Din76

Jest e90 otwórz C:\INPA\CFGDAT\ folder skopiuj plik E90.GER i wklej na pulpit zmień nazwę na E90.ENG wytnij i wklej do C:\INPA\ CFGDAT\ teraz otwórz w tym samym folderze plik INPA.ini i wpisz pod zamiast któregoś modelu e90 i będzie aby było widoczne w menu, bedzie to tak wyglądało nie musi być F9 ale jak nie ma F9 to skopiuj to i wklej do inpa.ini w cfgdat F9 = E90 F9_Text = E90 (E91, E92, E93, M3) F9_ARCHIV = SGBD_E90

Raczej to wina interfejsu jak ci linia K działa, a nie działa D-can z rheingold to wina interfejsu (jest programik do testowania interfejs d-can http://chomikuj.pl/M-car/Dokumenty/DCAN,4384243631.rar(archive) podpinasz pod samochód i pod usb i testujesz połączenie ,zobacz czy nie masz połączonych pinów 7 i 8 jak X6 ma CIC to ma też ethernet w obd (zobacz czy w obd2 są piny 3,11,12,13 i 8 , jak masz połączone piny 7 i8 to zasilisz port ethernet i wtedy zablokuje się diagnostyka D-can , rada trzeba mieć przełącznik rozłączający piny 7 i 8 aby obsługiwać E xx i Fxx po 2008 przez interfejs K-dcan , pewnie taniej jest mieć dwa zwykły na K-line kosztuje 50-80 zł i będzie do starszych a do nowszych jest d-can ori powinien mieć tylko pin 7 do k-line a pin 6 High speed CAN i 14 Low speed CAN do Dcan niektórzy maja przewody na zewnątrz interfejsu i je spinają lub rozłączają ale to trochę niebezpieczne jak się dotknie do masy potrzebna izolacja do d-can opóźnienie musi być na 1 sekundę w ustawieniach interfejsu .

Działać działa , ja podpinałem ostatnio e39 98 , inpa ok ,rheingold tylko nie ma definicji błędów , zapis jest tylko np ilośc błędów w ecu ale nie ma wykładni jaki to błąd pamiętaj że rheingold działa tylko z ediabas 7.3.0 (standard tools 2.12) do e39 jednak lepszy DIS, a na obd 1 20pin gniazdo diagnostyczne to jeszcze lepszy jest ADS z ori port COM RS232, a już napewno przed 96 roku mimo że mi inpa działała z USB ale z DIS nie bardzo, zidentyfikował samochód, ale zczytyanie sterowników szło bardzo powoli, a np z e46 z obd 1 dis v44 działa bardzo szybko

Tak , ja w Pa soft miałem tylko pin 8 do linii K co przy e46 obd 2 daje tylko moduły bez silnika , skrzyń, DSC , a po zlutowaniu pinu 7 i 8 od razu cały samochód czyta , oczywiście pierwsza instalacja i instalacja sterowników interfejsu zawsze po podłączeniu do gniazda obd (uwaga na przejściówki na ODB 1 20pin okrągłe , jak nie ma w nich pinu 8 to też nie rozpozna auta ani żadnego modułu ) można też podpinać na stole piny jak w standardowym OBD2 pin 1 zapłon +12V po stacyjce KL15 pin 4 i 5 MASA GDN sygnałowa i masa samochodu KL31 pin 7 linia K pin 8 druga linia K (tylko dla modeli obd 2 E38 ,e39 , e46.e53 , e83) pin 16 +12V napięcie akumulatora KL30

Nie, do e46 kabel na USB jak najbardziej ,nie ma połączenia , zobacz film może coś ci podpowie napisz jaka inpa , ale niestety niektóre kable bywają uszkodzone oczywiście podstawa aby porty COM w menadzerze i EDIABAS/BIN/obd.ini były takie same (u ciebie com7) [OBD] Port=Com7 Hardware=OBD RETRY=ON ;Tracelevel=0xFFFFFFFF pokaż gdzie kupiłeś niektóre wymagają specjalnych sterowników

To kodowanie całego samochodu do serii nie poszczególnych modułów tylko od razu wszystkie lecą po kolei , wybieramy profil expertmodus (ten bez manipulacji fsw_psw man plikiem ten sam co do FA ) ale rzadko się udaje całkowicie z powodu często nie zgodności index coding

Do KGM to nie potrzeba na stole wchodzić to moduł główny pod który podłączone są magistrale ( w e serii bez most) wszystkie sterowniki , możesz podłączyć bezpośrednio do samochodu i podpić pod obd (oczywiście jak potrzeba sprawdzić moduł czy jest dobry w samochodzie są też inne powody dla których potrzebny jest ten moduł ) nie ma opisu dlatego że trzeba wejść bezpośrednio do złącza X16760 wtedy to pokaże wszystkie piny , a tak to jest tylko sam moduł KGM który odnosi do linii K i do linii D-can ale widać na rysunku pinu i kolory przewodów i przekrój przewodu a zdjęcie dotyczy tego opisu

