Din76

Raczej pompa przetłaczająca z lewej komory baku do prawej komory baku, niech zgadnę miałeś ok 15l paliwa , niestety paliwo było tylko w lewej komorze, czujniki sa dwa w prawej i lewej komorze, średnia z dwóch jest wyświetlana na pulpicie, nigdy nie jest idealnie równo, normalnie powyżej 15 l samoistnie sie przelewa, w dobrym baku i sprawnej pompie (nie jest elektryczna) paliwo jest jak najszybciej przetłaczane do prawej komory gdzie jest pompa elektryczna zasilająca do filtra paliwa , paliwo wraca do lewej komory a jak masz nie sprawną pompę to zostaje w lewej komorze a w prawej masz sucho element nr 03 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AS71-EUR-01-2004-E46-BMW-320d&diagId=16_0373 Rada , masz rezerwę jak masz 1.4 baku jak dochodzi do przedostatniej kreski to lepiej zatankuj .

Opisz jak kodowałeś czy tak jak ja to robię dodaję opcje ksenonów do FA $ 522 XENON //Xenon-Licht lub $524 ALC XENON //Lichtautomatik / Daemmerungsschalter f. Fahrlicht ab 9/01 koduje moduły komunikacyjne aby zapisać nowe FA AKMB i ALSZ dopiero koduje do serii moduł LSZ ręcznie wpisywanie do LSZ modułu za pomocą pliku man, ksenonu nie jest dobre , niektóre opcje trzeba wyłączyć , a tak to robi automatycznie ale braki w instalacji mogą źle wpłynąć na działanie ksenonów , mi kiedyś przygasały podczas jazdy tylko z powodu nadpalonych żarówek w tylnym świetle

już je uzupełniłeś " później INPA z folderu "Refferenz" więcej nie potrzeba ci do e46 są update ale zmieniają ediabas na 7.3.0 a to nie bedzie działac z DIS można ręcznie uzupełniać ale nowsze pliki sa głównie po niemiecku w głowicy Diaghead ustawiasz maksymalną moc sygnału Jak masz dis v57 na base v57 to już nic w ukrytym menu nie musisz zmieniać uruchamiasz diaghead i ifhsrv32 (jest w ediabas/bin) nie potrzebny ci tool32 do dis (ja nie wyłączam zapory i antywirusa tylko po zablokowaniu zezwalam na połączenie w sieciach prywatnych i publicznych , pamiętaj że całkowicie nie wyłączysz zapory i tak w tle może blokować więc lepiej uruchomić i mieć ustawioną opcje powiadom mnie jak zapora windows zablokuje program itp ) uruchamiasz dis możesz sobie ustawić odpowiednią ilość pamięci najlepiej chodzi na 1024 z tym że ten nowszy możesz wyłączyć całkowicie wiec mozesz później sobie też zwiększyc na tyle ile mozna - wchodzisz do administration - w zakładce ADMIN wchodzisz do Connection setup i sprawdzasz czy nie jest połączona jakaś głowica jak jest to rozłączasz Quit connection - cofasz się do administration na dole po lewej zielona strzałka -Zakładka CONFIG. i klikasz na i wchodzisz do Diagnostic head i już w okienku powinieneś widzieć swoja głowicę , klikasz na nią dane zostaną wpisane do ramek obok, niestety jak nazwa komputera za długa to będzie błąd ma być od 4 do 8 znaków oczywiście jest sposób na wpisanie ale lepiej mieć do 8 znaków - klikasz OK na ,na dole strzałką lewa cofasz się do administration - teraz znowu zakładka ADMIN > connectoin setup i klikasz na głowice swoją i łączysz ją z dis - CONNECTION widzisz obok jak głowica z rozdzielonej sie łączy - cofasz sie do administration i u góry END > quit robisz co chcesz w DIS ....... - po diagnostyce rozłączasz głowice ADMIN wchodzisz do Connection setup > Quit connection - a po nasępnym uruchomieniu > Administration > zakładka ADMIN > connectoin setup i klikasz na głowice swoją i łączysz ją z dis - CONNECTION i to wszystko nic więcej w dis v57 i base v57 nie ustawiasz

