wszystko ISTA+ / ISTAP / ESYS dla modeli serii F/G od NBT w IDRIVE dla ICOM (A1, A2 , NEXT ) należny do programowania niektórych sterowników podłączyć icom poprzez ruter i skonfigurować go na DHCP lub użyć emulatora DHCP, inaczej programowanie tych sterowników się nie powiedzie (NBT, kombi RSE ) ruter nie ma żadnego znaczenia dla wifi , chyba że twój komputer nie może obsłużyć częstotliwości wifi icom next dla ISTA+ ustaw w konfiguracji (bez rutera ) na ICOM/ ENET sieć lokalna