Ista D rheingold wpisz 7 ostatnich znaków vin i szukaj na pewno znajdziesz CAN H i CAN L i które zasilanie (w opisach może być czasami nazwa SGM lub ZGM) http://naforum.zapodaj.net/thumbs/6be6bfc87fd2.jpg (edit: dla spostrzegawczych co jest dziwnego w tym zdjęciu zaznaczam ze samochód ma CIC) moduł A16760 Moduł centralny gateway 60 rocznik 2008/12 na Dcan Plug connector overview Number X-pin, colour Description X16759 51-pin, black Component connector Body-gateway module X16760 51-pin, black Component connector Body-gateway module Pin assignments at plug connector X16759 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 A Signal, load cutout Fuse holder, front 2 E Supply, terminal 30 Fuse F18 3 -- Not used 4 -- Not used 5 -- Not used 6 -- Not used 7 -- Not used 8 -- Not used 9 -- Not used 10 A Signal, exit light Exit light, driver's door 11 A without active steering Signal, Servotronic solenoid valve Servotronic valve 12 A without active steering Signal, Servotronic solenoid valve Servotronic valve 13 -- Not used 14 A Supply, Hall sensor Driver's window motor 15 E Signal, Hall sensor System lock, driver's door 16 -- Not used 17 -- Signal, Hall sensor Driver's window motor 18 -- Diagnosis signal TXD Connector X183 19 A Unlock motor signal System lock, driver's door 20 -- Not used 21 -- ASP_LOW Ground Outside mirror, driver's side 22 E/A Touring Signal, LIN bus Roller cover controller 23 E/A Signal, LIN bus Connector, LIN bus 24 -- Not used 25 -- Not used 26 -- Not used 27 -- Not used 28 E Signal, Hall sensor System lock, driver's door 29 E Door contact signal System lock, driver's door 30 M Sensor ground Driver's window motor 31 -- Not used 32 A Signal, lock motor System lock, driver's door 33 E Supply, terminal 30 Fuse F10 34 M Ground Ground point 35 A Activation Driver's window motor Driver's window motor 36 A Activation Driver's window motor Driver's window motor 37 -- Not used 38 -- Not used 39 -- Not used 40 A ASP_LOW Voltage supply, horizontal mirror adjustment Outside mirror, driver's side 41 A ASP_LOW Voltage supply, vertical mirror adjustment Outside mirror, driver's side 42 A ASP_LOW Voltage supply, outside mirror heating Outside mirror, driver's side 43 -- Not used 44 -- Not used 45 -- Not used 46 -- Not used 47 -- Not used 48 A Sensor ground System lock, driver's door 49 M Signal, Hall sensor Driver's window motor 50 -- Not used 51 A Signal, central arrest motor System lock, driver's door Pin assignments at plug connector X16760 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 -- Not used 2 -- Not used 3 A Activation Passenger's window motor Passenger's window motor 4 A Activation Passenger's window motor Passenger's window motor 5 -- Not used 6 -- Not used 7 -- Not used 8 E/A CAN bus low K-CAN-system bus 9 E/A CAN bus high K-CAN-system bus 10 -- Not used 11 M Sensor ground Passenger's window motor 12 -- Not used 13 -- Not used 14 E/A ASP_HIGH Signal, LIN bus Outside mirror, passenger's side 15 -- Not used 16 -- Not used 17 -- Not used 18 -- Not used 19 A Signal, central arrest motor System lock, passenger's door 20 -- Not used 21 -- Not used 22 -- Not used 23 M Ground System lock, passenger's door System lock, passenger's door 24 E Signal, Hall sensor Passenger's window motor 25 A ASP_LOW Voltage supply, outside mirror heating Outside mirror, passenger's side 26 -- Not used 27 E Wake-up signal, terminal 15 Connector, terminal 15 wake-up 28 -- Not used 29 E/A Signal PT-CAN high Powertrain CAN-bus 30 E/A Signal PT-CAN low Powertrain CAN-bus 31 -- Not used 32 A Unlock motor signal System lock, passenger's door 33 E Supply, terminal 30 Fuse F12 34 M Ground Ground point 35 -- Not used 36 -- Not used 37 M Ground Ground point 38 E Supply, terminal 30 Fuse F29 39 -- Not used 40 -- Not used 41 -- Not used 42 E Door contact signal System lock, passenger's door 43 E Signal, Hall sensor Passenger's window motor 44 -- Not used 45 A ASP_LOW Ground Outside mirror, passenger's side 46 A ASP_LOW Voltage supply, horizontal mirror adjustment Outside mirror, passenger's side 47 A ASP_LOW Voltage supply, vertical mirror adjustment Outside mirror, passenger's side 48 A Signal, exit light Exit light, passenger's door 49 -- Not used 50 A Supply, Hall sensor Passenger's window motor 51 A Signal, lock motor System lock, passenger's door