Tak standard tools 2.3.0 ediabas 6.4.7 potem aby inpa działała też musisz uzupełnić biblioteki polecam ori instalator tylko jak masz windows 64bit to ncs nie działa diaghead instalujesz ze zgodnością ze starszą wersją windows , po instalacji wchodzisz do Program files (x86)\BMW Diagnostic Head Emulator\ diaghead właściwości > uruchom ze starszą wersją windows XP Sp3 , i odznacz uruchom jako administrator edytować ediabas.ini Interface =STD:OBD ;============================================================================= ;TCP/IP Configuration [TCP] ;============================================================================= ;----------------------------------------------------------------------------- ; RemoteHost ; Description : server address/name ; Default = RemoteHost = 192.168.68.30 ;----------------------------------------------------------------------------- ; Port ; Description : IP communication port ; Value : 1000 < port < 30000 ; Default = Port = 6801 W EDIABAS/BIN/obd.ini zmień na Hrdware=USB na Hardware=OBD a tutaj kasowanie adaptacji i ustawianie pozycji valvetronic http://naforum.zapodaj.net/thumbs/be61c5a62894.jpg ten dis co w linku też działa z jedna maszyną inpa prosto z głównego systemu tylko trzeba wykryć i połączyć nową głowicę

A tu to sie najbardziej pomyliłeś , chyba jestem jednym z niewielu co promuje kodowanie do serii NCS za pomocą profilu expermodus bez odznaczonej funkcji FSW PSW manipulate i bez pliku man w WORK i to na tym forum pisałem już naprawdę dużo razy , poczytaj dokształć się ..... jak używam nazwy pusty plik man to aby komuś zobrazować o co chodzi :nienie:

Ja zawsze kasuje wszystkie adaptacje przez funkcje serwisowe przez DIS w silnikach nawet nie koduje przez dis , za dobrze znam NCS dis od trandolfa mnie tak denerwował że sam postawiłem swoje systemy na jednej maszynie dopiero praca stała się przyjemniejsza , ja oczywiście wole od dawana rheingolda .

n47 nie ma po polsku, mogę ci tylko menu załatwić po polsku do inpy, albo mogę ci dać programik do tłumaczenia skryptów ipo i przetłumaczysz sobie n47 na polski razem z instrukcją , ale jak ci szkoda wysłać sms za 2 zł to poszukaj gdzie indziej dla mnie to żadna różnica i tak nic tego nie mam ....

A to sory , z tekstu mogło by się wydawać że po podłączeniu do samochodu inpy potrzebujesz takiej co jest w niej N47 najpewniej to INPA Fxx

tyle to on tez zdążył zauważyć , ameryki nie odkryłeś :D ale bystry jesteś :mrgreen:

Nie, przyznam się że nie wiedziałam , myślałem że do programowania ISTA P zrobili sobie wyłączność tylko dla ICOM , OPS odcieli a to taka sama głowica dla serii exx do fxx brak chyba ethernet

Pewnie znowu sie ktoś bawił , trybem transportowym lyb trybem uśpienia jest w Functional Jobs, pod F5 lub F6 sleep mode tryb tryb transportowy , jeśli tak to trzeba wyłączyć i będzie trzeba zrobić synchronizacje DDE/CAS w silniku jest N47 a już tyle razy pisałem żeby nie robić na chybił trafił jak się nie zna wystarczy tylko F2 identyfikacja F4 > F1 czytanie błędów F4 > F2 kasowanie błędów F5 > live data i zakładki od F1 do F8 analogowe , cyfrowe itp i tu też nie wszystko F6 aktywacja zakładki ale tu ostrożnie, nie dotykamy kodów IMA itp powiedz co zrobiłeś samochód nie zgasł tylko z powodu podłączenia do inpy to dobry program i interfejsu prędzej uszkodzisz interfejs

Jaką ty chcesz adaptacje przeprowadzić w CODING/Programing tam się programuje sterownik i koduje ,a nie robi adaptacje, chodzi o wymianę softu na nowszy ???? my tu nazywamy programowaniem ,ale to nie adaptacja , w diagnozie robi się i kasuje adaptacje funktion selection tak jak tutaj , tu na such bez samochodu , ale tutaj z samochodem jak widzisz oba paski na górze są podświetlone na zielono zobacz czy masz głowice połączoną może masz żle ustawione karty sieciowe VMnet0 i VMnet1 -masz nie wykryty interfejs w INPA na vmware , wejdź w menadżera urządzeń i zobacz czy jest tam interfejs w portach COM i LPT jako USB seria Port COM 1 opóźnienie ustawione na 1 jak nie ma go to musisz go przyciągnąć z vmware na dole po prawej podłączeniu do usb pojawi sie klikasz na niego i Connect nie może być blady nie uruchomiłeś ifhsrv32 nie uruchomiłeś DiagHead z windows XP INPA jak juz pisałem DIS z dwóch maszyn to tandeta , lepiej uruchamiać z jednej inpa EDIABAS 6.4.3 na windows 32bit lub Standard tools 2.3.0 ediabas 6.4.7 INPA 5 na windows prosto potem instalacja diaghead i wykrycie głowicy tylko w dis i działa nawet z windows 10 64bit

ISTA P online https://www.youtube.com/watch?v=cV6ww8kWk2w zobaczcie tam nie ma icom tylko jakaś inna głowica

działać będą wszystkie, ale jak dla mnie najlepszy ten nr 3 działa z INPA NCS WINKFPT jak również z DIS zrobisz wszystko co potrzebujesz do e46, może bym do tego 3-go dorzuciłbym PA-SOFT , z tego co się niedawno dowiedziałem działa tylko na porcie COM2

Szanowny panie Temsky, nie wiem gdzie tu pan widzi sarkazm , chyba nadwrażliwość emocjonalna, ooo :roll: , jest pan bardzo zdolnym człowiekiem jeszcze pare tygodni temu napisałem panu żeby na polskim forum pisać po polsku , uzyskałem odpowiedz że niestety pan nie potrafi i korzysta z google tłumacz, a ja słyszałem że polski to jeden z najtrudniejszych języków :cool2: ENET i ICOM w serii f to to samo połączenie dwie linie, transmisja i odbiór przez ethernet ENET ma wykrywanie zapłonu ale niestety nie monitoruje napięcia tak jak ICOM na KL30 a to jest wymógł w nie których czynnościach diagnostycznych w ISTA rheingold , jak nie spotkałeś się to nie znasz dobrze rheingolda jak mówię nie wiem jak jest przy odpowietrzaniu DSC w F80 M3 nawet nie siedziałem w M3 F80 , musisz robić na zapłonie aby uruchomić pompą i sterować zaworami agregatu DSC dlatego ista ma zabezpieczenie aby w takich sytuacjach zadbać o dodatkowe źródło prądu, a ponieważ ENET i ediabas nie monitoruje napięcia na KL30 tylko wykrywa zapłon po CAN to nie zezwala na używanie innych interfejs ów jak tylko ICOM ale może zezwoli w tym modelu niech sprawdzi ..... to nie pompowanie pedału hamulca nogą i wypuszczanie odpowietrznikiem przy kole , może z przewodów by można tak usunąć ale nie z agregatu DSC ,jak mówiłem potrzebny przyrząd do odpowietrzania , a są rożnie, ciśnieniowe i podciśnieniowe pewnie że przydała by się druga osoba to chyba normalne , też przez wszystkie koła w odpowiedniej kolejności.... i już więcej nie mam nic do dodania, widzę Temsky że lubisz się popisywać..... ponieważ kiedyś Ci coś napisałem .... Sory, może miałem dzisiaj zły dzień i stąd ta uszczypliwość.... skup się na problemie a jak myślisz jak kogoś stać na F80 (minimum 350 tys) to już chyba może sobie kupić dobry sprzęt, a nie kabelek za 50zł ten samochód ma ponad 400KM więc hamulce to stawka życia i śmierci , ja bym wcześniej sprawdził serwis czy umieją naprawić coś w serii M a juz zabawa przy hamulcach w aucie o takiej mocy może się źle skończyć .