Ale sterownik jest ok, jak by się spalił to byś nie zapalił , zresztą na filmie widać że kąty wtrysku są, zmieniają się w zależności od zadanego przez sterownik silnika , jak dla mnie obudowa jest wytarta pompy vp44 , jak ja robiłem pompe vp44 to też w diagnozie miałem błąd kąta wtrysku tyle że u mnie spalił się sterownik i zgasł silnik podczas jazdy i już nie zapaliłem , regeneracja w Bosch obejmowała wymianę na nowy sterownik i korpus pompy , tyle żę u mnie wcześniej żadnych objawów nie było żadnego spadku mocy i trudności z zapalaniem nie było , samochód, silnik zgasł przy 3tys obr/min w trasie i koniec więc w takim przypadku można sie pokusić o naprawę samego sterownika pompy ale to też tylko chwilowe , bez dokładnego badania na stole probierczym pompy nie sprawdzisz , oby nie było tak że dwa razy zapłacisz a i tak będziesz musiał pompę zrobić . błąd kąta wtrysku może też pojawić się przy złym jej zamontowaniu , dlatego tak ważne aby to robiła osoba która się zna dlatego przy wyciąganiu należny zablokować pompę na początek tłoczenia, aby w tej samej pozycji zamontować w samochodzie . chociaż ???? ale dzisiaj sobie filmów obejrzałem o pompie vp44 jak mi się kiedyś zepsuła to nic nie było ,

nie koduje, tylko diagnostyka i adaptacje . to samo co FA/VO opis wyposażenia ale w starszych modelach składa się z 3 kodów GM SA VN jak uzywasz ncs ze starszymi modelami to widzisz jak zczytasz od 31 do e53 z tym że od 2001 roku w E46 jest już FA zamiast ZCS

to niestety kolega ma racje błąd 72 start of injection actuator controller. to oznacza że pompa do regeneracji a błąd 5 to 05 Czujnik ruchu iglicy oznacza wtryskiwacz sterujący też do wymiany , może tylko z powodu pompy ale wątpię , to że się błędy kasują to tylko dlatego że silnik nie pracuje jak zapalisz i pochodzi to znowu się zapisze , ale nie zwlekaj za długo jeszcze trochę i uszkodzisz sterownik pompy vp44 to jest pierwszy objaw przed końcem , będzie tak że wyjedziesz gdzieś na trasę i samochód nagle zgaśnie i już nie zapalisz , może tylko z plaka , spali się sterownik w pompie , zobacz który wcześniej się zapisuje błąd wtryskiwacza czy pompy .

Czasami lepiej kupić anglika zabrać silnik i to co potrzebne, a resztę sprzedać , ja mając 318d kupiłbym 320d

nie uważasz że trochę z krótki film tylko 20 sekund to tak samo jak by badać ciśnienie doładowania stojąc w miejscu , przynajmniej więcej trochę przygazówek , ale jak kąty się rozjeżdżają bardzo to zapisuje sie błąd kąta wtrysku , ale widać że pompa zmienia kąt wtrysku , trzeba było zacząć od startu silnika, to tez jest ważne jak pompa się zaciera to są trudności z zapalaniem z powodu złego kąta wtrysku , dlatego niekiedy do wymiany jest korpus pompy dobry film to taki co jest podczas jazdy pod max obciążeniem (jazda pod górę i pedał gazu w podłogę trochę hamulec tylko ostrożnie, znowu gas na różnych biegach , aby zobaczyć we wszystkich warunkach ) od razu turbinę można sprawdzić (m47 max 2100)

Kąty wtrysku w ogóle nie powinny się rozjeżdżać, mogą się delikatnie spóźniać i to bez przesady jak to jest w zacierającym się tłoczku w pompie vp44 kąt wtrysku musi być, jak byś zapalił silnik , to bardzo dynamicznie sie zmieniająca wartość w zależności od warunków zobacz na filmie https://www.youtube.com/watch?v=kc-24N9Hzvw nie myl z wtryskiwaczami CR tam sterownik silnika steruje dawką paliwa i kątem wtrysku poprzez wtryskiwacze CR , a w pompie vp44 wszystkim steruje pompa vp44.

Kup cały silnik lepiej się opłaca niż sam wał korbowy, jak wymiana wału to tylko na nowy , a taki to kosztuje tyle co cały silnik, dodatkowo nie wiadomo co się dodatkowo uszkodziło w silniku, remont tego silnika nie opłacalny ... 318d po 2004 to już CR M47N ,a nie na pompie Vp44 M47 , trudno uznać to za wadę fabryczną, podobne jak w starszej wersji M47 zawsze znajdzie się jakiś procent co uszkadza się wał lub obraca panewka na wale korbowym , ale jak dotychczasowe wyniki wykazały wcale tak dużo tych wałów się nie uszkadza i wątpię że znajdziesz przyczynę . http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=EU71-EUR-08-2004-E46-BMW-318d&diagId=11_3513 sam wał korbowy kosztuje 750 EURO plus marża serwisu pewnie 10-20% dodatkowo panewki uszczelniacze , uszczelki olej itp http://naforum.zapodaj.net/thumbs/8e02ab95b4ed.jpg

Sprawdź wężyki przelewowe na wtryskach , pewnie sparciały i tam cieknie , pompy vp44 jak sie nie znasz nie dotykaj , do wyciągnięcia potrzeba ją zablokować na początek tłocznia , same uszczelnienia u pompiarza jakby u nich robić dużo nie kosztuje , najdroższy jest sterownik pompy . Jak masz inpe to sprawdź podczas jazdy kąty wtrysku czy się zgadzają (zadany i otrzymany) w celach diagnostycznych, oczywiście celem pierwszoplanowym jest likwidacja wycieku paliwa.

Temsky pokaż środek zobaczymy płytkę pcb i co zawiera wtedy to będziesz bardziej wiarygodny jak narazie to tylko obudowa która jest inna (kosztuje 20zł można kupić ) ale realnie te chińskie interfejsy k-dcan to przetestowało tysiące ludzi na całym świecie i nie mają złych opinii, nawet przy programowaniu nie gubią informacji , jak chodzą oczywiście, duża część bywa uszkodzona na linii produkcyjnej i nie przetestowana przed sprzedażą aby wyłapać uszkodzone.

Jak pisałem zależy od partii w chinach niektóre robią dobrze i nie ma problemu z e 90 na D-can i innymi z tego okresu przecież e60, e70,e71 8X i 9X , miały wspólne sterowniki wiec działanie interfejsów nie powinno się różnić .

nie wiem jak druga strona ale coś biednie wygląda patrz taki co działa z przełącznikiem rozłączającym pin 8 http://naforum.zapodaj.net/thumbs/60b176386ce7.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/2bd1b96c8f91.jpg i druga strona fdti i pod regulatorem napięcia 7805 jest driver ISO dla linii K http://naforum.zapodaj.net/thumbs/89d8a733e140.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/44302d7738aa.jpg http://naforum.zapodaj.net/thumbs/62c4906cfcf5.jpg

zainstaluj teamviwer to ci sprawdzę coś masz nie tak , a tak to będziemy zgadywać , dziwny błąd nigdy takiego nie widziałem nawet

Nie możliwe , te opcje nie są tłumaczone wpliku C:\ NCSEXPER/CFGDAT/ncsexper.txt , a masz takie same jak ja, a ja mam fa_write zapisane jest to w alikacji głownej NCSEXPER/BIN/NCSEXPER.exe http://naforum.zapodaj.net/thumbs/33752046a757.jpg więc cos musisz robić nie tak skoro sie nie pojawia pod F2 (a to ori niemiecki NCSEXPER.exe) (sory, to Ty do mnie wysyłałeś MMS ??? )

Nie, jak masz Dis na jednej maszynie, a inpa na głównym windows to nie możesz przyciągać w vmware interfejsu tylko ifhsrv32 łączy się z dis , a tak to zabrałeś interfejs dla ediabas jest tak EDIABAS łączy się z samochodem przez interfejs na porcie COM (nie ma znaczenia zę to USB dla programu ediabas to port COM) dlatego ważene jest aby były te same porty COM w menadzerze urządzeń dla USB srial port COM x i taki sam port COM x ma być w EDIABAS/BIN/ OBD.ini w trym pliku opóźnienie na 1 sekundę w USB seral port COM x a EDIABAS używa ifhsrv32 aby połączyć sie przez głowicę Diaghead z DIS jak zmieniłeś nazwę komputera to wykrywanie głowicy w DIS tak jak przy pierwszym uruchomieniu Dis

menadżer urządzeń USB serial port COM x ustaw opóźnienie na 1 sekundę (samo się instaluje na 16 ze starszymi działa a z nowszymi jest problem) odbiór i wysyłanie na 4096 musi działać tak samo .

Musisz wpisać ją do Fa swojego samochodu i zakodować moduły aby się dowiedziały że jest nawigacja w samochodzie ale nie wolno ci kodować samej nawigacji, wtedy powinna zadziałać.

Jak dis działa pod linuksem z dwóch maszyn to ISTA D i ISTA P wersje Vmware też będzą działać pod linuksem z dwóch maszyn lub z jednej jak ktoś ma ICOM, a jak nie ma to będzie potrzebny ICOM Emulator można dołożyć do niego INPA i jest cały pakiet .