Jesteś pewien na 100 procent ? timsky mam nadzieje że już umiesz czytać po polsku, nie jak przez kiedyś twierdziłeś tylko google tłumacz , chciał się dowiedzieć czym zrobić , wiec uzyskał odpowiedz, pewnie jest więcej narzędzi i programów diagnostycznych i co z tego ...... chyba żeby lepiej to zrobił ista d niż jakim innym programem , zawory trzeba otwierać w odpowiedniej kolejności , inaczej nie odpowietrzy się agregat , z hamulcami to nie żarty, jak ktoś nie umie to lepiej zapłacić w serwisie . pęcherzyki powietrza w przewodach przy ostrym hamowaniu mogą kogoś wrzucić pod nawet na pobocze lub pod drugi samochód ... :idea: jak również wyraziłem możliwe że ista d nie pozwoli zrobić tego przez enet tylko icom ,

Tylko ista d rheingold da rade to zrobić , tylko nie wiem czy zezwoli na ENET , nie ma możliwości monitorowania napięcia, a do niektóych czynności serwisowych rheingold wymaga podłączenia dodatkowego zasilacza i wtedy pozwoli zrobic to na ori głowicy ICOM jak do 2014 roku to wystarczy ci 3.41 Ale to trochę więcej niż ABS to cały agregat DSC jak sobie wyobrażasz to zrobić bez komputera i to dokładnie według instrukcji , będzie wymagany przyrząd do odpowietrzania .

Interfejs ADS na porcie COM RS232 instalacja Ediabas na ADS INPA 3 ediabas 6.4 .3 lub INPA 5 EDIABAS 6.4.7 windows 32bit DIS v 44 w trybie Fister (zamiast softing) może tylko na karcie ITEC exprescard RS232 udało by się tez połączyć ale na pewno na żadnych usb interfejsach nie da rady .

Mam nadzieje że ten sprzęt z allegro ICOM A2 jest oryginalny , ale i tak cena zaporowa jak juz pisałem wspomaganie software ICOM A2 tylko do 2018 roku jest już nowa wersja viewtopic.php?f=48&t=236657&start=585#p2152099 ICOM next ceny też juz podaliśmy ile będą kosztować, oczywiście bez marży dilerów BMW , zaznaczam ori sprzęt nie chiński clon ICOM (ale nie taki zły) viewtopic.php?f=48&t=236657&start=585#p2152656 co prawda dysk z ISTA jest (mam nadzieje że to chociaż SSD 250GB ) ale na laptopa to im szkoda, a wystarczy zwykły zwykły laptop nawet i3 to już luksus dla isty i 4GB RAM za marne 1000zł , to w tym zestawie powinien się znaleźć Mam nadzieje że ta miła pani ma wiedzę którą za te pieniądze przekaże to wtedy się zgodzę (wiedza jak dzisiaj się dowiedziałem za darmo nie jest, a ja naiwny pomagam za darmo :D Pozdrawiam pana mechanika z mojej miejscowości z którym dzisiaj rozmawiałem :D Ponieważ mimo ori ICOM i zawartych tam programów to będziesz się musiał wiele nauczyć , nawet chce mi się śmiać z naiwniaków którzy myślą że mając iste P to potrafią wszystko zaprogramować czy przeprogramować :nienie: to się bardzo zdziwią ha ha ISTA D diagnostyka to jest najlepsze narzędzie które ci sprzedają , diagnostyka, schematy, adaptacje itp w zasadzie wszystko co najważniejsze ale niestety nie nadaje sie do takich czynności jak wymiana sterowników na używane i ich przypisywanie , A tak między innymi aukcja trochę nie aktualna jest już oprogramowanie w języku polskim ISTA P od dawna, a ISTA + już teraz (D Rheingold już się nie nazywa) A teraz trochę o ori sprzęcie legalnym we współpracy z bmw AG te same ograniczenia ISTA D i ISTA P online (niestety bez trybu expert mode ) dostęp i każde podłączenie icom płatne .... nie m ówię że to złe ale też ma ograniczenia ..... co pewnie tutaj parę osób mi przyzna racje (może nie oficjalnie ) ale niestety Esys i pakiet standard tools , i ich narzędzie nie wchodzą w zakres , więc tylko diagnostyka (ISTA D) i programowanie wymiana sterowników ale tylko na nowe, ich kodowanie , zapomnijcie o podnoszeniu mocy , to nie ten kierunek nawet dpf OFF EGR to tego nie ma , w tych programach , chociaż do podnoszenia mocy sprzęt jest względnie tani i dostępny ale co z tego jak ktoś nie wie jak i które paramenty podnieść, Jakbyś przeczytał cały temat to tu nikt się nie kłóci i na innych nie pisze , czasami tylu burzliwa dyskusja , ale jak wiele wnosi , chociaż podobno w oczach specjalistów :norty: to piszemy bzdury , :lol:

masz będziesz zadowolony to razem wszystko v57 base v57 i inpa nowsza z vmware po angielsku pod lnuksem tez da rade napisz jak chodzi masz ubuntu ? 14 plików dis v57 cip v44 7-zip vmarne nie zapomnij hasła do wypakowania http://chomikuj.pl/impulsklima/BMW/INPA+5.06+and+DISV57-V44CIP-TIS08+Pre-installed+in+VMware+(mlodzik1)

prawie wszystkie na chomikuj to obrazy na vmware tylko rozpakować i działa do e90 to szukaj dis v57 tylko większość to jest po angielsku Ty pewnie byś chciał po niemiecku co już trudniej znaleźć szukaj na base v52 lub na base v57 jest o wiele szybszy , ale większość jest na base v44 niestety

raczej to samo co w ista P , tylko w jednym programie diagnostyka kodowanie i programowanie , wymiana sterownika , doposażanie oczywiście tylko seria F i G Na razie od wersji 3.52 zmienili nazwę z rheingold na ISTA+ , chwilowo same spekulacje, żadnych konkretów a dla tych co mają już wersje 3.53 bez polskiej bazy dobra wiadomość można zmienić PLPL z 3.52.12 na 3.53.30 i nie wyrzuca błędów a nawet na starszą wersje

Tak można na tych samych ustawieniach jak do exx i ta sama zasada nie może być pinu 8 w interfejsie d-can ponieważ uruchomi port ethernet i d-can diagnostyka zostanie zablokowana (ponieważ ethernet ma pierwszeństwo jako interfejs) ale tylko diagnostyka na D-can w serii F i G nic więcej , kodowanie i programowanie tylko po linii ethernet

rozłącz piny 7 i 8 rozlutuj wstaw między nimi przełącznik typu ON \OFF i jak będziesz potrzebował k-dcan do starszych to włączysz pin 8 a jak do nowszych od e60 do e90 to wyłączysz pin 8 , albo zrób przejściówkę z gniazdo obd2 do wtyk obd2 w drugiej (wtyczce) połączone piny 8 i 7 wtedy przełącznik nie jest ci potrzebny .

To już chyba jasne, linia K w interfejsie działa ale linia D-can nie działa a programik nie jest do niczego potrzebny to tylko taki tester jak byś miał e90 do 2007/03 to napewno by działał ponieważ chodzi z e46 na lini k a jak używasz D-can (piny 6 i 14 w obd CAN H i CAN L) to całkiem inne połączenie w interfejsie i wygląda że masz tylko zwykły k, a d-can uszkodzony mimo że pisze na nim K-dcan , częsta usterka raczej nie zlokalizujesz sam, zresztą nie opłaca się , nic się nie lutuje do dcan ale aby program DCAN.exe testował musisz być podłączony do samochodu z D-CAN atmega 162 jest zasilana z pinu 16 niektórzy mają szczęście i mają tylko D-can , łatwiej kupić zwykły dobry interfejs K-line niż dobry D-can